Tüzérségi traktor: fotó, felszerelés és történelem

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A nehéz szovjet tüzérségi traktort a harkovi Malysev Tervező Iroda fejlesztette ki és készítette el (a múlt század negyvenes éveinek vége). A Komsomolets (T-20) típus korai változataitól eltérően az AT-T sokoldalú jármű volt, alkalmas áru- és emberszállításra. Ugyanakkor az autó nagy teljesítményjelzővel rendelkezett, a vonóhorogon vontatott tömeg meghaladhatja magának az autónak a tömegét. Tekintsük részletesebben ennek a technikának és analógjainak jellemzőit.

A teremtés története

1944 elején a harkovi kombájnban létrehoztak egy új AT-45 tüzérségi traktort a T-34 alapján, a fő alkatrészek és szerelvények maximális egyesítésével. A berendezés tömege 19 tonna volt. Ugyanakkor hatezer kilogrammos teherrel akár 22 tonnás rendszert is képes volt vontatni Egy 350 lóerős lecsökkentett harckocsi-erőegység 35 km/h-ra gyorsult, utazótávolsága 720 km. Az autó könnyedén legyőzte a 30 fokos emelkedést, másfél méterig. A talaj fajlagos terhelése 0,68 kg/nm volt. cm, a csörlő húzóereje körülbelül 27 tonna.

44. nyarára a harkovi közlekedésépítő üzemben(KhZTM) hat vagy nyolc (az adatok változóak) prototípust építettek az AT-45-ből. Közülük kettőt a frontra küldtek valós körülmények közötti tesztelésre, a többit a GBTK KA teszttelepére, amely a Moszkva melletti Kubinkában volt. Már ugyanazon év augusztusában a gépen végzett munka leállt az új T-44 harckocsi elsajátításának nehézségei miatt. A kiürítés után helyreállított gyártás ugyanakkor két komoly gép fejlesztését sem tudta felülmúlni. Ezenkívül a T-34 alapja elavult, és visszavonható.

A fegyverek létrehozására és megújítására vonatkozó állami program kiadása után a KhZTM 1946-ban elkezdett dolgozni egy új szovjet tüzérségi traktor létrehozásán, amely a T-54 tankon alapul. A technikával szemben számos követelmény volt:

• Maximum 25 tonna tömegű rendszerek és pótkocsik (tarubicák és nagy kaliberű ágyúk, extra nagy teljesítményű fegyverek) vontatmányos szállítása.
• A sebességnek legalább 35 km/h-nak kell lennie, függetlenül a környező körülményektől.
• A mechanizmus teherbírása legalább 5 tonna.
• Legalább 25 tonnás húzóerővel rendelkező csörlős felszerelés.
• Az alváz a földmunka, technológiai és speciális berendezések felszereléséhez megfelelő hajtóművel ellátott tartókkal van ellátva.

Az alap megbízhatóságának és mobilitásának növelése érdekében szinkronizált sebességváltóval, kétállású forgatószerkezetekkel, torziós felfüggesztés részekkel, a fő lánckerekeken lévő lámpás aggregációval és kényelmes fémkabinnal szerelték fel.

Leírás

Az alábbiakban egy tüzérség diagramja láthatótraktor AT-T.

1. Fő csillag.
2. SPTA doboz.
3. Fényelemek.
4. Motorháztető rész.
5. Kabin.
6. Levehető napellenző.
7. Vonóhorog.
8. Meghajtott kerék.
9. Lányvonal típusú görgő.
10. Vonóhorog.
11. Félszék.
12. Összehajtott napellenző.
13. Arcs.
14. Luke.
15. Munkalapát.
16. Vontatókábelek.
17. Fényszóró keresése.

Taktikai és technikai paraméterek

A nagy tüzérségi traktor műszaki adatai:

• Összeg - 20 t.
• A platform teherbírása 5 tonna.
• Vontatott vonóhorog súlya - 25 t.
• A kabin befogadóképessége négy fő.
• Ülések száma hátul - 16.
• Hosszúság/szélesség (vágányok mentén)/magasság (fülke mentén) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Síngörgők alapja – 3, 74 m.
• Pálya – 2, 64 m.
• Úttávolság - 42,5 cm.
• A motor maximális teljesítménye 1600 ford./percnél 415 lóerő.
• A maximális sebesség 38 km/h
• A száraz fokozat határa 40 fok.
• Gyalómélység/árokszélesség - 1100/1800 mm.

