Motorkerékpár "Ural" M 67-36

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az "Ural" M 67-36 motorkerékpár először 1976-ban jelent meg az irbiti motorkerékpár-gyár gyártási programjában. A motorkerékpár az M 67-est váltotta fel, amelyet mindössze két évig gyártottak. Az új modell megőrizte távoli ősének – M 72. – összes jellemzőjét.

Motor és sebességváltó

Az összes nehéz IMZ motorkerékpár fő jellemzője a kéthengeres boxermotor volt. A fő különbség a 649 köbcentis M 67-36 "Ural" motor között az elődeihez képest az új fejek és karburátorok. Az alumínium hengerfejek (jobb és bal oldali eltérőek) nagyobb átmérőjű kipufogószelepeket kaptak. A K-301 karburátorok helyett a K-301G-t kezdték használni. A karburátorokat az üzemanyag (fúvókák) és a hengerekbe éghető keverék (diffúzorok) betápláló csatornáinak megnövelt keresztmetszete jellemezte.

A hengerek cserélhetők, alumínium házuk hűtőköpennyel és öntöttvas bélések. A 36 lóerős motor megfelelő étvággyal rendelkezik - átlagosan körülbelül 8 liter 100 km-enként. A gáztartály térfogata mindössze 19 liter. Időnként azonban akadnak olyan tankos autók, amelyeket a 24. számú IMZ kísérleti műhely fejlesztett ki - körülbelül 30 literes kapacitással. Ez a tartály észrevehetően szélesebb, mint a normál.

Sok figyelema tervezők a karbantartás egyszerűsítéséért fizettek. A hátsó lengővilla eltolt rögzítése megkönnyítette a sebességváltó vagy a hajtótengely szétszerelését. Korábban ehhez a teljes tápegységet le kellett szerelni a keretről. Az M 67-36 gyártásának megkezdésekor megvalósult a Glavmotoveloprom program, amelynek célja az Ural és Dnepr motorkerékpár szerelvények alkatrészeinek és leszállási méreteinek egységesítése. A villa rögzítési pontjának megváltoztatása éppen lehetővé tette egy új doboz használatát hátrameneti fokozattal (hasonlóan a Dnepr MT-10 dobozhoz), de ilyen dobozt gyárilag nem szereltek be. A hátsó kereket kardántengely hajtotta.

Elektromos berendezések

M 67-36 "Ural" megtartotta az elődjén bevezetett 12 voltos elektromos berendezés rendszert. Megjegyzendő, hogy M 67-ig 6 voltos elektromos berendezést használtak az IMZ motorkerékpárokon. A feszültség növelése lehetővé tette a motorkerékpárok korszerű, nemzetközi színvonalú világítóberendezésekkel való felszerelését. Ezenkívül egy erősebb, 150 wattos G-424 generátort vezettek be RR-330 áramszabályozóval. A többi elektromos berendezés változatlan maradt.

Műszaki jellemzők "Ural" M 67-36

Maximális terhelés	260kg
Száraz tömeg	330kg
hosszúság	2490mm
Szélesség	1700mm
Magasság	1100mm
Sebességváltó típusa	6604
Sebesség (legalább)	105 km/h
Üzemanyag-fogyasztás(kontroll)	8, 0 l

Kényelem javítása

Az üzem tervezői nagy figyelmet fordítottak a zajcsökkentésre. Ehhez hangtompítókat készítettek több mint másfélszeresére növelt hangerővel. Ennek a megoldásnak köszönhetően a zajszint 10 dB-lel csökkent, ami igen nagy érték. A motorkerékpár felszerelhető külön háromszög alakú vezető- és utasüléssel (ún. "békanyereg"), valamint kényelmesebb, tömör nyeregpárnával. A vezető műszerei és lámpái minimálisak - sebességmérő és jelzőlámpák az akkumulátor töltöttségéhez (piros) és irányjelzők (zöld). Az első és a hátsó felfüggesztés nem változott.

Az Ural M 67-36 gyártása 1984-ig folytatódott. A motorkerékpár elsősorban oldalkocsival került értékesítésre. Az egységes változatban csak külön megrendelésre szállították. Az oldalkocsis változat kétféle volt – oldalkerék hajtással vagy anélkül.

A tulajdonosok véleménye

Ma az M 67-36-ot (azonban sok más IMZ motorkerékpárhoz hasonlóan) gyakran használják egyedi és triciklik gyártására. A fejlesztések gyakran annyira globálisak, hogy az eredeti motorkerékpárt csak a jellegzetes Ural M 67-36 motorról lehet felismerni (a fenti képen).

A vidéki külvárosban még mindig gyakran megtalálható az eredeti "Ural" M 67-36. A technika tulajdonosainak véleménye és benyomásai nagyon változatosak és gyakran ellentmondásosak. A pozitív szempontok közé tartozik a motorkerékpár jó terepjáró képessége, sőt ez a lehetőség is,hogy a hajtással csak a hátsó keréken. Egyéb felszerelés hiányában traktornak is használják. A motorkerékpárra a babakocsin kívül egy kis utánfutó is rögzíthető.

A negatív jellemzők közé tartozik a hatástalanság (még a motorkerékpár A92-es benzinre való áthelyezése után is). Ha nagy sebességgel vezet, a motor túlmelegedhet. A motorkerékpárnak két karburátora van, és az egyenletes működés érdekében azokat azonos keverékparaméterekre kell állítani, és ez a folyamat meglehetősen fáradságos, és nem minden tulajdonos fogja tudni elsajátítani. Ráadásul az utóbbi években egyre nehezebb jó és megbízható alkatrészeket találni. Nagyon sok alkatrészt gyártanak Kínában, és minőségük sok kívánnivalót hagy maga után.