Szovjet autók. Személygépkocsik "Moskvich", "Volga", "Sirály", "Győzelem"

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Szovjetuniót az egész világon hatalmas országnak tekintették. A Szovjetunióban nagy magasságokat értek el a tudomány és az orvostudomány terén. A Szovjetunió volt az, amely meghódította az űrt, és elindított egy technológiai versenyt, amely a jövőben az egész világtörténelmet felforgatja. A Szovjetunió legjobb elméinek köszönhető, hogy az űripar ezután fejlődésnek indul. Az űrtechnológiákkal, a tudományral és az orvoslással együtt az autóipar is egy nagy országban fejlődött. A komoly előrelépés ellenére azonban a Szovjetunió lemaradt a többi ország mögött az autóiparban. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a szovjet autók rosszak. Ismerkedjünk meg a hazai autóipar leghíresebb képviselőivel, amelyek ma már retró klasszikusnak számítanak.

A hazai autóipar születése

1927-ben a Szovjetunió feje, Sztálin követelte, hogy az első ötéves terv során - 1928-tól 1932-ig - erős és versenyképes autóipart hozzanak létre az országban. Abban az időben Európa és az USA országaihoz képest az autóipar gyakorlatilag hiányzott az országban, és a Szovjetunió nem volt versenytárs a világ számára.autóóriások. Az iparosodás rohamos fejlődése miatt azonban 1928 közepére már több mint 3 millió embert foglalkoztattak az autógyártásban.

Amikor az első ötéves terv véget ért, már több mint 6 millió ember dolgozott az autóiparban. Ennek a tervnek köszönhetően új társadalmi osztály alakult ki a Szovjetunióban - ezek az autóipar dolgozói, akik akkoriban jó jövedelemmel rendelkeztek. Ám bár rengeteg munkahely jött létre, és nőtt az életszínvonal, sokak számára az autó már akkor is luxusnak számított. A szovjet autókat csak a gazdag munkásosztály vásárolta. Ez figyelembe veszi azt a tényt, hogy az autógyárak kapacitása 1932-re elérte a 2,3 millió példányt.

KIM: kisautó

A Glavtoprom 1938 augusztusában kisautók fejlesztését és gyártását javasolja. A KIM tiszteletére létrehozott moszkvai autó-összeszerelő üzemben tervezték felállítani.

Az autó fejlesztésére az üzemben tervezői osztályt alakítottak ki. A folyamatot a NATI A. N. Ostrovtsev szakembere vezette. A GAZ szakemberei a karosszéria tervezésén és felépítésén dolgoztak. A fejlesztés felgyorsítása érdekében úgy döntöttek, hogy az akkoriban az Egyesült Királyságban gyártott amerikai Ford Perfectet veszik alapul. A Ford mérnökei által alkalmazott megoldásokat jól ismerték a Szovjetunió mérnökei – számos Ford A és AA alapú autómodellt már gyártottak az országban. Bár az angol autót vették alapul, a karosszéria kialakítása teljesen szovjet. A GAZ szakemberei dolgoztak rajta. A folyamat során két lehetőséget hoztak létre - egy zárt modelltkarosszéria és két ajtó, valamint egy nyitott phaeton. Érdekes módon az autót az Egyesült Államokból származó berendezésekkel gyártották.

Az volt a terv, hogy a Szovjetunió számos gyárát bekapcsolják a gyártásba. Tehát a kereteket, rugókat, kovácsokat a ZIS-ben kellett gyártani. A GAZ-nál a fő karosszériaelemek és öntvények készültek. Számos különféle iparágnak kellett az összeszerelő műhelyt ellátnia minden szükséges dologgal - üveggel, gumiabroncsokkal, kárpitos anyagokkal, valamint minden olyan részlettel, amelyet egyszerűen nem lehetett legyártani a KIM-nél.

Külső

A modellt KIM-10-nek hívták, és akkoriban ez komoly lépés volt az egész autóipar számára.

Az autó megjelenése a többi szovjet autótól eltérően újabbnak és frissebbnek bizonyult. A karosszéria formája és általános kialakítása gyakorlatilag nem különbözött a külföldi mintáktól. Ennek az autónak a karosszériája nagyon progresszív volt a maga idejében.

