Csapások a karburátorban: lehetséges okok és megoldások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Sok érzelem, sok idegszál és álmatlan éjszakák olyan helyzeteket okoznak az autótulajdonosoknak, amikor a karburátor hangos hangokat ad ki vagy pukkan, amelyek némileg hasonlítanak a lövésekhez. Ugyanakkor az autó erősen rándul, a motor instabil. Számos fő oka lehet, ami kiválthatja a karburátor pattanását. Nézzünk meg néhányat az alábbiakban, és megtudjuk, hogyan lehet megoldani a problémákat.

Hogyan nyilvánul meg általában a hiba?

Az ilyen meghibásodás leggyakrabban bizonyos körülmények között nyilvánul meg. Különösen gyakran lő a motorjavítás után. A meghibásodás egy baleset után is megnyilvánulhat. Gyakran ezzel szembesülnek azok, akik aktívan hangolják a karburátort és a motort. A karburátor bepattanása nagyon jellemző a nagy futásteljesítményű autókra.

A pamut hangja hallható, amikor erősen megnyomja a gázpedált, hosszú parkolás után, hideg motoron, mozgó terhelés közben, valamintamikor megpróbálja elindítani a tápegységet.

Attól függően, hogy mi okozta a lövéseket, hirtelen vagy fokozatosan jelentkezhetnek, napról napra csak nőhet az intenzitás. Egy ilyen hibás autó használata a kényelmetlenség mellett a motor nagyjavítását is szükségessé teheti.

HV vezetékek

Az egyik ok, amiért lövöldözni kezd egy autó karburátorában, a nagyfeszültségű vezetékek. Amikor a gyújtásrendszerben javítási munkákat végeztek, az autótulajdonosok figyelmetlenségből helytelenül csatlakoztathatták a vezetékeket a gyújtáselosztóhoz. A szikra nem a kompressziós löketben fog ugrani, hanem egy másik pillanatban. Ez durranásokat fog provokálni. Még ha a motor hirtelen beindul, ami nem valószínű, akkor sem lesz elegendő teljesítmény a normál mozgáshoz.

Egy ilyen hiba diagnosztizálásához meg kell győződnie arról, hogy az elosztó vezetékei a megfelelő sorrendben vannak csatlakoztatva. Az elosztósapkákon lévő jelzéstől kell számolni. Ami a csatlakozási sorrendet illeti, az autónként eltérő.

Üzemanyag-összetétel

A VAZ-2109 karburátor vagy más üzemanyag-keverék pattanásának másik oka. Lehet nagyon szegény, vagy éppen ellenkezőleg, túl gazdag. Az első és a második esetben is lehetséges a lövés. A helyzet általában akkor merül fel, ha bármilyen manipulációt végeztek a karburátorral - például a keverék beállításával. Ha az üzemanyag-keverék minőségi csavarja nincs megfelelően beállítva, rossz keverék készül, amely kiéghatástalan.

Gyenge mix

Ha a motor túl soványan jár, akkor az adag lassabban ég ki, mint egy normál sztöchiometrikus keverék. Amikor a szívószelep nyitni kezd, a hengerben lévő üzemanyag még mindig kiég, és ez meggyújtja az éghető keverék új részét. Mivel a keverék utóégése a szívócsonkban történik, a vezető hallani fog a karburátorban. Amellett, hogy nagyon bosszantó, a motor túlmelegedését is okozhatja.

Rich Blend

Amikor a motor gazdag üzemanyag-keverékkel működik, fekete koromréteg jelenik meg a gyertyák elektródáin. Ha sok szénlerakódás van, akkor magas hőmérséklet mellett ez a keverék egy részének rossz időben történő meggyulladását okozhatja. Ez durranásokat és lövéseket is eredményez, mivel a szívószelep ekkor még nyitva lesz. A hiba csak forró motoron jelentkezik. Fokozatosan a motor egyre gyakrabban tüsszent. De a teljesítmény gyakorlatilag nem fog csökkenni – ez nagyon ritka esetekben figyelhető meg.

Diagnosztika

Gyertyák segítségével diagnosztizálhatja a motor állapotát és az üzemanyagrendszer működését. Ha a gyújtógyertya középső elektródája fehér, akkor ez azt jelzi, hogy a motor sovány keveréken működik. Ha a korom fekete és száraz, akkor ez gazdag keveréket jelez.

A probléma megoldásához javasoljuk a karburátor hangolását. Érdemesebb gázanalizátort használni, mert az emberi érzékszervekre támaszkodó beállítás nem mindig adkívánt eredményt. Ezenkívül az üzemanyag vásárlása előtt ki kell választania a benzinkutat - néha fekete lerakódások képződhetnek a benzin minősége miatt.

