VAZ törött hengerfejtömítés jelei

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Minden motor egyik fő alkatrésze a hengerblokk. Feje letörése az erőmű felújításával fenyeget. Sőt, 100 ezer kilométer után is előfordulhatnak törött hengerfejtömítés jelei (a Kalina sem kivétel). Ezzel a hibával teljesen lehetetlen vezetni. De hogyan lehet meghatározni ezt a kudarcot? Ma megtudjuk, mit tegyünk, ha a hengerfejtömítés kilyukadt, mik a jelei és okai ennek a jelenségnek.

Miért történik ez?

Van néhány leggyakoribb oka ennek a meghibásodásnak. Az első a tápegység túlmelegedése. Ez gyakran az alacsony minőségű fagyálló miatt történik. A vezetőnek egyszerűen nincs ideje nyomon követni a hőmérséklet-emelkedést, ennek eredményeként túlmelegedés lép fel. Ezenkívül nem lovagolhat a régi fagyállón. Ezt a hűtőfolyadékot 2 évente cserélni kell. Idővel elveszíti tulajdonságait, kicsapódik és a hőátadás romlik.

Ritka esetekben a motor túlmelegszik a teljesítmény hangolása közben. Ez lehet turbófeltöltő telepítés vagy az égéstér növelése egy blokk fúrásával. Ennek eredményeként a motorfokozott terhelés mellett működik, és jobb hőelvezetést igényel. A VAZ-2110 törött hengerfejtömítésének másik jele az alacsony minőségű vagy alacsony oktánszámú benzin. Detonációt okoz, ami a túlmelegedés mellett nagymértékben befolyásolja a KShM alkatrészek erőforrását.

Mely tömítések hajlamosak a meghibásodásra?

Jelenleg többféle tömítés létezik:

• Azbeszt.
• Paronite.

Amint azt a gyakorlat mutatja, mindkét típusú elem meghibásodhat. Gyakran ez az anyag túlmelegedéskor kiég. Csökkent tömítési szilárdság. Elveszíti az integritását. Sőt, a meghibásodás nem mindig következik be nyilvánvaló repedésekkel, amikor a tömítés félbeszakad. Előfordulhat, hogy a termék anyagában keletkezett kis lyukak miatt meghibásodás következik be. Annak érdekében, hogy ne kerüljön nagyjavításba, ismernie kell a törött hengerfejtömítés jeleit. VAZ-2109 ez vagy külföldi autó - nem számít. Ilyen meghibásodással nem érdemes vezetni. Az alábbiakban megvizsgáljuk, hogyan határozható meg a hengerfej tömítés meghibásodása.

Közvetett jelek

Az első dolog, amire figyelnie kell, az az autó viselkedése menet közben. Ha kevésbé dinamikus vagy nőtt az üzemanyag-fogyasztás, ügyeljen arra, hogy ezek a hengerfejtömítés törésére utalnak. Ezzel a hibával a hűtőfolyadék elkezd bejutni az égéstérbe. Maga a fagyálló a tágulási tartályban kisebb lesz. Nézze meg a többit.

Hab a nívópálcán

Ellenőrizze a motorolaj szintjét. Ha jellegzetes buborékok vannak a szondán, mint a képen, ez azt jelzimotor meghibásodása.

Az olajbetöltő sapka alatt is lehet. Miért történik ez? Mivel a tömítés meghibásodott, a fagyálló elkezd behatolni a motor olajos "ingébe", és más folyadékokkal keveredik. Előfordul, hogy a blokk repedése miatt mindkét komponens összekeveredik (ezt mondják „hengerfej led”). Ugyanakkor maga a tömítés sértetlen.

Ez akkor fordul elő, ha megpróbálja hirtelen lehűteni a motort. Ha vizet öntenek rá, az a blokk deformálódását okozhatja.

