Jawa 650 motorkerékpár: a Jawa klasszikusa

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Szovjetunióban a Jawa gyár (Java, Csehszlovákia) által gyártott motorkerékpárok sok éven át nagyon népszerűek voltak. Sem a magasabb ár, sem a hosszú várakozási idő a hazai motorkerékpár-gyárak (például IZH) termékeihez képest semmilyen módon nem befolyásolta a népszerűséget. Sok éven át a Szovjetunió volt a termékek értékesítésének fő piaca. Az évek során körülbelül egymillió Jáva emblémával ellátott motorkerékpár hagyta el az ország útjait.

Az értékesítési helyzet meredeken romlott, és 1991-re a cég a csőd szélére került. Az új körülmények között a kétütemű motorral szerelt motorkerékpárok gyakorlatilag versenyképtelennek bizonyultak. Számos szabadalmaztatott terv és technológia vált az üzem megváltásává. Nekik köszönhető, hogy az üzem fennmaradt, és fenntartani tudta a termelési létesítményeket. Nem a korábbi gyártási mennyiségekről beszélünk, de a Java továbbra is az eredeti kialakítású motorkerékpárokat gyártja különböző külső gyártók motorjaival.

Motorkerékpár készítése

Az egyik ilyen fejlesztés a Java 650 család volt, amelynek első mintái 2003-ban jelentek meg, a tömeggyártás pedig a következő évben indult. A projekt vezető tervezője Vaclav Kral volt. A Java 650 család három modellből áll. Ez a "klasszikus"Dakar és stílus.

Powertrain

A "Java 650" motorkerékpár a "Classic" változatban vásárolt Rotax motorral (654 DS modell) van felszerelve, 48 LE teljesítménnyel. (35,4 kW) 6500 ford./percnél. Abban az időben ez egy nagyon modern hajtómű volt, amelyet számos gyártó gépjárművére szereltek fel. Az indítási rendszer elektromos indítóból történik. Az erőforrás egy négyütemű egyhengeres motor, 652 cm3 lökettérfogattal. Az ilyen magas értéknek köszönhetően a nyomaték 57 N/m, és 5 ezer fordulatnál érhető el.

A hengerfej 4 szelepes, és a fejben lévő vezérműtengelyeket lánc hajtja. A motor folyadékhűtő rendszerrel, valamint száraz olajteknős kenőrendszerrel rendelkezik. A viszonylag magas kompressziós arány ellenére a motorkerékpár A92-es benzinnel is működhet. Bár kívánatosabb az A95 használata.

A tervezés viszonylagos egyszerűségének és az alacsony löketnek köszönhetően a motor nem válogatós a karbantartásban, és hosszú az élettartama (különösen a régi kétütemű motorokhoz képest). A sebességváltó 5 sebességes, és a Rotax szállítja a motorral együtt.

Alvázkialakítás

Szinte az összes motorkerékpár elektromos berendezését megvásárolják – főleg a Densótól.

Egy kellően erős motorkerékpár-motorhoz merev vázra van szükség. A tervezők meglehetősen sikeresen megbirkóztak ezzel a feladattal. Első felfüggesztésa klasszikus teleszkópos típusból Paioli lengéscsillapítókkal, a hátsó inga HP Sporting rugóstagokkal rendelkezik. A motorkerékpárt hidraulikus tárcsafékekkel szerelték fel. Az egység egy 320 mm-es első féktárcsával és egy 220 mm-es hátsó féktárcsával rendelkezik.

Műszaki adatok "Java 650"

Magasság (nyereggel).	712mm.
Tengelytáv.	1525mm.
Öntömeg.	180 kg.
Maximális sebesség.	155 km/h.
Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra.	6, 4 mp

Fényes és szokatlan dizájn

A "Classic" változat kidolgozásakor a tervezők különös figyelmet fordítottak az új autó dizájnjára. Sikerült egy nagyon eredeti dizájnú motorkerékpárt alkotniuk, amelyben az amerikai chopper jellemzői, valamint a korábbi modellekből jól ismert Java jellegzetes vonásai láthatók.

Könny alakú klasszikus motorkerékpár tank a retro stílushoz. Ennek a formának köszönhetően azonban a térfogata kicsi - mindössze 14 liter, de itt a motor hatékonysága spórol. Egy nagyon érdekes kialakítású, krómozott, iker alakú kipufogócsővel rendelkezik. Az egység műszerfala izzók formájú jelzőfényeivel szintén teljesen összhangban van az általános retro stílussal. Kiegészíti a fényszóró összképét, amely meglehetősen harmonikusan fog kinézni a XX. század 70-es éveinek bármelyik motorján.

A jármű dinamikája és maximális sebessége összhangban van a külsővelmegjelenés. Bár a motor képes dinamikus indításra, lassú, sima futásra tervezték. A "Classic" "Java 650" verziójához sok gyári tartozék található, amelyek segítenek tovább hangsúlyozni a retro stílusát. Ez magában foglal egy krómozott tartályt, egy krómozott első sárvédőt és rudakat, különböző formájú szélterelőket és még sok mást.

Ügyfél visszajelzése

Az Orosz Föderációban való értékesítéskor a "Java 650. Classic" ára a stílusban és térfogatban hasonló használt japán motorkerékpárok árával összehasonlítható szinten volt. Ezért az értékesítési eredményeket tekintve meg sem tudta közelíteni a korábbi Java modelleket.

A Java 650 egyértelmű előnyei között szerepelt a kiváló felépítési minőség, a könnyű karbantartás (sok rutin karbantartás elvégezhető speciális szerszámok nélkül), a megbízható és kiegyensúlyozott tápegység.

De ugyanakkor nem minden vásárlónak tetszett az egyhengeres motor, amely tervezési jellemzői miatt bizonyos üzemmódokban vibrációt kelt. Ezenkívül nem minden vásárlónak tetszett a kerékpár felfüggesztése és magas súlypontja, ami megnehezíti a kanyarodást nagy sebességgel.

Az első lengéscsillapító lágysága erős fékezéskor problémákat okozhat – eléri a visszapattanási pontot. Néha problémák vannak a motorkerékpár elektromos áramkörével a rosszul megtervezett elrendezés miatt. A Java 650 motor karburátora egyszerűeltömődött, ami motorproblémákat okoz. Az eredeti pótalkatrészek beszerzésének nehézségei nagyon erős negatív hatással voltak a motorkerékpár népszerűségére.

„Java 650” ma

A mai napig a motorkerékpár összes régi verziójának gyártását már leállították, helyette egy új modellt kínálnak, a "Java 660"-at. A másodlagos piacon megtalálhatók a "Java 650. Classic" használt példányai, de ritkák, és az ára eléri a 280-300 ezer rubelt.