V6-os motor: leírás, műszaki adatok, hangerő, jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A motor a fő erőegység minden autó tervezésében. A belső égésű motornak köszönhetően az autó mozgásba lendül. Természetesen a nyomaték megvalósításához sok más alkatrész is rendelkezésre áll - sebességváltó, tengelytengelyek, kardántengely, hátsó tengely. De ezt a nyomatékot a motor hozza létre, amely a későbbiekben ezeken a csomópontokon áthaladva meghajtja a kerekeket. Manapság különféle típusú motorberendezések léteznek. A tápegység típusa (dízel, benzin), valamint a beépítési mód (keresztirányú, hosszanti) szerint vannak felosztva. Van egy másik osztályozás is. Ez magában foglalja a hengerek elrendezésének módját. Tehát megkülönböztetik a soros motorokat és a V alakú motorokat. Ez utóbbiról (V-6) fogunk ma beszélni.

Jellemző

Mi az a V6-os motor? Ez egy belső égésű motor, amelynek kialakítása hathengeres. Ezek azonban nem egy sorban helyezkednek el, hanem egymással szemben. Általában a következő szögben vannak:

• 60 fok.
• 90 fok.

Ami a soros egységeket illeti, szigorúan függőlegesen vannak a hengerek cellái. A V6-os motor a második legnépszerűbb motor a soros négyhengeres belső égésű motor után. Az első motor ezzel a konfigurációval a múlt század 50. évében jelent meg a Lancia autón. Ezt követően a Ford autókon kezdték használni.

A V6-os motort is a németek szerelték be. Ezek azonban üzleti osztályú modellek voltak. Feltűnő példa erre az Opel Omega V6. Ennek a márkának a motorját magas erőforrás és jó teljesítmény jellemezte. A franciák nem maradtak le a divat mögött.

Tehát a "Peugeot 605" autó 3 literes hathengeres V-motorral nagyon sikeres lett. A vélemények szerint ez a motor nagyon megbízható.

Dizájnjellemzők

A Row-val ellentétben a V6-os motor kiegyensúlyozatlan. Valójában két háromhengeres motort kombinálnak itt. Az ilyen változtatások nélküli kialakítás jelentős vibrációt okozhat működés közben. A motor túlzott rezgésének megakadályozására a V6 2.5 motor úgynevezett főtengely-kiegyensúlyozatlanságot alkalmaz. Ez utóbbi speciális ellensúlyokkal van felszerelve. Egyes motoroknál kiegyensúlyozatlan a szíjtárcsa és a lendkerék. Ez kiegyenlíti a hajtórudak és az elsőrendű dugattyúk tetejéről érkező tehetetlenségi erőt.

Vannak fejlettebb módosítások. Tehát a V6 3.0 motor felszerelhető kiegyensúlyozó tengellyel. Ugyanolyan frekvencián forog, mint a főtengely,ez azonban fordítva történik. Ez a kialakítás lehetővé teszi a tápegység nagyfokú simaságát és stabilitását.

Egy érdekesség: a V6-os motorban a másodrendű tehetetlenségi nyomaték szabadon marad. Ezt az erőt maguk a motortartók veszik fel. Ez a tehetetlenségi nyomaték általában fele az első rendűnek.

Dőlésszög

Érdemes megjegyezni, hogy a V-alakú hathengeres motoroknál nem a fenti két szög a fő szög. Tehát a tervezésben egy szög használható:

• 120 fok.
• 75 fok.
• 65 fok.
• 54 fok.

VR-6

Külön érdemes megemlíteni a 15 fokos hajlásszögű hathengeres egységeket. Ezek VR-6 motorok. Mik az ilyen egységek jellemzői? Ezek a beállítások nem olyan kiegyensúlyozottak, mint a klasszikus V6-os motor. A kis dőlésszögnek köszönhetően azonban ezek a motorok rendkívül kompaktak, nemcsak szélességben, hanem hosszban is.

Ami a munkatérfogatot illeti, ezek az egységek kettő-öt literesek lehetnek. Nem tanácsos kisebb mennyiséget használni. Ennek oka a magas gyártási költség.

Jelenleg a Volkswagen konszern használja ezeket a hathengeres egységeket. A németek egyébként először a Passaton és a Golfon használták ezeket a motorokat. Ezt követően a hathengeres egységet kezdték használni a Volkswagen Corrado és Sharan esetében. Az egységek üzemi térfogata 2,8-2,9 liter volt, teljesítményük 174 és 192 lóerő.illetve.