Kiadás indítása

1947 végén a „401” kódnévvel ellátott tüzérségi traktorok próbamintái legördültek a futószalagról. Rajtuk az első Harkovból Moszkvába tartó futást nagyon sikeresen teljesítették. A berendezés manőverezhetőnek, hatékonynak, megbízhatónak és megbízhatónak bizonyulterős. Ugyanakkor az üzemi és vontatási paraméterek egy magasságban voltak. Az összes jellemző szerint az autó sikeresebbnek bizonyult, mint a háború utáni időszakban kiadott kategóriájának összes analógja. A tervezők állami díjjal jutalmazták

Tekintettel arra, hogy az országnak sürgős szüksége van ilyen egységekre, úgy döntöttek, hogy a gyári és a részlegek közötti teszteket kombinálják, felgyorsítva ezzel egy új módosítás kidolgozását. 1949 közepén megkezdődött egy nagy tüzérségi traktor (termék: "401") AT-T sorozatgyártása. Már ugyanezen év harmadik negyedévében megrendelték az első 50 példányt.

A gépek sikeresen működtek a tüzérségi, zapper- és harckocsizó katonai egységekben. Ezt a sokoldalúságot megkönnyítette a fő alkatrészek, köztük a közúti kerekek, sebességváltó alkatrészek, lánctalpok és kerékvezetők egyesítése a T-54-el.

Eszköz

Az AT-T tüzérségi traktor doboz alakú vázon alapszik, alul. 10-30 mm vastag acéllemezekből hegesztik. A jármű elülső része egy négyütemű V-alakú motor nélküli dízelmotorral van felszerelve a tankból, amely a fülke padlója alatt található.

A motor jellemzői:

• Hengerek száma – 12.
• Típus - A-401 B-2.
• Vészlevegő-indító mechanizmus sűrített levegős tartályokból.
• Kétállású kombinált légszűrők.
• Pneumatikus fékkompresszor autóipari típushoz.
• Az olajszivattyú előindítása.
• Dinamikus gőzkonfiguráció fűtőberendezése,indítást biztosít akár -45 fokos hőmérsékleten.
• Megerősített teljes szélességű radiátor állítható redőnnyel.
• Egy pár 12 lapátos ventilátor önálló szíjhajtással, amely biztosította a tápegység zavartalan működését a hőségben.

A „motor” előtt egy száraz, többtárcsás főkuplung rugós szervoerősítővel, valamint egy 6, 606-os teljesítménytartományú váltó található, öt fokozatban. Ezenkívül van egy pár keresztirányú tengely, amelyek állandóan kapcsolódnak a fogaskerekekhez a szinkronizálókkal. A sebességváltó karosszériájában egy hátrameneti erőleadó van beépítve a tartozékok meghajtására, beleértve a csörlőt is.

Dizájnjellemzők

A T tüzérségi traktor kétfokozatú fedélzeti bolygóforgató berendezései a stabil egyenes irányért és egy pár rögzített fordulási sugárért (2640 és 6300 mm) felelősek. Az elemek lehetővé teszik a vágány vonóterhelésének rövid távú zökkenőmentes növelését anélkül, hogy megszakítanák az erőáramlást. Ez a kialakítás 9,38-ra növelte a teljes átviteli teljesítménytartományt.

A meghajtó egység első hajtott kerekein két, lámpás fogaskerekes, leszerelhető típusú fogaskerék-perem-toló található. A hernyólánc nyomvonalain további földi horgok felszerelése megengedett. 1962 óta minden meghatározott elemet 18 gerinc nélküli és 75 gerincsínnel szereltek fel. Korábban felváltva váltották egymást.

83 cm átmérőjű ikerkerekek gumiabroncsokkal, hidraulika nélküli, autonóm torziós rudas felfüggesztéssellengéscsillapítók. A tágas fémtest 10,5 négyzetméteres. m. Egy tömbben egy emelvénnyel és oldaldeszkákkal volt összekötve. A négyüléses kabin a motor felett helyezkedik el, alapja a ZiS-150 autóból származik.

Fülke

Az alábbi képen látható, hogy mi van a traktor fülkéjében.

Ezután dekódoljuk a sémát:

• 1 – vezetőülés.
• 2 - Levehető csörlővezérlő fogantyú.
• 3, 4 - lengőkarok.
• 5 – tükör.
• 6, 7 - fő légnyomásjelzők.
• 8 - nyomásmérő a hengerek feltöltésének vezérlésére a motor indításához.
• 9 - fedjük le fényszűrővel.
• 10 - sebességmérő.
• 11 - olajnyomás-érzékelő.
• 12 - üvegtisztítók.
• 13 - fordulatszámmérő.
• 14 - olajhőmérséklet-jelző.
• 15 - jégmentesítők.
• 16 - óraszámláló.
• 17 - A hűtőközeg hőmérsékletének ellenőrzése.
• 18 - világító elem.
• 19 – sípolás.
• 20, 22 - jelzőlámpák a csörlő kábelének helyzetére.
• 21 - kültéri villanykapcsoló.
• 24 - elsősegélynyújtó készlet.
• 25 - tartály az atmoszférikus motorindításhoz.
• 26 - nyílásfedél. 27 - doboz alkatrész.
• 28 - biztosítékvédelem.
• 29 - napfénytető kar.
• 30 - voltamméter.
• 31 – kezdő.
• 32 - sebességváltás.
• 33 - gáz (pedál).
• 34 - üzemanyag-ellátás.
• 35 – Üzemanyag-feltöltő szivattyú gomb.
• 36 - üzemanyagszelep fogantyúja.
• 37 - Levegőindítási nyomáscsökkentő szelep.
• 38 - fék (pedál).
• 39 – zárvezérlés.
• 40 – fő tengelykapcsoló-vezérlő.

