VAZ-2110 fojtószelep érzékelő: meghibásodás jelei, eszköz, működési elv, hibaelhárítási tippek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A fojtószelep célja az autó bevezetése óta ugyanaz. Először is felelős az üzemanyag-levegő keverék kialakulásáért. Ugyanakkor szerkezete drámaian megváltozott az elmúlt néhány évtizedben. Ez már nem csak egy mozgatható válaszfal a karburátorban, amely korlátozza a benzinellátást, hanem egy meglehetősen összetett eszköz, amely állandó kapcsolatban működik az elektronikus vezérlőegységgel. Ez fojtószelep-érzékelővel (TPS) történik. Ez a csomópont minden befecskendezős motorral felszerelt autóban elérhető, beleértve az "első tízet". A VAZ-2110 fojtószelep-érzékelő eszközét, jellemzőit és főbb tüneteit az alábbiakban tárgyaljuk.

A fojtószelep-szerelvény kialakítása és működési elve

A készüléket úgy tervezték, hogy szabályozza a motor levegőellátását és biztosítsa annak alapjáratát. A csomópont szerkezetileg teljes elem. A légszűrő és a szívócső között található, illa következő összetevőkből áll:

1. Alumínium ház csappal.
2. Kaniszteridom.
3. Fojtószelep-helyzet-érzékelő VAZ 2110 (TPDZ).
4. A forgattyúház szellőző szerelvénye
5. Alapjárati fordulatszám szabályozás.
6. Fojtószelep-vezérlő rész, kábelrögzítő mechanizmussal.
7. Bemeneti és kimeneti szerelvények távfűtéshez.
8. Fujtószelep.

A távirányító működési elve röviden a következő. A levegő a szűrőn és a MAF-en áthaladva belép a fojtószelep-szerelvény fúvókájába, majd a nyitott lengéscsillapítón keresztül a motor hengereibe. Pontosabban az egyikben, ahol a beszívás bekövetkezik. A fojtószelep kábellel csatlakozik a gázpedálhoz, így a vezető szabályozza a levegőellátást. Igaz, csak ettől nem megy gyorsabban az autó. A munkakeverék nem csak levegő, hanem benzin is, amelyet a hengerekbe kényszerítenek. Annak érdekében, hogy az ECU több üzemanyagot tudjon ellátni az injektorokkal, meg kell nyomni a gázpedált, és elektromos jellé kell alakítani. Ehhez a VAZ-2110 injektorba fojtószelep-érzékelőt kell beszerelni. Erről kicsit később részletesebben beszélünk, de most tekintsük a csomópont működését egészében.

A gázpedált elengedik, a gázkart lecsukják, és a motornak úgy tűnik, le kell állnia. Ennek ellenére továbbra is működik, kivéve, ha természetesen a gyújtás be van kapcsolva. Ez az alapjárati fordulatszám-érzékelőnek köszönhetően történik. Ezen keresztül a motor stabil működéséhez szükséges minimális mennyiségű levegőt szállítják. Az adszorberrel való kapcsolat lehetővé teszi, hogy az "első tíz" megfeleljen az Euro-3 szabványnak. A fojtószelep-szerelvény fűtési szerelvényei csatlakoztatják a motor hűtőrendszeréhez. A fagyálló keringtetése segít elkerülni, hogy fagyos időben a ház felülete fagy legyen.

A fojtószelep-érzékelő kialakítása és működési elve

A vezérlő túlzás nélkül nevezhető az oldal kulcselemének. Neki köszönhetően kiválasztják a munkakeverék összetételét, amely pillanatnyilag optimális. Számos motorparaméter közvetlenül függ a TPS megfelelő működésétől. A VAZ-2110 fojtószelep-érzékelő hibás működésének első jelei a tápegység teljesítményének jelentős romlása minden üzemmódban. Ez végül hatással lesz az erőforrására.

Dizájn

Fontossága ellenére az érzékelő meglehetősen egyszerű. Ez egy hagyományos potenciométer, más szóval változó ellenállás. Mint minden más ilyen típusú elem, az érzékelőnek három érintkezője van. Két fix csatlakozik a vezérlőegység pluszjához és a fedélzeti hálózat "földeléséhez", és a "csúszkából" eltávolítják az ECU jelét.

"Natív" érzékelők tucatjai, azaz a gyárilag telepített érzékelők érintkeznek. Speciális rezisztív rétegük van, amely mentén a potenciométer harmadik érintkezője mozog. Annak ellenére, hogy ez a bevonat nagyon tartós, gyakran ez lesz a VAZ-2110 fojtószelep helyzetérzékelő hibás működésének egyik oka.

Működési elv

Az érzékelő mozgatható érintkezője ugyanazon a tengelyen található, mint a fojtószelepcsillapító. Vezérlő szektora kábellel és rudak segítségével csatlakozik az autó gázpedáljához. Így a gyorsító minden egyes megnyomása nemcsak a lengéscsillapító bizonyos szögben történő elfordulásához vezet, hanem a mozgatható érintkező elmozdulásához is az ellenálló bevonat mentén. Ennek eredményeként megváltozik a potenciométer ellenállása, és ennek eredményeként a vezérlőegység megfelelő kimenetén a feszültség. Az ECU növeli a hengerekbe szállított üzemanyag mennyiségét. És ez a fojtószelep nyitásával egyidejűleg fog megtörténni. Mindkét esemény időben szinkronizálódik, és az aktuálisan optimális keverék kerül a hengerekbe. Ezért a VAZ-2110 fojtószelep-érzékelő bármilyen meghibásodása az összetétel kimerüléséhez vagy dúsításához vezet, ami enyhén szólva kényelmetlenné teszi az utazást.