Kipufogó

Hogyan lehet másként megállapítani, hogy a VAZ-2115 hengerfejtömítése elromlott? Hibás működés jelei - fehér füst jelenléte a kipufogódobból, amikor a motor jár. Ahogy a motor felmelegszik, nem tűnik el. Ez kondenzátum jelenlétét jelzi a gázokban.

És mivel a fagyálló bizonyos százalékban desztillált vizet tartalmaz, a kipufogórendszeren keresztül távozik. Ha a hengerfej-tömítés törésére utaló jeleket észlelünk (a VAZ-2107 sem kivétel), sürgősen szét kell szerelni a motorfejet és ellenőrizni kell a tömítőelem állapotát.

Olaj a tágulási tartályban

Mivel mindkét folyadék összekeveredett ilyen hibával, lehetséges, hogy olaj kerül a tágulási tartályba. Maga a fagyálló olajos. De ha jellegzetes motorolajfoltok vannak a tartályban, ezek a hengerfejtömítés törésére utalnak. Néha ez a folyadék felbuborékol, amikor a motor jár. aztEz azt jelenti, hogy nem csak olaj, hanem kipufogógázok is kerültek a tágulási tartályba. Sürgősen meg kell keresnünk azt a helyet, ahol a keveredés történt.

Tömítés beszerelési helye

Egyes esetekben a fej és a blokk találkozásánál gázok távoznak az égéstérből kifelé. Olaj is szivárog belőle. De ez már a csavarok nem megfelelő meghúzásának köszönhető. Ha ezt az egységet korábban javították, kérdezze meg a mestert, hogy milyen pillanattal húzták meg a csavarokat. Minden járműnek megvan a saját szabványa. Ha "szemmel" húzták meg, hamarosan eltörik a hengerfej tömítés. Jelek (beleértve a VAZ-2114-et is) - erős olajszivárgás mindkét motoralkatrész találkozásánál. A blokkon lévő csavarokat nyomatékkulccsal húzzuk meg. A cikk végén elmondjuk, milyen pillanattal kell meghúzni a blokk fejét.

Kompresométer a segítségért

A kifúvódott hengerfejtömítés nyilvánvaló jelei a tömörítés csökkenése egy vagy több hengerben. Ha az első hengerben ez a mutató 10 (dízelmotoroknál ez az érték 2-2,5-szer magasabb), a másodikban pedig csak 6, akkor belül meghibásodás van. Ez megakadályozza, hogy az olaj a réseken keresztül kiszivárogjon.

A meghibásodás maguk a hengerek között történt. Az ilyen bontást a legnehezebb meghatározni. De ebben az esetben a törött hengerfejtömítés egyértelmű jelei a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás és a tapadás észrevehető csökkenése. Ilyen tünetek esetén ajánlatos ellenőrizni a tömörítési szintet. Az alábbi képen látható eszközzel hajtják végre.

Ezt az elemet kompressziómérőnek nevezik. Hogyan kell használni? A készülék be van csavarva az egyik gyújtógyertya helyett. A teszt sorrendben kezdődik - az elsőtől a negyedik hengerig. Mint korábban említettük, a normál mutató nem lehet alacsonyabb, mint 10. Miután ellenőriztük a tömörítési szintet az egyik hengerben, továbblépünk a másodikra. A gyertyát visszacsavarjuk az előzőbe, és ráhelyezzük a gyújtótekercsből jövő nagyfeszültségű vezetéket. Nem szabad erős felfutást elérni az értékekben. Egyébként, ha ez egy régi motor, akkor az égéstérben lévő karcok nem kizártak. Emiatt a kompressziós és az olajkaparó gyűrűk nem illeszkednek szorosan. Ezt a problémát a hengerfalak csiszolásával lehet megoldani.

Ugyanakkor a gyűrűk is megváltoznak. De ezt professzionális kézművesekkel kell megtennie. Ez a szolgáltatás körülbelül ötezer rubelbe kerül. Ennek eredményeként a sűrítési szint benzinüzemű autókon 12-13 kg/cm2-ra növelhető. És ez motorfelújítás nélkül.

