2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30
A belső égésű motor a főtengely forgatásával működik. A hajtórudak hatására forog, amelyek a hengerekben lévő dugattyúk transzlációs mozgásából származó erőket adják át a főtengelyre. Annak érdekében, hogy a hajtórudak a főtengellyel párhuzamosan működjenek, hajtórúd csapágyat használnak. Ez egy csúszó csapágy két félgyűrű formájában. Lehetővé teszi a főtengely forgását és a motor hosszú működését. Nézzük meg közelebbről ezt a részletet.
Általános leírás
A hajtórúd csapágya (más néven persely) siklócsapágy. A hajtórúd alsó fejébe van beszerelve, és lefedi a főtengely nyakát. Az alkatrész két acélból készült félgyűrűből áll, speciális bevonattal - csökkenti a súrlódást. A félgyűrűken hornyok vannak a kenéshez, az egyik félgyűrűn pedigvan egy lyuk az olajellátáshoz.
A hajtórúd csapágya nem érintkezik közvetlenül a főtengelycsappal. Az alkatrészek speciális hidrodinamikus üzemmódban dörzsölődnek a tengelycsap és a csapágy közötti résben kialakuló olajfilm miatt.
A motorbetétek munkakörülményei
Az olajfilm képződése miatt a terhelések helyi koncentrációja megakadályozható. De ha bizonyos feltételek létrejönnek, akkor a csapágyra jellemző hidrodinamikai rendszer vegyesre változik. Ez akkor fordulhat elő, ha a motorban nincs elegendő olajnyomás, a szerelvényt hatalmas terhelés éri, az olaj viszkozitása alacsony, a kenőanyag túlmelegszik, a tengely és a csapágyfelület megnövekedett érdesség esetén. Vegyes működés is előfordulhat a piszkos olaj, a deformáció és a csapágyak geometriai hibái miatt.
Ebben a kevert üzemmódban a hajtórúd csapágya érintkezhet a főtengelycsap felületével, ami ezt követően kopást, fokozott kopást, a tengely és a csapágy szinterezését okozhatja.
Anyagok és jellemzőik
Az ezen alkatrészek gyártásához használt anyagoknak sok, néha egymásnak ellentmondó tulajdonsággal és tulajdonsággal kell rendelkezniük. Általában az anyag határozza meg a csapágy megbízhatóságát és minőségét. A különböző modellek közötti különbség az anyagban és a súrlódásgátló bevonatban van.
Tehát az anyagnak megfelelő kifáradási szilárdsággal kell rendelkeznie – ezek azok a maximális ciklikus terhelések, amelyeket az elem korlátlan számú cikluson keresztül képes ellenállni. Ha egytúllépi ezt a terhelést, akkor a fém kifáradása miatt repedések jelennek meg.
Egy másik fontos tulajdonság az anyag keményedésállósága. Ez a fő és a hajtórúd csapágyainak anyagának azon képessége, hogy ellenálljon a tengely fémjéhez való olvadásnak közvetlen érintkezés során.
A kopásállóság az anyag azon tulajdonsága, hogy megtartja geometriai méreteit, a kenőanyagban lévő csiszolóanyagok ellenére, valamint a főtengellyel való közvetlen érintkezésnek kitéve. Az anyagnak megmunkálhatónak kell lennie. Ez azt jelenti, hogy a csapágynak kompenzálnia kell a főtengely és a hajtórúd-ülék kisebb tökéletlenségeit a helyi kopás vagy deformáció következtében. Az anyagnak képesnek kell lennie az olajban keringő csiszolóanyag és szennyeződés felfogására. Egy másik fontos tulajdonság a korrózióállóság.
A motorok hajtórúdcsapágyainak hosszú és megbízható működése csak a nagy szilárdságú anyagok és a puhaság kombinálásával érhető el a szakemberek által. A bélés legyen puha és kemény is egyben. Paradoxnak tűnhet, de a modern termékek ezeket a tulajdonságokat egyesítik.
Csapágyszerkezet
Valójában az anyag, amelyből ezek az alkatrészek készültek, sokkal fontosabb, mint a geometriai jellemzők. A siklócsapágy több rétegből áll. Megkülönböztethetők a bimetál elemek és a háromfémes elemek.
Bimetál betét
A hajtórúd csapágyházai acél alapból készülnek. Az acél biztosítja a szükséges részleteketmerevség és feszesség.
Ezután jön a második réteg – súrlódásgátló bevonat. Elég vastag - a vastagsága 0,3 milliméter. Ennek a rétegnek a vastagsága nagyon fontos a csapágy szempontjából. Nagy tengelyhibák esetén is bejáratható. A csapágy nagy abszorpciós tulajdonságokkal rendelkezik. A súrlódásgátló réteg összetétele hat-húsz százalék ón, valamint 2-4 százalék szilícium. Az ötvözet tartalmazhat olyan elemeket is, mint például nikkel, réz, mangán, vanádium.