Motorgyújtás időzítése

Az UAZ vagy más jármű karburátorának koppanása szintén helytelenül beállított gyújtási időzítést okozhat. Ha az időzítés túl késő, akkor az üzemanyag-keverék a dugattyúlöket teljes lökete alatt ég. Amikor a bemeneti szelep kinyílik, a már égő régi keverék új adagot fog lángra kapni. A motor jelentősen felmelegszik. A diagnózis egyszerű – késői gyújtás esetén a lövés nemcsak a karburátorba, hanem az autó kipufogódobjába is dördül.

Ellenőriznie kell, hogy a kezdeti gyújtási időzítés megfelelően van-e beállítva. Ha kétségei vannak, jobb, ha villogóval vagy közvetlenül az úton beállítja a megfelelő UOZ-t. A gyújtás késésének másik jele a gyújtógyertyák fehér elektródái.

Ha a gyújtás időzítése túl korai, akkor az üzemanyag-keverék rosszkor gyullad meg. Mielőtt a szívószelepek teljesen zárnának, a keverék meggyullad a szívócsonk belsejében, amitől a karburátor kipattan.

A szakemberek azt javasolják, hogy fordítsanak különös figyelmet a gyújtás időzítésére, ha bármilyen javítást végeztek a gyújtásrendszeren. Ezenkívül a motor kopoghat, amikor megpróbálja erősen lenyomni a gázpedált.

Trambler

Ez a szerelvény arra is képes, hogy a motor hengereiben lévő üzemanyag-keverék idő előtti és nem megfelelő begyulladását idézze elő. Az elosztó hibái közöttgyújtás, kiemelheti a burkolat meghibásodását, a csúszka meghibásodását, a BB vezetékek érintkezőinek oxidációját

Annak meghatározásához, hogy az elosztó okozza-e a VAZ karburátor pattanását, egy ismerten jó szerelvényt kell telepíteni. Ha a hátfájás elmúlt, akkor diagnosztizálnia kell a forgalmazót, és el kell végeznie a hibaelhárítást. Ez az egyetlen módja annak, hogy megszabaduljon a pattanásoktól.

Váltás

Gyakran előfordul, hogy ha a kapcsoló meghibásodik, gyakorlatilag lehetetlen elindítani a motort. De ez csak egy elmélet. A gyakorlatban a kapcsoló "félig" meghibásodhat. Ekkor a lövések a motor indításakor és működése közben lesznek. A karburátor pattanásának okainak helyes diagnosztizálásához új kapcsolóra lesz szüksége. Ha a motor a telepítés után leáll, akkor meg kell változtatni a kapcsolót.

Gyakran ennek az elemnek a meghibásodása a korai szakaszban szinte észrevehetetlen. A motor elveszti stabilitását, ingadozik a fordulatszám. De ez összefügg a gyertyák hibájával. Ha élesen megnyomja a gázt, és a kapcsoló nem működik, akkor a gyorsulás meghibásodásokkal jár. Ebben az esetben a karburátor egy kicsit lőni fog.

Időzítés

Ha a szelepvezérlés ki van kapcsolva, a GAZelle karburátorában pukkanás hallatszik a motorháztető alól. A szíjhajtás általában egy-két vagy több fogat ugrik. Az első esetben a motor normálisan fog működni, de a teljesítmény jelentősen csökken. Ha a fáziseltolódás jelentősebb volt, akkor meghajlíthatja a szelepeket.

A fáziseltolódás okai közül kiemelhető a figyelmetlenség a fázisok beállításakor, a szíj cseréjekor,alacsony feszültség, baleset, időzítő alkatrészek kopása.

Az ilyen meghibásodást diagnosztizálni kell. Ehhez ellenőrizze a beszerelési jeleket, amelyeken a fázisok be vannak állítva - a főtengely szíjtárcsán és a motorblokkon vannak. Az, hogy mit kell tennie a hiba kijavításához, attól függ, hogy a fázisok milyen messzire tolódtak el, és ennek milyen következményei lehetnek.

Néha elég csak a gázelosztó mechanizmus működését kissé módosítani. De gyakrabban kell szétszerelni a teljes szerelvényt.

Ha a fázisok eltolódnak, ne indítsa be a motort, és próbálja meg elvezetni valahol. A motor csak a nyomok elhelyezkedésének gondos ellenőrzése és a váltást okozó okok megszüntetése után indítható.

