Belső burkolatok különböző autókhoz: csere, javítás, szerelés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A főtengely csapágyainak forgása az egyik leggyakoribb súlyos motorhiba. Ez nem vezet a hibához, de befolyásolja a teljesítményt. Az alábbiakban ismertetjük a betétek jellemzőit és működési elveit, valamint a főcsapágyak cseréjét.

Definíció

A főcsapágyak a motor elemei, amelyeket siklócsapágyak képviselnek, és amelyek korlátozzák a főtengely tengelyirányú mozgását és biztosítják a főcsapágyak forgását a hengerblokkban.

Működési elv

Sok forgó elemet használnak az autók tervezésénél. Forgásuk egyszerűségét a csapágyak használata biztosítja. A motor leginkább terhelt forgó része a főtengely. Ezért csapágyakra is felszerelik, és leggyakrabban siklócsapágyakat használnak. Az ilyen típusú modern alkatrészeket súrlódásgátló bevonattal ellátott acéllemezek képviselik. Ezek a fő bélések.

Típusokfülhallgató

A főbbeken kívül vannak hajtórúd csapágyak is. Különbséget kell tenni köztük.

A középső kivételével a csapágyakon gyűrű alakú hornyok vannak. A középső támasz részletei szélesebbek, mint a többi. Összesen 10 ilyen bélés van: 4 hornyos és 6 anélkül. A hornyos és egy nélküli főbetét a hengerblokk házában a harmadik helyen van felszerelve. A többi gyökérsapkába van felszerelve.

A forgattyús csapágyak átmérője kisebb. Egyforma méretűek, ezért cserélhetők, és nincsenek gyűrűs hornyok. A hajtórúdba egy lyukkal ellátott bélés van felszerelve, anélkül pedig a burkolatba.

Telepítési funkciók

A gyökércsapágykészletet rögzített helyzetben szerelik fel speciális helyekre, amelyeket ágyaknak neveznek. A fix telepítés szükségessége két tényezőből adódik. Először is, néhány bélésen olajlyukak vannak, és ezeket az ágyak hasonló csatornáihoz kell igazítani. Másodszor, ez lehetővé teszi az alkatrészek súrlódásának biztosítását az erre előkészített felületeken.

Működési jellemzők

A motor működése során a bélések állandó terhelésnek vannak kitéve ezen alkatrészek kölcsönös súrlódása miatt. Ezért a fő csapágyak felszerelését megbízható rögzítéssel kell elvégezni, hogy elkerüljük azok elmozdulását a forgó főtengely miatt. Ehhez tegye a következőket:

• Először is figyelembe veszik a szóban forgó részek súrlódásának jellemzőit, ami akkor nyilvánul meg, amikor terhelés alatt egymásnak csúsznak. A nagyságaa súrlódási együttható és a kölcsönhatásban lévő részek terhelésének nagysága határozza meg. Ezért a betétek megbízható rögzítésének biztosítása érdekében csökkenteni kell a főtengely rájuk gyakorolt hatását. Ebből a célból a súrlódási együtthatót csökkentik a súrlódásgátló anyagok használatával, amelyeket a bélések felületére visznek fel.
• Másodszor, a fő csapágyakat mechanikusan tartják a helyükön. Ehhez két módszert alkalmaznak. Ezeket az elemeket konstruktívan adott interferencia illesztéssel szerelik fel. Ezenkívül mindegyiknek van egy további eleme, az úgynevezett bajusz, amely szintén a tartásra szolgál.

Méretek

Ismernie kell az általános paramétereket a fő csapágyak megfelelő felszereléséhez az interferencia illesztéssel. Ezen elemek méreteit az ágy átmérője alapján választják ki. E paraméter szerint a bélések méretcsoportokra vannak osztva, amelyek megjelölését a jelölés tartalmazza.

Méret szerint a főtengely fő csapágyait névleges és javítási csapágyakra osztják. Négy javítási méret létezik, 0,25 mm eltéréssel. Akkor használatosak, ha a cserét egy földelt főtengely méreteinek megfelelően hajtják végre.

