Box DSG – vélemények. DSG robot váltó - készülék, működési elv, árak

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Mint Ön is tudja, csak néhány fajta sebességváltó létezik a világon – mechanikus, automata, tiptronic és CVT. Mindegyik különbözik a kialakításában és a működési elvben. Néhány évvel ezelőtt azonban a német mérnököknek sikerült egyesíteniük az "automatát" a "mechanikával". Ennek eredményeként ezt a találmányt DSG doboznak nevezték el. Mi ez a sebességváltó és milyen jellemzői vannak? Mindez később cikkünkben.

Jellemző

A DSG egyfajta mechanikus sebességváltó, és 6 vagy 7 sebességfokozatra tervezhető. Ez a sebességváltó a közvetlen váltódobozok típusába tartozik. Saját automata sebességváltóval rendelkezik, és két tengelykapcsolóval van felszerelve.

Úticél

Ennek az elemnek az a funkciója, hogy zökkenőmentesen váltson sebességet anélkül, hogy megszakítaná az erőáramlást. Speciális kialakítása miatt (a készülékről lentebb lesz szó)a tiptronic és más típusú sebességváltóknál jobb fogyasztói tulajdonságok jellemzik. Valójában a DSG-doboz nagyobb gyorsulási dinamikát és gazdaságos üzemanyag-fogyasztást biztosít az autó számára.

fajták

Ahogy korábban említettük, ez a sebességváltó hét- vagy hatfokozatú lehet. Az első típusú sebességváltót gyakran 250 N/m-nél kisebb motornyomatékkal rendelkező, kis teljesítményű járművekre (crossover és autó) szerelik be.

Ezek B, C és D osztályú autók. A hatfokozatú DSG sebességváltót 350 N/m-ig terjedő nyomatékátvitelre tervezték, és leggyakrabban teljes méretű SUV-kra és más, erős motorral felszerelt autókra szerelik fel.

Eszköz

A sebességek számától függetlenül a DSG automata sebességváltó ugyanazzal a kialakítással rendelkezik, amely a következő elemeket tartalmazza:

• főfokozat;
• differenciál;
• forgattyúház (test);
• duplakuplung;
• kéttömegű lendkerék;
• két sor fogaskerék;
• vezérlőrendszer.

Mint látható, a 7 DSG dobozban néhány elem kivételével szinte ugyanaz az eszköz, mint a szokásos "mechanika". Közülük ki kell emelni egy olyan részletet, mint a kettős tengelykapcsoló. Ez az elem végzi az erők átvitelét a motorból az 1. és 2. sebességfokozatba. Hatsebességes sebességváltón a hajtótárcsa tengelykapcsolóként működik. Ez utóbbi a bemeneti agyon keresztül csatlakozik a lendkerékhez. Ezenkívül 2 részt vesz a nyomaték átvitelébentöbbtárcsás tengelykapcsolók, amelyek egy agyon keresztül kommunikálnak a páros és páratlan sebességfokozatokkal. A hétfokozatú DSG doboz egyszerűbb - 2 hagyományos súrlódó tengelykapcsoló van. Ez biztosítja a legsimább sebességváltást a motor legkisebb terhelése mellett.

Az ilyen típusú sebességváltók fő jellemzője a dobozt a motorral összekötő kettős tengelykapcsoló megléte. Ami a legérdekesebb, az egyik a páros sebességek, a második pedig a páratlan sebességek váltásán és a hátrameneti fokozaton működik.

Így, amikor az autó az első sebességfokozatban gyorsít, a második fokozat már be van kapcsolva. Vagyis az egyik sebességről a másikra való átmenet közbenső idő többszörösére csökken. Ez nagyon igaz a sportautókra. Egyébként a DSG dobozok első példányait német Volkswagen Golf autókon tesztelték, majd a DSG-ket Skodával, Mercedesszel és sok más külföldi autóval kezdték felszerelni.

A hat- és hétfokozatú sebességváltók közötti különbségek

A jellemző különbség ezek között a sebességváltók között a feltöltendő olaj mennyisége, ami hozzájárul a fogaskerekek zavartalan működéséhez a házon belül. A 6 sebességes DSG "nedves" tengelykapcsolóval rendelkezik, ami azt jelenti, hogy mindig olajban van.