A motorháztető kinyílt, és aligátor típusú volt. A nyitáshoz a tervezők egy orr díszítést készítettek. A motorháztető oldalai a fényszórók burkolataként szolgáltak. Az ajtók kellően szélesek voltak, ráadásul forgatható ablakokkal is felszerelték. Az oldalsó ablakok leengedhetők.

Dizájnjellemzők

A modern ötletek mellett konzervatívabb megoldásokat is alkalmaztak az autó megalkotásakor. Tehát egy alacsonyabb szelepelrendezésű motornak nem volt mechanizmusa ezek beállítására. A hajtórúd csapágyait babbittal töltötték fel. A termoszifon hűtőrendszer már elavult, de a KIM-10-en használták. Között iskonzervatív megoldások - függő felfüggesztési rendszer, mechanikus fékek. Az irányjelzők szemafor típusúak voltak.

Műszaki adatok

Ez az autó kétféle karosszériával készült - kétajtós szedán és oldalsó részekkel ellátott phaeton. Az autó négy utas befogadására alkalmas.

A karosszéria hossza 3960 mm, szélessége - 1480 mm, magassága -1650 mm volt. Hézag - 210 mm. Az üzemanyagtartályban 100 liter üzemanyag volt.

A motor elöl volt, hosszirányban. Ez egy 4 hengeres karburátoros négyütemű erőforrás volt. Térfogata 1170 köbméter volt. lásd A motor 30 litert adott ki. Val vel. 4000 ezer fordulatnál. A motort háromfokozatú kézi sebességváltóval párosították. Az autó hátsókerék-hajtású volt, üzemanyag-fogyasztása mindössze 8 liter volt 100 kilométeren.

Ennek az autónak a története 1941-ben ért véget.

GAZ-13 autó "Sirály"

Erre az autóra az 50-es években volt szükség. Tehát a Szovjetunióban egy reprezentatív szintű autót kellett létrehozniuk, amely megfelel az akkori divatirányzatoknak. A GAZ tervezői, valamint a ZiS és a ZIL fejlesztették ki a projektet. Ráadásul a ZIL-111 autó már elavult.

A GAZ szakemberei munkájának eredményét 1956-ban mutatták be a nagyközönségnek. Az autót csak két évvel később, az 59-ben indították el tömeggyártásba. A 22 év alatt, amíg ezt a modellt gyártották, mindössze 3189 példány készült. A kiváló tervező, Eremeev dolgozott a leírt autó legendás dizájnján. Az autó külsejében nyomon követhetőaz amerikai autóipar jellemzői.

GAZ-13 "A sirály" az lett, amilyenre később emlékeztek, de korántsem azonnal. A testen végzett munka során két lehetőség jött létre. A sorozatgyártású modellektől a hátsó lámpákban, az első oldallámpákban, a kerékjárati díszlécekben és a szélvédőkeretben különböztek.

Műszaki adatok

Ennek az autónak lenyűgöző méretei voltak. Az elrendezés első motoros és hátsókerék-hajtású. Meglepő módon már akkor is háromfokozatú hidromechanikus váltót szereltek erre az autóra.

Két motor volt – GAZ-13 és GAZ-13D. Ezek nyolchengeres V-alakú motorok, 5,5 literes térfogattal. De az első egységet A-93-as benzinnel, a másodikat A-100-assal számolták. Ezenkívül a második motor nagyobb kompressziós aránnyal és 215 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. Az első egység 195 literes volt. Val vel. A motor kialakítása innovatív volt – alumínium hengerfej és szelepek.

A motor folyadékhűtéssel és négykamrás karburátorral volt felszerelve. A motor az automata sebességváltóval együtt akár 160 km-re is felgyorsíthatja az autót. Az autó 20 másodperc alatt gyorsult fel 100 km-re.

Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a kombinált ciklusban az autó 18 litert fogyasztott 100 kilométeren. Az automata sebességváltó három sebességfokozat használatát tette lehetővé - ez üres, első sebességfokozat, mozgás és hátramenet. A műszerfalon lévő gombokkal kellett váltanom őket.

Módosítások

Tehát a GAZ-13 az alapmodell. A hátsó kabinban volt telepítvehárom üléssor, és a prototípusok felszereltségében jelentősen eltértek a sorozatosaktól.

