"Győzelem" GAZ-M72 - a szovjet autóipar büszkesége

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Hallgassa meg, milyen büszkén hangzik a „Victory” szó. Nyikita Hruscsov szerepet játszott a legendás GAZ M 72 szovjet autó létrehozásának történetében. 1954-ben javasolta a GAZ-69 modernizálását. Vagyis az autónak kényelmesebbé kellett volna válnia. Ennek eredményeként az SZKP vidéki regionális bizottságainak titkárai, valamint a haladó kolhozok elnökei szolgálati terepjárókhoz juthattak. De a katonaságnak is volt érdeke ez az autó. Tehát a kényelmes és rendkívül átjárható GAZ-M 72, amelynek fényképét maga előtt látja, „tábornokká” vált. A kormányelit pedig szabadidejében a Pobedán lovagolt a vadászterületeiken.

1954 tavaszán a GAZ hivatalosan műszaki megbízást kapott. G. Wassermant, a GAZ-67 és GAZ-69 megalkotóját nevezték ki vezető tervezőnek. Rajta kívül egy egész szakemberosztály dolgozott a leendő kormányautón. Egyszerre mindannyian részt vettek a GAZ-69 létrehozásában. Ezért ennek a gépnek minden finomsága megvoltismert.

Szóval mit csináltak a tervezők? Az új autó teherhordó karosszériavázat és paneleket kapott a GAZ-M-20-tól, de ezeket az alkatrészeket módosították. Az osztóház a test keresztirányú doboz alakú erősítőjét és a hosszanti erősítőt váltotta fel. Ez utóbbit teljesen el kellett hagyni. Ezen erőelemek kompenzálására és a karosszéria keresztirányú és hosszirányú merevségének növelésére tető- és ajtóoszlopokat is bevezettek. A GAZ-M72, ellentétben a GAZ-M-20-zal, új segédkeretet kapott. Kifejezetten az első tengely laprugós felfüggesztésének rögzítésére tervezték.

GAZ-M72-nek is vannak alkatrészei a 69. modellből. Ez egy modernizált első tengely és osztómű. És a sebességváltó meglehetősen szabványos, a GAZ-M-20-tól. A hátsó tengelyt kifejezetten az új Pobeda számára fejlesztették ki. A hasmagasság növelése érdekében a rugókat a hidak gerendáira szerelték fel.

A karosszéria úgy volt felszerelve, mint a 20. Pobeda modellé: puha a kárpit, van fűtőtest, óra, kétsávos rádió. Ezért ez az autó a kényelmes SUV-k koncepcióját testesítette meg. Azt kell mondani, hogy nem is gondoltak ilyen gépek külföldön történő tömeggyártására.

A GAZ-M72 osztóművel volt felszerelve, aminek demultiplikátora és kapcsolható meghajtó első tengelye volt. A kerekeket 16 colosra állítottuk, megnövelt fülekkel. Ez jó úszóképességet biztosított hóban, homokban, sárban és törött utakon.

Mint egy állami és katonai terepjáróhoz illik, az autónak át kellett mennie a teszten. Az autó megmutattaaz egységek és a test jó "túlélhetősége". Kiváló terepjáró tulajdonságokat is megfigyeltek. 1956 nyarán az új Pobeda három újságírója végigfutott a Moszkva-Vladivosztok útvonalon. Ez a távolság (15 ezer kilométer) a GAZ-M-72 komolyabb sérülés nélkül telt el. Azokból a távoli évekből olyan híradók jutottak el hozzánk, amelyekben Nyikita Hruscsov Fidel Castróval együtt téli vadászatra indul ezzel az autóval.

55 júniusában legördült az első próba GAZ-M72 a futószalagról, majd egy évvel később komoly gyártás kezdődött. Az autó nem lett sorozatgyártású, 1955 és 1958 között kis szériában "jött ki". Amikor a GAZ-M-20 Pobeda autók gyártása befejeződött, az új GAZ-M72 összeszerelése is leállt.