A sebességváltó normál működéséhez szükséges folyadékmennyiség körülbelül 6,5 liter. Ami a pénzügyi költségeket illeti, egy ilyen átvitel működése nagyban tudmegütötte az autó tulajdonosának zsebét. Ezért a legtöbb DSG dobozon (7 sebességesről beszélünk) a tengelykapcsoló „száraz” típusú. Összességében egy ilyen sebességváltó működéséhez elegendő 1,7 liter olajat feltölteni. Ez növeli az üzemanyag-fogyasztást és csökkenti az energiaköltségeket. Egyébként az ilyen dobozokon az olajszivattyú nem hidraulikus, hanem elektromos.

DSG sebességváltó – autósok véleménye

Az áttekintésekben bemutatott információk alapján a legtöbb járművezető értékeli ennek a sebességváltónak a hatékonyságát. Vagyis a sebességváltás ideje annyira lecsökken, hogy a DSG működése összehasonlítható a variátor (fokozat nélküli automata sebességváltó) működésével. Ráadásul a vezető nem érzi a különféle ütéseket és hangokat, amelyek egy közönséges "mechanikával" vagy "automatával" történő munkavégzés során keletkezhetnek. És ha a DSG „rúg”, akkor csak a hátrameneti fokozat bekapcsolásakor és a gázpedál élesen lenyomásakor.

Főbb előnyök

Mi a jó még egy DSG sebességváltóban? Az autótulajdonosok véleménye azt állítja, hogy az üzemanyag-fogyasztás soha nem haladja meg a normát. Mivel először ezt a dobozt csak a német Golfra szerelték fel, a hatékonyság kérdését a példáján fogjuk megvizsgálni. Az átlagos motor, amellyel ezt az autót szerelték, a maga 122 lóerős teljesítményével kevesebb mint 5,9 liter benzint tudott fogyasztani „százonként”. Ugyanez a motor a szokásos "mechanikával" felszerelve körülbelül 6,3 liter üzemanyagot fogyasztott. Amint látja, a fogyasztásban van különbség, és jelentős. De nem ez az egyetlen különbség a DSG sebességváltó között. A sofőr vélemények szerinthogy kettős tengelykapcsoló jelenlétében a motor erőforrás csaknem megduplázódik, mivel a működő alkatrészek nem érnek olyan ütést, mint a hagyományos sebességváltónál.

A A DSG-t kiváló építési minőség és karbantarthatóság is jellemzi. A statisztikák szerint az ilyen sebességváltóval szerelt autók eladása Európában csaknem 30 százalékkal nőtt. A jövőben az európai gyártók ezt a számot tovább növelik.

A vélemények alapján a DSG fő előnye a sebességváltó sebessége. A teszteredmények szerint az ellenőrzőpont készenléti üzemmódban töltött ideje mindössze 0,08 másodperc. Ezenkívül a kettős tengelykapcsoló jelenléte miatt a motor szinte nem veszíti el erejét, ezért teljes erővel működik. Ugyanakkor a járművezetők felhívják a figyelmet a doboz kikapcsolásának lehetőségére, ha ferde felületen vezetnek (mint a kézi sebességváltónál a "semleges"), ami csökkenti a teljes üzemanyag-fogyasztást.

Nos, ennek a sebességváltónak az utolsó jó tulajdonsága a súlya, ami 70 kilogramm. A hagyományos automata sebességváltók sokkal többet nyomnak, mint a DSG sebességváltók.

Fő hibák

Melyek a DSG 7 doboz problémái és hátrányai? Általánosságban elmondható, hogy a járművezetők ezt a sebességváltót pozitívan jellemzik, de megjegyzik apró hátrányokat. Ezek közé tartozik a magas karbantartási költség. A DSG dobozok javítása Oroszországban csak erre szakosodott töltőállomásokon végezhető el. Kialakítási sajátosságaiból adódóan ez a váltó különleges készségeket és ismereteket igényel az össze- és szétszerelés során, és nem nagyon van olyan szakember, aki sokat tudna az ilyen dobozokról. Többennek a doboznak a gyártása nagyon drága. Ezért az ilyen sebességváltóval szerelt autók 500-1000 dollárral drágábbak, mint például a kézi sebességváltós autók.

Forrás

Meddig bírja a DSG sebességváltó? Az autótulajdonosok véleménye szerint ennek a sebességváltónak az átlagos élettartama körülbelül kétszázezer kilométer. Ezt követően megjavítják a sebességváltót. Ez gyakran a tengelykapcsoló cseréje, amely folyamatosan hatalmas terhelést vesz fel.