Autóipari tervezés: jellemzők, történelem és érdekes tények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az autótervezést általában a saját, egyedi és egyedi művészeti formájú autómodell elkészítésének előzetes, vázlatos szakaszának nevezik. Az autótervezés az autók megalkotásakor a racionalizmus és a gyárthatóság adott feltételeire épül. Valamit, amely nélkül az autó nem tud vezetni, valamint megfelel a vásárlók és a szabályozó hatóságok követelményeinek, valamilyen formában szerepelnie kell a vázlaton, rajzokon és fémben. Helyre van szükség a motornak, a kerekeknek és egyéb berendezéseknek, tárgyaknak és eszközöknek, amelyek biztosítják a vezető és az utasok kényelmét és biztonságát.

A tervezők fantáziarepülése, a szépségről alkotott víziójuk és a divatkövetés követi és „körbejár” mindent, ami szükséges, funkcionális és racionális. De ez egy kétirányú folyamat. Az új formák, arányok, egyedi részletek megjelenése lendületet ad az új műszaki megoldások és anyagok keresésének, illetve a meglévők "átrendezésének".

Minden gyártó számára a legjövedelmezőbb nagy méretű tárgyak létrehozása és értékesítése. Ez a tervezők számára is előnyös – semmi sem korlátozza a képzelet repülését. De ha van igény a társadalomban a miniatürizálásra, és a nagy autókat kis tételekben adják el, akkor a vállalat megváltoztatja a gyártási vektort.

Előzmények

Annak ellenére, hogy az autókat a 19. század végétől kezdték el jelentős mennyiségben gyártani, és ezért volt belőlük valamilyen formatervezés (legalábbis kocsi vagy kocsi utánzata), úgy tekintik hogy az autó- és közlekedéstervezés mint művészi formatervezés elméleti indoklással és hogyan jelent meg egy igazi üzlet az észak-amerikai államokban a múlt század 20-as éveinek végén.

Mindent megelőzött a General Motors konszern, amely 1926-ban megalakította a megfelelő részleget. Egy évvel később már megjelent a mindenkit megdöbbentő Cadillac La Salle. Közvetlenül a második világháború vége után az autótervezés megkezdte diadalmenetét az európai országokon és Japánon keresztül. Negyven évvel később minden autógyártónak, beleértve a Szovjetuniót is, volt tervezőcsoportja és részlege. A GM-ben pedig több mint ezernégyszáz szakember dolgozott ezen a témán (a Ford-konszernben - 875).

nyugati autótervezés

A 20. század első évtizedeiben az autó megjelenése ismerős vonásokat öltött, és már nem egy lovas kocsi mása. Nemcsak a használt motor típusáért (gőz, elektromos vagy benzin), hanem a karosszéria típusáért is ádáz küzdelem folyik – "szalon" vagy nyitott.

A múlt század 20-30-as éveinek autóipari tervezését a munkamániás Budd határozta meg – ez egy "áramvonalas forma" (Streamline). A 40-es években az Art Deco (dekoratív művészet) stílus is erősen hatott. Ez a neoklasszicizmus, a kubizmus és a konstruktivizmus keveréke. Az autó dizájnja megtestesíti a formák szigorúságát, a szokatlan geometriai megoldásokat és a luxus kivitelezést (ritka típusú csont, fa, valamint alumínium, ezüst stb.).

A Cadillac 62. modell megjelenésével az Egyesült Államokban egy új „aerostyle” kezdődik (akkor a katonai repülés a fejlődés csúcsán volt). A divatot is ő diktálta. Angliának megvan a maga stílusa - "borotvapenge". Kicsit később az USA-ban megjelent az „uszonyos stílus”, amely az egész világon elterjedt, és még tovább létezett, mint a „hazájában”. Nevét a különféle halak vagy gerincek stilizált uszonyai miatt kapta. A különböző elrendezésű és alakú uszonyok fülbemászó megjelenést kölcsönöztek, de rendkívül nem praktikusak.