GAZ-13A ugyanaz az alapmodell, de az utasok és a vezető között válaszfalat szereltek fel az utastérbe.

A 13B egy kabrió, ezt a módosítást katonai parádékon használták.

A 13C egy kombi. Ez a módosítás nem került be a sorozatba. Összesen körülbelül húsz ilyen gépet gyártottak.

Subkompakt autó "Moskvich"-400

Ez a következő modell a KIM-10-52 után. Az autó munkálatai a háború után, 1946 elején kezdődtek. A háború után az üzem Moskvich-re változtatta a nevét. Ez egy népautó, amelyet a háború előtt kellett volna megalkotni.

Az autó a General Motors által 1938-ban kifejlesztett Opel Kadett K38 képére és hasonlatosságára készült. Az összes berendezést Németországba vitték, a karosszériagyártás bélyegeit nem tudták megmenteni, ezért saját, szovjeteket kellett létrehoznunk.

Ezt az autót hazai és német mérnökök fejlesztették ki. Az autó ára különböző források szerint 8000 és 9000 rubel között van. Sok pénz volt, és eleinte csak kevesen engedhették meg maguknak az új Moskvich-400-at, de az 50-es években az emberek közérzete nőtt, és egész sor állt az autó mögött.

Külső

Opel Kadett K38 szolgált alapul. Sztálinnak nagyon tetszett az autó, és elrendelte, hogy a Szovjetunióban készítsenek pontos másolatot. El kell mondanunk, hogy az Opel a háború előtt Németországban született, és a 40-es években az egész szerkezetet összeraktáka design nagyon elavult. Az Opel akkoriban érdekesebb modelleket gyártott, de Sztálinnal senki sem mert vitatkozni. Később a megjelenés kissé frissül, de ez nem lesz hatással a testre.

Motor

Mivel Németországban nem volt dokumentáció az erőegységről, a szovjet mérnökök új motort fejlesztettek ki. Az autót négyhengeres nyolcszelepes egységgel szerelték fel, amelynek teljesítménye mindössze 23 liter volt. Val vel. 1100 köbméter munkatérfogattal. lásd: A motor egy háromsebességes kézi sebességváltóval működött. Az erőegységet A-66 üzemanyaghoz hozták létre. A fogyasztás 8 liter volt 100 kilométerenként 90 km/h maximális sebesség mellett.

GÁZ

Sok különböző érdekes modellt gyártottak ebben az üzemben. Az egyik a GAZ A. Az autó története Detroitban kezdődik. Ekkor az öreg Henry Ford úgy döntött, hogy a Ford T egyszerűen reménytelenül elavult. És leszedte a futószalagról. Helyette piacra dobták az A modellt, mindenekelőtt a motort véglegesítették - az átalakítás után a teljesítménye 23 LE-ről változott. Val vel. 40-ig. A térfogat 3,2 literre nőtt. Az autónak száraz egytárcsás tengelykapcsolója is volt.

Majd a Ford megalkotott egy AA típusú teherautót az A személygépkocsi alapján, majd az AAA háromtengelyes gép került a szállítószalagra. Ez az egységes és általában univerzális autó tetszett a szovjet vezetőknek. Ennek alapján úgy döntöttek, hogy egy egyszerű, megbízható és technológiailag fejlett szovjet személygépkocsit hoznak létre. Így született meg a GAZ A. A modellt 1932 és 1938 között gyártották.

Dizájn

Lökhárító képviselvekét rugalmas acélszalag meghibásodása. A radiátort nikkel borította, és a GAZ üzem első névtáblája díszítette. A kerekek drótküllőkkel voltak felszerelve – sajátosságuk, hogy nem igényeltek beállítást.

Triplex üveget használtak a szélvédőhöz. Gázsapka volt előtte. Maga a tartály a motortér hátsó falán helyezkedett el - így az üzemanyag-szivattyút kizárták a tervezésből. A benzin a gravitáció hatására került a karburátorba.

Ezeket a szovjet autókat "phaeton" típusú karosszériában gyártották, 5 ülésre. Eső esetén a ponyvaponyvát fel lehet húzni.