A kopás oka

Ahogy fentebb említettük, amikor a motor jár, a motor minden fő csapágyára folyamatosan hat egy súrlódási erő, amely hajlamos elmozdítani eredeti helyéről. Egy üzemképes motorban a kezdeti állapotban az alkatrészek szilárdságát tartalékkal számítják ki, hogy ellenálljanak az ilyen terheléseknek. 200 LE-ig terjedő teljesítményű motorokhoz. Val vel.a bélés feszültségei 0,1-1 kgf. Erőjének nagysága állandó súrlódási együttható mellett arányos a terheléssel.

Ezenkívül a fő béléseket védi az a tény, hogy folyadéksúrlódási üzemmódban működnek. Ezt az olaj használata biztosítja, amely filmréteget képez a tengelycsap és a bélés munkafelülete között. Ily módon a szóban forgó alkatrészek védve vannak a közvetlen érintkezéstől, és minimális súrlódási erő érhető el. Az olajfilm kialakulását a dörzsölő részek kölcsönös mozgásának sebessége határozza meg. Ahogy nő, a súrlódás hidrodinamikai rezsimje növekszik. Ez a kifejezés a fólia résbe való behúzásának hatékonyságának növekedését és ennek eredményeként a vastagságának növekedését jelenti. Az alkatrészek sebességének növekedésével azonban a súrlódásból származó hőmennyiség is nő, és ennek következtében az olaj hőmérséklete is nő. Ez cseppfolyósodásához vezet, aminek következtében a filmvastagság csökken. Ezért az optimális működési módhoz egyensúlyt kell elérni a figyelembe vett folyamatok között.

Ha az olajfilm sértetlensége megsérül, a súrlódási együttható megnő. Ennek eredményeként a főtengely által generált nyomaték még állandó terhelés mellett is megnő.

Néha azonban az ellenkező helyzet fordul elő, amikor a megnövekedett terhelés valamilyen okból az olajfilm vastagságának csökkenéséhez vezet. Ennek eredményeként a hőmérséklet emelkedik, különösen a súrlódási zónában. Ennek eredményeként a kenőanyag elvékonyodik, tovább csökkentvevastagság.

Ezek a folyamatok összefügghetnek egymással és együtt nyilvánulhatnak meg. Vagyis az egyik következménye lehet a másiknak.

Következésképpen az olaj viszkozitása jelentősen befolyásolja a forgási nyomatékot. E tényezők közötti kapcsolat egyenesen arányos, vagyis minél nagyobb, annál nagyobb a súrlódási erő. Ezenkívül nagy viszkozitás esetén az olajék növekszik. Túlzott viszkozitás esetén azonban az olaj nem jut elegendő mennyiségben a súrlódási zónába, aminek következtében az olajék vastagsága csökken. Ennek eredményeként az olaj viszkozitásának a csapágyak forgására gyakorolt hatása nem határozható meg egyértelműen. Ezért ennek az anyagnak egy másik tulajdonságát is figyelembe veszik: a kenőképességet, amelyen a munkafelülethez való tapadás erősségét értjük.

A súrlódási együtthatót az érintkező felületek geometriájának egyenetlensége és pontossága, valamint a kenőanyagban lévő idegen részecskék határozza meg. A kenőanyagban lévő részecskék jelenléte vagy felületi egyenetlenségek esetén a film eltörik, aminek következtében néhány zónában megjelenik a félszáraz súrlódási mód. Sőt, ezek a tényezők a legintenzívebbek az autó működésének kezdetén, amikor az alkatrészek befutnak, így a súrlódó részek ebben az időszakban különösen érzékenyek a túlterhelésre.

Ezenkívül a főtengely fő csapágyai forognak, mert nem tartja őket az ágyban kellő erővel. Ennek oka lehet az írástudatlan telepítés, vagy a nyomatéknak való kitettség okozta kopás.

Fordítsa el a fülhallgatót

Gyakran előfordul, hogy a fő csapágyak elmozdulnak a beépítési helyekről a főtengely miatt (forgás). Ennek oka lehet a kérdéses részeket az ágyakban tartó tömítettség csökkenése a fent említett tényezők hatására, és az antennák önmagukban nem elegendőek a tartáshoz.