Háromfém bélés
Itt az acél alapon kívül egy közbenső rézréteg is található - ez a réz mellett 25% ólmot és 5% ónt is tartalmaz. A súrlódásgátló bevonat ólom és ón alapú ötvözetből készül. A bevonat nem vastag - körülbelül 20 mikron. Ez a vastagság kifáradási szilárdságot ad, de a súrlódásgátló tulajdonságok csökkennek. Ezenkívül a fő és a közbenső réteg között a bélést nikkel borítja - a vastagsága nem haladja meg a 2 mikront.
Működési jellemzők
Üzem közben a hajtórúd csapágya elhasználódik, és ez az első oka annak, hogy cserélik. Bármennyire is próbálja az autó tulajdonosa megmenteni ezeket az elemeket, a fizika törvényei megbosszulják magukat, és ezt nem lehet elkerülni. A súrlódásgátló réteg törlődik, a főtengely szabad holtjátékkal rendelkezik, az olajnyomás és a kenőanyag mennyisége csökken. Ennek eredményeként a megnövekedett súrlódás miatt meghibásodások lépnek fel.
Egy másik helyzet az, hogy megfordul a bélés. Ez is ok a cserére. Beszúráscsak ragaszkodik a főtengely csapjához. A motor leáll. Az okok közé tartozik a nehéz zsír sok törmelékkel, az olajhiány, a hajtórúd csapágyainak nem megfelelő nyomatéka.
Következtetés
Amint látja, a betétek kicsi, de nagyon fontos alkatrészek a motor problémamentes működéséhez. Nélkülük a motor egyszerűen nem működne. Ezek olyan technológiai termékek, amelyek képesek ellenállni a nagy terhelésnek, a magas hőmérsékletnek és a túlzott sebességnek. És pontosan a motorban lévő betétek jelenléte miatt kell gyakrabban cserélni az olajat - a szennyeződés megöli a csapágyakat. Maguk az elemek nem olyan drágák, de cseréjükhöz teljesen szét kell szerelni a motort. Ez a munka nem könnyű, tudást, tapasztalatot és sok időt igényel.
Ajánlott:
A hajtórúd A hajtórúd funkciói, jellemzői
A belső égésű motorokban az összekötő rúd a forgattyús mechanizmus része. Az elem összeköti a dugattyúkat a főtengellyel. A hajtórudakra van szükség a dugattyúk transzlációs mozgásának átviteléhez, és ezek a mozgások a főtengely forgásának átviteléhez. Ennek eredményeként az autó vezethet
Mi az a hajtórúd csapágya? Fő és hajtórúd csapágyak
A motor főtengelye egy forgástest. Különleges ágyakban forog. Siklócsapágyak támasztják alá és megkönnyítik a forgást. Fémből készülnek, speciális súrlódásgátló bevonattal, precíz geometriájú félgyűrű formájában. A hajtórúd csapágya úgy működik, mint a hajtórúd siklócsapágya, ami a főtengelyt nyomja. Nézzük meg közelebbről ezeket a részleteket
Yamaha XT 600: műszaki adatok, maximális sebesség, működési és karbantartási jellemzők, javítási tippek és tulajdonosi vélemények
Az 1980-as években kifejlesztett XT600 motorkerékpárt régóta a japán Yamaha motorkerékpár-gyártó által kiadott legendás modellnek tartják. A rendkívül speciális enduró az idők során sokoldalú motorkerékpárrá fejlődött, amelyet mind az úton, mind a terepen való közlekedésre terveztek
LuAZ lebegő: műszaki adatok, leírás fényképpel, működési és javítási jellemzők, tulajdonosi vélemények
Lucki Autógyár, amelyet sokan LuAZ néven ismernek, 50 évvel ezelőtt egy legendás autót gyártott. Egy élvonalbeli szállítószalag volt: a LuAZ úszó. A hadsereg szükségleteire hozták létre. Kezdetben azt tervezték, hogy ezt az autót csak katonai célokra használják, például sebesültek szállítására vagy fegyverek szállítására a harctérre. A jövőben a katonai úszó LuAZ újabb életet kapott, és erről ebben a cikkben lesz szó
VAZ-2109 kipufogórendszer: cél, eszköz, műszaki jellemzők, működési és javítási jellemzők
VAZ-2109 talán a leghíresebb orosz gyártmányú autó. Ezt az autót a Szovjetunió napjai óta gyártják. Ez volt az első olyan autó, ahol a forgatónyomatékot nem a hátsó, hanem az első kerekekre továbbították. Az autó kialakítása nagyon eltér a szokásos "klasszikusoktól"