Szalon

A kormánykerék fekete volt, az anyaga pedig ebonit volt. A kormánykeréken lévő jelzés mellett a tervezők speciális karokat helyeztek el - az első segítségével beállították a gyújtás időzítését, a második pedig a gázellátást szolgálta. A sebességmérő egy dob volt számokkal. A gázpedál alá speciális saroktámaszt szereltek fel.

Dizájnjellemzők

Ha szétszedi az autót, csak 21 csapágyat kap. Szalagféket is használtak, nem volt lehetőség a szelep beállítására, alacsony a motor kompressziós aránya - 4, 2. Felfüggesztésként keresztirányú rugókat használtak.

Kicsit később ezt a modellt a GAZ M-1 szedán váltja fel, amely szintén Ford A-ra épül, de a terepjáró átjárhatóság érdekében módosított. Tehát növelték a karosszéria erejét, megerősítették a felfüggesztést. A falánk 3,2 literes motort úgy módosították, hogy teljesítménye 50 LE-re nőtt. s.

Ez a GAZ M-1 tereplimuzin 1936-ban került be a sorozatba. Megjelenttöbb mint 60.000 példányban. Nagyon sikeres modell volt.

GAZ-21

Ezek szovjet személygépkocsik „szedán” karosszériájú. A tömeggyártásban az autót 56-ban dobták piacra, és egészen a 70-es évekig tartott. Ez a hazai autóipar legsikeresebb modellje.

A fejlesztés 1952-ben kezdődött. Kezdetben az M21-es modelleken dolgoztak. L. Eremeev és Williams művész dolgozott a tervezésen. 1953-ban elkészültek az M21 első makettjei, a Williams projekt nem illett bele. Aztán 1954 tavaszán összeállították a Volga GAZ-21 első prototípusait.

Teszteket végeztek, amelyek során az autók jó eredményeket mutattak. Az új „Volga” gazdaságosnak bizonyult, dinamikus jellemzői tekintetében jelentősen jobb, mint a GAZ M-12 ZIM. Ráadásul az autó egyedi dizájnt kapott.

Az első modelleket alsó szelepes motorral szerelték fel, üzemi térfogata 2,4 liter volt. A motor teljesítménye már 65 LE volt. Val vel. Ez egy Pobeda motor, amelyet gyárilag erősítettek. Az erőegységgel párosítva háromsebességes kézi sebességváltó működött.

A "Volga" (GAZ-21) autó tulajdonosai a karosszéria magas korrózióállóságáról, az autó jó terepjáró képességéről beszéltek. Ma már veterán autó, képviselőit magángyűjteményekben is láthatja.

GAZ-24

Később, 1968-ban ennek az autónak az alapján gyártották a GAZ-24-et. Az autót két karosszériában gyártották - szedánban és kombiban. Egy időben ez volt a legrangosabb autó. modellt dolgozzon kiacél közvetlenül a 21. Volga kilövése után. Az autó három újradíszítést sikerült túlélnie, a dizájn az amerikai autók jellegzetességeihez simult. De voltak eredeti vonások a külsőben, amelyek gyorsaságot kölcsönöztek a testnek.

Jármű műszaki adatok

A GAZ-24-et, mint már említettük, két karosszériában gyártották. A szabad magasság 180 mm volt. A motor a hosszanti előtt helyezkedett el. Erőforrásként egy 2,4 literes benzinmotort választottak. A teljesítménye 95 liter volt. Val vel. Tandemben dolgozott egy négyfokozatú kézi sebességváltóval. Üzemanyag-fogyasztás - 13 liter 100 km-enként. Ezzel az egységgel a maximális sebesség 145 km/h.

A leírt „Volga” alapján aztán sok különböző módosítást adtak ki. Exportra is gyártottak modelleket. 1985-ben fejezték be a gyártást.

El kell mondani, hogy a szovjet autók sokkal érdekesebbek, mint a ma gyártottak. Most minden érdektelennek tűnik a modern emberek számára, és akkor minden új modell igazi ünnep volt az autósok számára. Ezeket az autókat most filmekben forgatják, múzeumokban és magángyűjteményekben vannak, a ZIS-110 autó nagyon népszerű külföldön, többek között az Egyesült Államokban és Európában. Sok autós hatalmas összegeket ad az ilyen autók vásárlására és helyreállítására. Ez az igazi retro. És szidják a hazai autóipart, de akkoriban nálunk tudták, hogyan kell jó autókat csinálni.