A költségekről

Az új tömítés ára 500-3 ezer rubel, az autó származási országától függően. Természetesen hazai autónál alacsonyabb lesz. Ezt a tömítést a város bármely autóboltjában megvásárolhatja. De ne spóroljon, és vásárolja meg a legolcsóbbat. Jelenleg sok hamisítvány van a piacon. Figyelmesen nézze meg a termék minőségét. Ha kétségei vannak, válasszon másik gyártót. A rossz minőségű tömítések gyakran a használat után egy hónapon belül kiégnek.

Csere

Ha a meghibásodás jelei beigazolódnaka „fej” eltávolítása után a törött elemet kicseréljük. A hengerblokk a motor egyik legfontosabb része. Ezért tömítés vásárlásakor a szakértők azt tanácsolják, hogy vásároljon új rögzítőcsavarokat. A régiek, ha csavarják, már nem felelnek meg ezeknek a követelményeknek. Az új csavarok ára nem több, mint ezer rubel. Ha 16 szelepes motorja van, és az elemek hossza legalább 95 milliméter, akkor korlátozhatja magát egy tömítés vásárlására. A cseréhez nyomatékkulcsra is szükség lesz. Új tömítés beszerelése előtt győződjön meg arról, hogy a hengerblokk sértetlen. Ha további csiszolásra van szüksége, megnövelt vastagságú darabot vásárolnak. Kompenzálnia kell a csiszolás során eltávolított fémréteget.

Fontos, hogy a blokk és a fej illeszkedő felületét megtisztítsa az olajfoltoktól és a szennyeződésektől. Jelenlétük újbóli összeomlást okozhat. Cserekor minden műszaki folyadékot le kell engedni.

Nyomaték

Az alkatrész beszerelése után húzza meg a csavarokat nyomatékkulccsal. A meghúzás középről történik. Először jön az alsó, majd a felső központi csavar. A meghúzás négy lépésben történik. Először a csavarokat 2 kilogramm centiméterenkénti erővel húzzák meg (VAZ-2108-21099 autókhoz). Ezután a második körben 8 kgfm erővel meghúzzák őket (szintén a közepétől). Ezt követően minden csavart 90 fokkal be kell csavarni. Ezután ismét meghúzzák, szintén 90 fokkal.

Csere eredménye

Új tömítés beszerelése után be kell tölteni az összes leeresztettfolyadékot, és ellenőrizze a motor megfelelő működését. Az autónak egyenletesen és egyenletesen kell futnia, anélkül, hogy a kipufogóból fehér füst áradna. A gyorsulási dinamika újraindul, az üzemanyag-fogyasztás csökken. Egy idő után ellenőrizze a nívópálcát és a fagyállót a tágulási tartályban. Nem lehetnek buborékok vagy lerakódások. Ha jól csinálja, az alkatrész több százezer kilométert bír ki.

Következtetés

Szóval kitaláltuk, hogyan határozzuk meg saját kezünkkel a hengerfejtömítés meghibásodását. Ezt az elemet a motor teljes erőforrására tervezték, és nem fogyóeszköz. Ezért, ha nem sérti meg a hőmérsékleti rendszert, és nem tölt be alacsony oktánszámú benzint, akkor annak kockázata, hogy ilyen javításba kerül, nullához közelít. Mellesleg, acél tömítőgyűrűt szerelnek fel a dízel teherautókra (például az orosz KamAZ). Ez egy meglehetősen megbízható megoldás, mivel a fém fémhez ér. Ez a gyűrű négy rögzítőcsavarra van felszerelve. Ezért egy KamAZ gépkocsi hengerfejtömítésének meghibásodása 99 százalékban kizárt, ami nem mondható el a hétköznapi autókról, amelyekből milliók közlekednek hazánk útjain.