Lehetséges meghibásodások

Az érintkező típusú érzékelő meglehetősen megbízható, és a tervezők szándéka szerint legalább 50 000 km-t kell kibírnia. Ez ideális, átlagos üzemi körülmények között. A gyakorlatban gyakran meghiúsul a váll alt erőforrás fele nélkül. Mint minden szerelő, a vezérlő is nagyon igényes a csúszka különböző réseivel, frekvenciájával és sebességével szemben. A helyzetet bonyolítja a diagnózis nehézsége. A VAZ-2110 fojtószelep-érzékelő meghibásodásának fő tünetei nagyon hasonlóak sok más járműalkatrész károsodásához. A TPS sérülésének tünetei azonban a következők lehetnek:

• a motor teljesítményének romlása;
• rándulások intenzív gyorsítás közben;
• motor leállítása váltáskorfelszerelés;
• A gázpedál élesen lenyomásakor „lemerül”.

Mint már említettük, a TPS gyenge pontja a mechanikus mozgó érintkező. Az ellenállás csúszkája az ellenállási réteg mentén mozogva károsítja azt. A vékony bevonatot egyszerűen letörlik, az érintkezés romlik, ami problémássá teszi az autó további működését. Ezenkívül maga a mozgatható érintkező eltörhet. Ebben az esetben a motor szinte nem reagál a gázpedálra.

A TPS mindenesetre nem javítható, és nincs értelme visszaállítani. Az érzékelő ára nem haladja meg a 300 rubelt. Igaz, először is meg kell győződnie arról, hogy ő a hibás.

Érzékelő ellenőrzése

A vezérlő elektronikus elem, teljesítményét csak speciális eszközökkel lehet ellenőrizni. Ezért a VAZ 2110 fojtószelep-érzékelő ellenőrzése előtt legalább minimális készségeket kell szereznie a multiméter használatában. Ez nem is olyan nehéz, főleg, hogy csak két módot kell tudni: ellenállás- és feszültségmérés.

Tehát a TPS feszültség ellenőrzéséhez szükséges

1. A multiméter szondáival, a párnák eltávolítása nélkül mérje meg a feszültséget a "föld" és a potenciométer mozgatható érintkezője között, zárt fojtószelep mellett.
2. A leolvasás nem térhet el nagyon a 0,7 V-tól.
3. Most teljesen le kell nyomnia a pedált.
4. A feszültségnek 4 V felett kell lennie.
5. Kapcsold le a gyújtást.

Ha a multiméter leolvasása egyetlen esetben sem felel meg a normának, ez az érzékelő meghibásodásának biztos jelefojtószelep VAZ 2110.

A feszültség a névleges értékeken belül lehet. Ez azt jelenti, hogy az ellenálláselem rendben van, de előfordulhat, hogy nincs érintkezés a bevonat és a mozgó érintkező között. Ezt az ellenállás mérésével határozzuk meg. El kell távolítani a vezetékblokkot az érzékelőről, és a multiméter szondáivá kell válni a központi és bármely szélső érintkezőn. Finoman nyomja le a gázpedált. A készülék leolvasásának rándulás és eltűnés nélkül kell változnia. A jobb információtartalom érdekében használjon mutatóeszközt.

Hogyan lehet megszabadulni a mozgó alkatrészektől

Ha kiderül, hogy a TPS hibás, akkor tanácsos nem spórolni, és a csere során közelségérzékelőt tenni. Fő eleme egy Hall szenzor, nagyon megbízható, miközben nincsenek mozgó alkatrészei. Nagy pontossággal regisztrálja a mágneses tér minden változását, amikor a fojtószelep szöge megváltozik, és továbbítja a saját elektronikus áramkörébe. Az érzékelő cseréjekor nem kell a kialakítást módosítani. Elég, ha leszereli a régit, és telepít egy új TPS-t.

Érzékelőcsere folyamata

Csak egy közepes méretű csavarhúzóra van szüksége a munka elvégzéséhez. A műveletek sorrendje a következő:

1. Válassza le a blokkot vezetékekkel az érzékelőről.
2. Távolítsa el a két rögzítőcsavart.
3. Szenzor eltávolítása.
4. Cserélje ki a habszivacsot.
5. Telepítsen egy új érzékelőt.
6. Csatlakoztassa az elektromos blokkot.

Így a TPS öncseréje nem jelent problémát, bár van egy "de". Az érzékelőt a jármű fedélzeti számítógépe teszteli. Meghibásodás esetén a "Motor ellenőrzése" aktiválódik. Tehát még egy új TPS telepítése után sem fog kialudni a riasztó. Körülbelül 15 percet vesz igénybe az akkumulátor érintkezőjének eltávolítása vagy a hiba más elérhető módon történő visszaállítása.