A dízel nem indul: lehetséges okok és megoldások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Képzeld el a helyzetet. Reggel korán felkelsz, sietve bemész a garázsba és beülsz a kocsiba. Elfordítod a gyújtáskulcsot és… Az autó nem indul. Valószínűleg minden autótulajdonos szembesült ilyen helyzettel. A motor indításával kapcsolatos probléma az egyik legkellemetlenebb. Végül is menned kell, de az autó áll. Pánik van. Mi a teendő, ha nem indul a dízel? A megoldás okairól és módszereiről cikkünkben olvashat bővebben.

Dízelmotor jellemzői

A benzines egységekben levegő és üzemanyag keveréke képződik, amelyet egy befecskendező szelep segítségével fecskendeznek be a hengerekbe. Az égéstérbe kerülve a keveréket egy gyertya meggyújtja, és munkalöket következik be. Következő - elengedés, tömörítés, majd a ciklus megismétlődik. A benzinmotoroktól eltérően a dízelmotorokban a keveréket nagy nyomás gyullad meg. Permetező fúvókák segítségével jut be az égéstérbe. Ezenkívül be van kapcsolva az izzítógyertya, amely felmelegíti az üzemanyagot a kívánt hőmérsékletre.

De ha meghibásodnak, a dízel egység nem tud normálisan elindulni. Az izzítógyertya nagyban leegyszerűsíti az üzemanyag meggyújtásának folyamatát, és ennek megfelelően a motor indítását. Ha a gázolaj nem indul "hidegen", akkor a vezérlőrelé elromlott, és a gyertya nem melegíti fel a gázolajat. Ennek az elemnek a működése addig nem áll le, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri az üzemi értéket. Az izzítógyertya gyakran megmentette az autótulajdonosokat a motor téli indításakor.

Azt is megjegyezzük, hogy a gyújtásmód mellett az ilyen motorok az üzemanyagrendszer kialakításában is különböznek. És ha van egy egyszerű búvárszivattyú a benzinszivattyúkban, akkor kettő van belőle: az egyik alacsony, a második pedig nagy nyomású. Nos, nézzük meg, miért nem indul "hidegen" és "melegen" a dízel.

Tömörítés

A szintje kezdetben kétszer olyan magas, mint a benzines egységeké. A keverék erős összenyomástól meggyullad. A kompresszió csökkenése pedig nem a legjobb hatással van a motor beindítására. Mivel minden tömörítési folyamat hőenergia felszabadulásával jár, a keverék nem melegszik fel eléggé, és nem képes meggyulladni. Ha ez egy nagy futásteljesítményű autó, akkor a kompresszió csökken, amikor a hengerfalak elhasználódnak és kiégnek a gyűrűk. Emlékezzünk vissza, hogy minden dugattyúnak három gyűrűje van. Két kompressziós, egy olajkaparó. Ez a motor szétszerelését és javítását igényli. Előfordul, hogy a kompresszió csak az egyik hengerben csökken. Ebben az esetben a dízelmotor beindul, és leáll, vagy lép. Ez azt jelenti, hogy az egyik henger nem működik, vagy a gyújtás szabálytalan.

Mi a normál tömörítés?

Ha benzines egységeknél ez a mutató 9 kg/cm²-től, akkor dízelmotoros egységeknél a minimumérték - 23 kg / cm². A mérés egy speciális eszközzel történik - egy kompressziómérővel.

Az indítót legfeljebb 3-4 másodpercig szabad forgatni, különben az akkumulátor lemerül. Már az első „megfogásnál” látható lesz az eredmény. A főtengely további forgatásával ez nem változik.

Izzítógyertyák

Miért nem indul a dízel? Az okok az izzítógyertyákban rejtőzhetnek. Nagyon egyszerű meghatározni ezt a meghibásodást - az autó csak meleg motoron indul jól. Az önindító „hidegre” kapcsol, de a motor nem indul be a fűtetlen égéstér miatt. Általában télen történik.

Ha a motor be tudott indulni, akkor szakaszosan fog működni. Ha a dízel nem indul "melegen", lehetséges, hogy egyszerre több izzítógyertya is meghibásodott.