Tizenöt év után divatba jön az "álsport" stílus, amely számos póniautó-osztályt (póni autókat) szült. Ezzel párhuzamosan a 70-es években harc folyt az "izmos" (alattomos gyilkosok) és a "molylepkék" között. Az izomautók középkategóriás 2 ajtós modellek, régebbi osztályba tartozó motorokkal. Ekkor nagyobb figyelmet fordítottak a vezető és az utasok biztonságára. Az "izmok" legyőzték a "molyokat", de folyamatosan megjelentek és az "álomos gyilkosok" alternatívájaként jelentős fejlődést értek el a biztonság területén.

Elkezdődtek az aerodinamika törvényeidiktálja a divatot a következő évtizedben. Az autók áramvonalas, simított formája csökkenti a szembejövő légáramlással szembeni ellenállást, és jelentős üzemanyag-megtakarítást eredményez, ami egyre fontosabbá válik. A múlt század utolsó évtizedében az aerodinamikai „korszak” tovább folytatódott, de a „biodesign” stílusa rákerült. Ez a természetes áramvonalas formák, például a lekerekített kavicsok utánzata.

A jelenlegi század nulla évében az autók racionális "számítógépes" formái ismerőssé váltak – mind a 3 kötet egyértelműen kiemelkedik. Ezzel párhuzamosan zajlott a "nosztalgikus" tervezés hulláma – a múlt század 30-50-es éveiben elfogult autóipari tervezés.

Jelenleg fokozatos eltérés tapasztalható az előző évtized stílusaitól a karosszéria körvonalainak bonyolítása és a passzív biztonság növelése irányába.

orosz autótervezés

Az autóipari tervezés a Szovjetunióban sokkal később jelent meg, mint Nyugaton. A múlt század 70-es éveiig néhány autógyártó hivatalosan és nem hivatalosan is "nyugati licencek" alapján dolgozott. A 20. század második felének elején a NAMI „szárnya alatt” több érdekes eredeti hazai projekt is született (NAMI-013, „ígéretes taxi”, „Maxi”), de ezek gyártásban nem valósultak meg. A PAZ - Tourist busznak sem sikerült bekerülnie a meglévő modellek közé, bár ez a koncepcióbusz kétszer kapott díjat nemzetközi kiállításokon az innovációért és az eredetiségért. Kicsit más helyzet alakult ki a Gorkij Autógyárban, ahol 1961-ben a tervezőirodát B. B. Lebegyev. Teherautó-projektjei, beleértve azokat ishernyó, sikerült megvalósítania.

Az orosz autótervezés mindig is cserbenhagyta a gyártást, annak lassúságát és technikai elmaradottságát. A kép nem változik a jelenlegi évszázadban, a globális munkamegosztás és együttműködés korában a termelés szinte minden területén.

A jövő autójának megjelenése megtervezése

A jövő autóinak kialakítását meglehetősen nehéz megjósolni, mivel lehetetlen megjósolni az összes beérkező tényezőt, és ami a legfontosabb, a tudományos felfedezéseket. Mi a fontos most a karosszéria kialakításában? Ez:

• tartósság;
• ergonómikus;
• biztonság;
• gyártási költségek minimalizálása.

A dolgok drasztikusan megváltozhatnak egy olyan tényező bevezetésével, mint egy új típusú üzemanyag és/vagy meghajtó feltalálása. És a legtöbb jármű például "szárnyal" és lebeg a levegőben, ahogy azt a sci-fi filmekben gyakran bemutatják. Vagy valami más történik. A légi kocsi kialakítása azonnal megváltozik, akárcsak a legtöbb alapelve.

Ha nem lesznek drasztikus változások, akkor nagy valószínűséggel a század végére végre győzni fog az elektromos motor, és megtörténik a végső felosztás a szupervárosok (nagy méretű városok) járművekre. és minden másra.

Szalondizájn

A belső kialakítást az autó gyártója, valamint a vásárlás után is bármikor elvégezheti, bár ez leggyakrabban az üzembe helyezés előkészítésének szakaszában, a hangolásával párhuzamosan történik. Ha egyhagyjuk ki az egyenletből az őrült ötleteket, radikális átalakításokat, akkor az utótervezés feladata az autó stílusának (sajátossága) és/vagy tulajdonosának életmódjának további hangsúlyozása. Általános szabály, hogy az egyes részleteket kellően finomítják, de a Hi-End osztályban szinte tökéletessé teszik őket. Az utánozhatatlan textúra és elegancia megváltoztatja a sofőr és utasai érzéseit és bizonyos mértékig hozzáállását is. És ez például csak hüllőbőr és elefántcsont betétekkel érhető el. Bár nem minden ilyen egyszerű, és a megfelelő légkör megteremtéséhez sok tényező összetett hatására van szükség.