Bemeneti szelepek

Ha a szelep deformálódott vagy átégések vannak rajta, akkor az égésteret nem lehet megfelelően hermetikusan elválasztani a karburátortól. Ha a lemezt lazán az üléshez nyomják, a gázok behatolnak az elosztóba. Néha egy friss keverék meggyullad, amihez a karburátor pattanása társul, amikor megnyomja a gázt. Ez akár lángokat is okozhat a karburátorból.

A meghibásodás helyes diagnosztizálásához a szakértők azt javasolják, hogy ellenőrizze a motor kompresszióját. Ha az ellenőrzések során olyan hengert találnak, amelynél fennáll a tömítettség hiányának gyanúja, akkor egy kis olajat öntünk bele. Ez kiküszöböli a henger-dugattyú csoport részeinek intenzív kopását és a gyűrűk előfordulását. Az égett vagy meggörbült szelepekkel rendelkező égésterek ugyanazt a kompressziót mutatják, függetlenül attól, hogy az olajat feltöltötték-evagy sem.

Az ilyen kellemetlenségek javításához és kiküszöböléséhez el kell távolítania a hengerfejet és ki kell cserélni a szelepet az összes kapcsolódó intézkedéssel. Ha a szelep deformálódott, akkor az időzítési fázisokat is érdemes ellenőrizni. Ha a szelep kiégett, és a motor futásteljesítménye alacsony, akkor érdemes keresni a kiégés okait.

Ha a motor hidraulikus emelőkkel van felszerelve, nem lesz felesleges ellenőrizni azok működését. Ha a hidraulikus kompenzátor elakad, akkor ez ugyanazokhoz a következményekhez vezet, mint az égett szelep. Ebben az esetben a tapsok nem állandóak, de bizonyos feltételek mellett. A tulajdonosok gyakran panaszkodnak az indításkor történő lövöldözés miatt.

Hőközök

A feltört hőrések okai között szerepel a motorjavítás, valamint az idő előtti karbantartás.

A javítás során a toló és a bütyök közötti távolság véletlenül vagy szándékosan csökkent. Ugyanakkor a javítás előtt az autó idegen hangok nélkül indult.

Ha a hézagokat nem igazították ki időben, akkor a felületek összezsugorodnak, elhasználódnak és deformálódnak. Ha nem állítja be időben a hőréseket, elkerülhetetlen a karburátor lövése.

Az első verzióban a javítások utáni próbaüzemek során lövések hallhatók. A második lehetőségnél a bontás fokozatosan nyilvánul meg. Kezdetben a karburátorban a gázpedálra gyakorolt éles nyomással ugrások ritkán és rövid ideig jelennek meg. Aztán időről időre a tapsok időtartama növekszik.

Célhibás termikus rések diagnosztizálása, ezeket szondákkal kell ellenőrizni. Ha az autó sokáig rossz réseken halad, akkor semmi szörnyű nem fog történni. Ha az autót sokáig használták, akkor a szeleplemezek szélei megégnek - ebben az esetben a javítás elengedhetetlen. A tűz akkor is behatol a szívócsonkba, ha a szelepek megfelelően vannak beállítva.

A karburátor gázra állítása

A gázos karburátor csattanása leggyakrabban túlzottan sovány keverékhez kapcsolódik. A szívócső és a sebességváltó közötti nagy távolság miatt a gáznak nincs ideje eljutni a hengerekhez. Az eredmény egy sovány keverék.

A sovány keverék másik oka az elemi légszivárgás. Ennek jó néhány oka lehet. Lehet levegőztetés, és rosszul beállított levegőellátás. A szakértők biztosak abban is, hogy a probléma az eltömődött gázszűrő lehet.

Nem ritka, hogy a gáztüzelést egy elcsavarodott állítócsavar okozza. Úgy tűnik, hogy az üzemanyag-takarékosság. Másrészt viszont gyenge a keverék, és a fordulatszám ugrásszerű növekedése pillanatában a gáz-levegő keverék csökkenése durranásokat okoz.

Következtetés

Amint látja, sok oka lehet a kipufogódob és a karburátor pattanásának. De nem mindegyik fordul elő gyakran. Általában az egész lövöldözés a gyújtással és a keverék minőségével függ össze. Ezek a leggyakoribb okok. Az ilyen hibákat saját kezével kijavíthatja. Javítás után pedig újra normálisan indul az autó és alatta is stabilan működikbármilyen motorfordulatszám és terhelés. Bizonyos esetekben szüksége lesz szakember segítségére.