A fő csapágyak kigurulását az ágyról olyan tényezők határozhatják meg, mint például a motor működése közben fellépő tompa fémes kopogás és a kenőrendszer nyomásesése.

Javítás

A fő csapágyak cseréjéhez csavarkulcs/csavarhúzó készletek és mikrométer szükséges. A főcsapágy javítása több műveletből áll.

• Először is alulról kell hozzáférést biztosítania az autóhoz. Vagyis a betekintő nyílás fölé vagy a felüljáróra kell felszerelni.
• A negatív vezetéket eltávolították az akkumulátoregység kivezetéséről.
• Ezután szerelje le a motorolajteknőt (ez a legkönnyebb hozzáférés, a szétszerelést felülről kezdheti, és akaszthatja fel a motort).
• Ezt követően a hátsó főtengely olajtömítésének tartóját eltávolítják a hengerblokkból.
• Ezután távolítsa el a vezérműtengely meghajtó fedelét a tömítéssel együtt.
• Ezután távolítsa el a láncot a főtengely lánckerekéről.
• Ezután meg kell jelölnie a csapágyfedelek és a hajtórudak relatív helyzetét a hengerblokkhoz képest.
• Ezután egy 14-es kulccsal csavarja le a hajtórúd burkolatának anyáit, és szerelje le a betéttel együtt.
• Ezek a műveletek az összes hajtórúdnál megismétlődnek.
• Ha kész, csúsztassa felfelé a fedeleket.
• Ezután vegye ki a fő béléseket a borítókból, ésösszekötő rudak.
• Ezután egy 17-es kulccsal le kell csavarni a főtengely fő csapágyfedeleinek csavarjait.
• Először az utolsó fedelét leszerelték.
• Megnyitja a hozzáférést a hátsó főtengely-tartó hornyaiban lévő nyomófélgyűrűkhöz. Eltávolításuk úgy történik, hogy a végüket vékony csavarhúzóval megnyomjuk.
• Ezek a műveletek megismétlődnek a fennmaradó csapágyfedelek esetében is. Ebben az esetben meg kell tartania a főtengelyt. Megjegyzendő, hogy a burkolatok számokkal vannak jelölve, és a visszaszámlálás a főtengely orrától indul.
• Ezután kiveszik a forgattyúházból.
• Először a hajtórúd csapágyait kell eltávolítani, majd a főtengely fő csapágyait.
• A főtengelyt ellenőrizni kell, hogy nem sérült-e. Ha jelen vannak, az alkatrész megváltozik.
• Vizsgálja meg a hajtórudat és a fő sapkákat is mikrométeres méréssel. A kapott adatokat korreláljuk a táblázatos adatokkal.
• Ha szükséges, az alkatrészeket köszörüljük. Ebben az esetben meg kell mérnie őket a betétek javítási méretének kiszámításához.
• A főtengely tisztítása kerozinos mosással és az üregek kifújásával történik.
• Ezután szereljen be új csapágyhéjakat.
• Az ötödik csapágy ágyazatának hornyaiban a nyomófélgyűrűk hornyokkal vannak felszerelve a főtengelyre.
• Ezután ellenőrizze a rést ezen részek között. A normál érték 0,06-0,26 mm. Ha nagyobb, mint 0,35 mm, használjon megnövelt vastagságú gyűrűket.
• A főtengely a blokkba van beszerelve, olajjal előkenve.
• Ezután szerelje fel a csapágyfedeleket, és ellenőrizze a főtengely forgási szabadságát.
• Összekötő rudak, bélések és burkolatok vannak felszerelve rá.
• Akkorszerelje fel az olajteknőt.
• Ezt követően szerelje be a főtengely-tartót a hátsó olajtömítéssel.
• Végül a többi alkatrész be van szerelve.
• Végül állítsa be a vezérműlánc, a generátor szíj és a gyújtás időzítésének feszességét.