V6-os motor ma

A modern hathengeres V-motorok főtengelye hat forgattyús (offset forgattyúcsap). Egyenletes gyújtási intervallumot biztosítanak az üzemanyag-levegő keverékben. Az elsőrendű tehetetlenségi nyomatékot pedig egy kiegyensúlyozó tengely stabilizálja.

A sportkocsik leggyakrabban nagy, 120 fokos dőlést használnak. Egy ilyen motor szélesebb, mint társai. Fő előnye azonban az alacsony súlypontban. Ez pozitív hatással van az autó manőverezhetőségére és kezelhetőségére.

A forgattyúscsapon két hajtórúd található. Ezt a konfigurációt magas elsőrendű nyomaték jellemzi. Ezért a tervezésben szükségszerűen kiegyensúlyozó tengelyt kell használni. Neki köszönhetően nemcsak a vibráció csökken, hanem a tápegység nagy simasága is biztosított.

60 fokos dőlésszögű motorok

Ilyen egységeket telepítettek az első generációs Volvo XC-90-re. Ezek a motorok nem igényeltek kiegyensúlyozó tengelyt, és rendkívül kompaktak is voltak. Az egyik legnépszerűbb motorcsalád ezzel a konfigurációval a Duratek.

Mit mondanak a V6-os értékelések?

Először is fontolja meg az ilyen motorok használatának előnyeit. A vélemények szerint a hasonló elrendezésű motorok nagyon kompaktak. Ez lehetővé teszi a könnyű hozzáférést minden tartozékhoz és karbantartáshoz.

Valószínűleg sokanne feledjük, hogyan néztek ki a soros hathengeres motorok az utas elsőkerék-hajtású Volvóin – a motoron kívül nem volt több hely a motortérben. A V-alakú elrendezés több helyet biztosít az erő és a nyomaték feláldozása nélkül. Ezenkívül ezeknek az egységeknek alacsony a súlypontja, ami pozitív hatással van a kezelhetőségre. A V-motor hengerblokkja nagyon erős és strapabíró, ami az evezősről nem mondható el.

Hátrányok

Az erőművek első hátránya a gyártás összetettsége. Bármely V-iker gyártása drágább lesz, mint egy soron belüli megfelelőé. Ez magának az autónak az árát is befolyásolja. A 4 hengeres motorral szerelt autó és a V6-os autó ára között egyszerűen kolosszális a különbség.

Ne feledje továbbá, hogy a V-merevítők a gázelosztó mechanizmus részei eltérő kialakításúak. Itt két fej van. Ennek megfelelően más vezérműtengelyekre, más szelepekre és szíjakra van szükség. A soros motorok feje egyszerűbb (különösen a legelső motoroknál, ahol csak egy vezérműtengelyt használtak, és hengerenként két szelep volt).

Amint azt a vélemények is megjegyezték, a V6-os motort nehéz megjavítani. Ez az elvégzett munka költségét is befolyásolja, ahogy a tulajdonosok mondják. Tervezett karbantartással nehéz hozzájutni az elemi gyújtógyertyákhoz. Két szelepfedél is létezik, amelyek kétszer olyan gyakran tudnak "izzadni", mint egy normál evezős esetében.

Következtetés

Szóval rájöttünk, mi az a V6-os motor. Mint látható, ez az egység nem hibás és használtcsak azért, mert a soros hathengeres motor egyszerűen nem fér be egy közönséges személyautó motorterébe. Ezen kívül ennek az egységnek alacsony a súlypontja, de itt ér véget minden plusz.

Annak érdekében, hogy a motor ne rezegjen, finomítani kell a kialakításon, és ez jelentősen meg is jelenik a belső égésű motor költségeiben. Az időzítési rendszer kicsit másképp épül fel, szervizeléskor nehézkes hozzájutni a gyújtógyertyákhoz.

Lehetetlen azt mondani, hogy egy V-motor rosszabb vagy jobb, mint egy soros motor. Előnye és hátránya egyaránt van. De ha az autó térfogatának növelése a cél, akkor a V-ikermotor biztosan jobb lesz, mivel nem foglal sok helyet a motorháztető alatt.