Kiegészítő felszerelés

A tüzérségi traktor vonócsörlőjének kialakítása egyedi kialakítású, akár 25 tonna rakományt is elbír, kábellel van ellátva, melynek hossza 100 méter. Az elem a váz hátsó rekeszében a platform alatt található, ami lehetővé teszi a kábel erőszakos visszahúzását a kinematikus aggregáló görgőkön és a dobon keresztül történő meghúzásával a vezető közreműködése nélkül.

A csörlőhajtás kialakítása a következőket tartalmazza:

• Kétállású sebességváltó.
• Szüntesse meg a súrlódó tengelykapcsolót.
• Automatikus elektromágneses fék.
• Eszköz a csörlő letiltására kritikus terhelés esetén.
• A keret hátuljára szerelt forgó adagoló mechanizmus.

Nehéztüzérségi traktorok elasztikus vontatási kapcsolóegysége vízszintes síkban forog, hátranyúlik, így bármilyen tüzérségi rendszerrel kapcsolatot biztosít. A tartályokat vonóhorog segítségével vontatják.

A gép beépített pneumatikus meghajtással van felszerelve a traktor, a pótkocsi és a segédberendezések fékjéhez. Öt, összesen több mint 1400 liter űrtartalmú üzemanyagtartály biztosította a napi folyamatos üzemelést teljesen terhelt állapotban.

Módosítások és működés

Az AT-P (AT-T) tüzérségi traktor hatékonyan működika legnehezebb körülmények között is méltányos elismerésben részesült és széles körben alkalmazták a katonai szférában. A fő célja különféle típusú nehéz fegyverek vontatása, beleértve a rakétafegyvereket, valamint földmunkagépek hordozójaként. Az erőteljes és látványos kolosszus 30 éve a felvonulások dísze.

Az üzemelés során a berendezéseket korszerűsítették, és az erre épülő módosítások száma is rohamosan nőtt. Ez az optimális elrendezésnek köszönhető, amely lehetővé teszi különféle tartozékok elhelyezését az emelvényen.

Legnépszerűbb verziók:

1. Krug nagy radarállomás a 426-os alvázon. Speciális modellekhez a 426-U hétkerekű változatot használták 520 lóerős motorral.
2. Buldózerek-utazók (tüzérségi traktorok sorozata BAT).
3. BTM forgóárokásók.
4. MDK változatok kotrógépei hátsó keresztirányú rotorral. Ezeknek a gépeknek a teljesítménye bármilyen típusú talajon lehetővé tette számos fontos és nehéz feladat gyors megoldását, beleértve az árkok nagy sebességű elválasztását az élen, megoldva a sapperek munkájának gépesítésének problémáját. A 26-28 tonnás tömegű berendezés magabiztosan mozgott 35 km/h-ig.

1957-ben kifejlesztették az AT-TA egy speciális módosítását, amely a sarki expedíciókon szánkó utánfutók vontatására összpontosított. A gép meghosszabbított nyomtávot (0,75 m-ig), 24 tonnára csökkentett tömeget, szigetelt fülkét ésgépház. A peronra egy lakóház került.

Az erőművi teljesítménymutatót 520 „lóra” emelték. Ez azonban nem volt elég az Antarktisz körülményei között való működéshez. Hamarosan megjelent egy módosított változat "Kharkovchanka" néven (404-C). A modell egy 35 tonnás hó "cirkáló" volt, hét hengerrel, a lánctalpak egy méter szélességet kaptak. A traktor a legalacsonyabb hőmérsékleten 1500 kilométerig tudott átmenetet végrehajtani. Ugyanakkor a sebességküszöb körülbelül 30 km / h volt. A szán pótkocsi tömege 70 t.

A befúvó meghajtású, megerősített motor 995 „ló” maximális teljesítményt mutatott, és legalább 24 órán keresztül folyamatosan működhetett. A "Kharkovchanka" egyetlen szigetelt épülettel volt felszerelve, amely vezérlőtereket, ház- és rakományrendszereket, valamint motor-hajtóműteret tartalmazott. Az ilyen berendezések lehetővé tették a hosszú átmenetek végrehajtását, és lehetővé tették a különböző bonyolultságú javítási munkák elvégzését anélkül, hogy a személyzet kimenne. Néhány hiányosság ellenére a megadott gép kiválónak bizonyult zord poláris körülmények között is.