Lemezek

A felni kialakítása az autótervezés szerves része. Nem ritka, hogy olyan kerekek, mint egy autó, de használt állapotban. Például az US Nutek termékek négy kerékenként alig 25 000 dollárba kerülnek. A Savini kerekek nagyon jók sportkocsikhoz. Szerénynek tűnnek, de elegánsak, kovácsoltak és hihetetlenül könnyűek. Terepjárművekhez nagyméretű, egyrészes alumínium Dub felnik, amelyek folyamatosan nyernek díjakat a szakkiállításokon. A speciális "alacsony" öntési technikákkal gyártott Vossen kifinomult (fekete alapon krómozott felület) és innovatív megjelenésű, és a Nutek árának fele.

fotelek

Az autóülések tervezésének célja nem csupán az, hogy megfelelő formát és funkciót biztosítson nekik a nagyobb ergonómia és biztonság érdekében, hanem az is, hogya megfelelő belső teret, beleértve a burkolatokat is. A gyártásukhoz és a díszítéshez nagyon különböző anyagok használhatók. Ahogy mondani szokás, a pénztárca minden ízléséhez, színéhez és méretéhez (kárpitszövet, műbőr, valódi bőr). A kényelmet és a pikantériát a természetes szőrméből készült ülések köpenyei adják. Az ökobőr átengedi a levegőt, de megakadályozza a víz behatolását.

A szabott autóhuzatok tervezése abból is áll, hogy díszítik azt az anyagot, amelyből varrták. Mind a modern technológiákat, például a gépi számítógépes hímzést, mind a régieket használják. Még az ókori Kínában is használták azt a technológiát, hogy a szöveteket halmozással (fllocking) díszítik. A rajzok hangerejét és a színek játékát a „flock on flock” módszerrel érjük el.

Csónakok és autótervezés

Mivel sok autóipari cég gyárt kis folyami és tengeri hajókat és/vagy berendezéseket számukra, ezért ők is tervezik azokat. A képen egy megfizethető és futurisztikus megjelenésű Toyota Ponam-31 hajó látható.

Egy nagyon eredeti modellt dob piacra a Lexus, de jóval drágább, és nem csak a felületek (karbon, bőr, fa) miatt. A Mercedes-Benz által gyártott fényűző Arrow460-Granturismo jacht megjelenése miatt csodálatot vált ki. Az Aston Martin vagy a Bugatti jachtok igazi műalkotások. Aki pedig "megszállottja" a sebességnek, a szembeszélnek és a fröccsenéseknek az arcába, azoknak a Cigarette Racing (160 km/h-ig) és a Marine Technology Inc (300 km/h-ig) termékeit szánják.

Következtetés

Tehát áttekintettük az autótervezés történetét. Jelenleg a magas művészet és a technikai megoldások metszéspontjában van, ezért a "zseniálisok" ötleteinek megvalósításához olyan tervezőmérnökökre van szükség, akik a brainstorming csoportok, osztályok ötleteit teljesen technikai nyelvre tudják tolni. A gondos és részletes tanulmányozás a projekt befejezése.

Az utóbbi időben az a tendencia, hogy a nők gondolatai, logikája, problémalátása bekerüljön az autodesignba (egyébként ez beleillik a társadalom fejlődésének általános trendjébe). Ahogy mondani szokás, lássuk és érezzük, mit fognak alkotni. Vagy talán ez a legjobb, mivel egyes szakértők a „hanyatlásról”, míg mások az autótervezés végéről beszélnek.

Tényleg tervezési feladat, hogy az autók ikerpárnak tűnjenek, csak a fényszórók megjelenésében és elrendezésében, valamint egyéb apró részletekben különböznek egymástól? Az autók önmagukban szépek, de nagyon hasonlóak, ezért arctalanok. Tömeggyártásra jó. De szeretnék valami mást, újat és még nem tesztelt.