AT-L könnyű tüzérségi traktor

Ez a módosítás egy félpáncélozott könnyűjármű, „Komsomolets” (T-20) néven ismert. A technikát 1936-ban fejlesztették ki N. A. Astrov vezetésével a T-38 kis kétéltű tank és a GAZ-AA teherautó blokkjai és szerelvényei segítségével. Az autó a katonaság körében népszerűvé vált, a Nagy Honvédő Háború alatt ezredfegyverek és páncéltörő vontatására használták.tarackok.

A tüzérségi könnyű traktor elülső részében egy páncélozott kabin található, melyben helyet ad egy szerelőnek és egy legénységparancsnoknak. Ez az elem mögött található a motortér, amelyet megerősített motorháztető véd. Fölötte két hosszanti ülés található hat legénység számára.

A lánctalpas meghajtó rendszer egy kis láncszemet nyitott típusú csuklópántokkal, egy lámpás fogaskereket, négy egypályás görgőt, az üresjárati kerék két támasztó analógját, valamint egy feszítőkarat tartalmaz. A függő konfigurációjú felfüggesztés egy pár kiegyensúlyozó forgóvázból és félig elliptikus laprugókból áll.

Az AT-L tüzérségi traktor főbb jellemzői:

• Hosszúság/szélesség/magasság - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Elülső páncél – hiányzik.
• Oldalvédelem - hengerelt fémlemezek 7-10 mm vastagságban.
• Fülke/karosszériaülések – 2/6.
• Erőmű – 52 lóerő, 2800 ford./perc.
• Hatótáv utánfutóval - 152 km.
• A sebességkorlátozás az autópályán 47 km/h.
• Súlyparaméterek - 3,46 tonna (plusz 2,5 tonna pótkocsi rakományával).
• Fegyverzet - DT géppuska (7, 62 mm).

Közepes tüzérségi traktor

A megadott módosítás a klasszikus séma szerint készült, az erőegység elülső elhelyezésével a fülke alatt. A lánctalpas motor sebességváltója és meghajtó csillagai hátsó elhelyezést kaptak. A gép 712-es kóddal jelent meg, jól mutatta magát műszaki ésteljesítménymutatók. TTX:

• Öntömeg terhelés nélkül - 1, 37 t.
• Ülések száma a fülkében/karosszéria - 7/10.
• Hosszúság/szélesség/magasság - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Síngörgők alapja – 2, 76 m.
• Pálya – 1,9 m.
• Úttávolság - 40 cm.
• Talajnyomás - átlagosan 0,557 kg/nm
• Motortípus - A-650 B-2.
• RPM – 1600 fordulat percenként.
• Névleges teljesítmény - 300 lóerő.
• A maximális sebesség 35 km/h.
• Erőtartalék - 305 km.

Az ATS tüzérségi traktor hegesztett doboz alakú vázon alapul. Egy pár 30 cm magas hosszanti lécből és négy keresztirányú elemből (különböző szakaszú acélcsatornák) áll. Az alkatrész alsó részét szivárgó raklap védi, elöl pedig erős lökhárító található.

A gépet a ChTZ által gyártott 12 hengeres V alakú dízelmotor hajtja. B-54 vagy A-172 jelzéssel rendelkezik, a tartály "motorjának" lecsökkentett módosítása, megbízhatósága és megnövekedett élettartama jellemzi. Az erőmű normál működését szárazteknős kenőrendszer, külön olajtartály és radiátor biztosítja. Az egység jelentős hossz- és keresztirányú torzításokkal működhet, függetlenül a külső levegő hőmérsékletétől. Biztonsági hálóként egy sűrített keverékű pótlevegőpalackot használtak, melynek mennyisége 6-7 kilövésre volt elegendő.

Tractor AT-C sikeresen ésaktívan tevékenykedett a hadsereg különböző egységeiben nemcsak a Szovjetunióban, hanem Finnországban, Egyiptomban is. A fő cél különféle típusú harci létesítmények alapja, beleértve a BM-14-et is. Voltak olyan beépített navigációval rendelkező változatok, amelyek lehetővé tették a gép topográfiai földmérőként való használatát és a lőállások koordinátáinak meghatározását. Közepes traktor bázisán OST pályafektető gépet, emelős daruberendezést, katonai buldózert fejlesztettek ki. Az AT-C alapján készülnek havas és mocsári járművek, sarkvidéki járművek és léggumikkal felszerelt segédjárművek is.