Relé

Ezt az elemet egy relé vezérli. Néha ennek az elemnek a meghibásodása problémákat okoz a motor indításakor. Hogyan lehet ellenőrizni? Az autó indításakor jellegzetes kattanásokat kell hallania a gyújtógyertya reléjéből. Ha nem, akkor az elem kiégett, és ki kell cserélni. Maguk a gyertyák tökéletesen működőképesek.

Üzemanyagrendszer

Ahogy korábban említettük, készüléke jelentősen eltér benzines társaitól. Az esetek 60 százalékában (beleértve a Ford autókat is) a dízelmotor nem indul el az üzemanyagrendszer problémái miatt. Az első dolog, ami lehet, az eltömődött injektor. Ennek oka a rossz minőségű üzemanyag. a sajátjuknem tisztítható – csak szakszervizben.

Szűrők

Milyen egyéb okok miatt nem indul be a dízelmotor? Természetesen ezek szűrők. Ellenőriznie kell az állapotukat.

A dízelmotor tüzelőanyag-rendszerének tisztításának két szintje van: durva és finom.

Ez utóbbira külön figyelmet kell fordítani. A szűrő papírürege, amelyen keresztül az üzemanyag a fúvókákhoz jut, akár 10 mikron méretű részecskéket is képes visszatartani. Ennek az elemnek az erőforrása 8-10 ezer kilométer. Ha nem tartja be ezt a szabályt, a szűrő egyszerűen eltömődik. Ennek eredményeként az üzemanyag nem jut be az égéstérbe, bár a szivattyú a kívánt nyomást állítja elő. Ezt az autó mozgásának jellege alapján határozhatja meg. Ha a dinamika csökkenése figyelhető meg, ez azt jelenti, hogy az üzemanyag késleltetéssel érkezik. És a szennyeződéstől eltömődött szűrő késlelteti. A levegőelemekről érdemes megemlíteni.

Az ilyen szűrőket is cserélni kell. Az előírások szerint élettartamuk 10 ezer kilométer.

Műanyag tokban vannak tárolva, saját kezűleg is kicserélheti őket a rögzítőkonzolok elcsúsztatásával és a burkolat eltávolításával. A fenti képen látható, hogyan néz ki egy piszkos légszűrő. Ennek eredményeként a dízel nem indul el. Az oxigénellátás leáll vagy a minimális szintre csökken. A motor nem kap elég levegőt – megfullad az üzemanyagtól.

Sötét füst

Ha a motor nehezen indul, és a kipufogócsőből fekete jön kifüstöt, ez a befecskendezők helytelen működését jelzi, nevezetesen az üzemanyag permetezését. Feleslegben termelődik, ezért az üzemanyag egy részének nincs ideje kiégni, és ahogy mondani szokás, „leszáll a csövön”.

Szivattyú

Két mechanizmus létezik a rendszerben. Ezek a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú. Gyakran az első elem meghibásodik, mivel az eszköze összetettebb, mint a másodiké. A szivattyú nem tudja előállítani a szükséges nyomást az üzemanyagrendszerben, emiatt a dízelmotor nem, vagy nehezen indul. A mozgást "tüsszögések" kísérik (mintha nem lenne elég üzemanyag az autóban). Meg kell jegyezni, hogy a befecskendező szivattyúhoz egy szíj van csatlakoztatva. Eltörhet vagy leeshet. Először is ellenőrizzük a szíjhajtást. Ellenőrizze az üzemanyagrendszer biztosítékait (amelyek a szivattyúhoz mennek). Egyikük kiéghet. Ez gyakran rövidzárlattal történik. A tapaszt alt autósoknak azt tanácsoljuk, hogy mindig tartsanak egy tartalék biztosítékot a kesztyűtartóban.

Üzemanyag és tél

A dízelt különösen gyakran nehéz beindítani az őszi-téli időszakban, amikor a levegő hőmérséklete meredeken csökken, és az „arktisz” üzemanyag még nem jelent meg a benzinkutakon. Ennek eredményeként a nyári "napolaj" egyszerűen lefagy. Alacsony hőmérsékleten kikristályosodik és paraffinná alakul, ami eltömíti az üzemanyag-vezetékeket és a szűrőket.

További mozgás ilyen szűrővel, mint a fenti képen, egyszerűen lehetetlen. Egyes járművek szűrőfűtéssel rendelkeznek. De csak indításkor ment meg. Néhány másodperc múlva az autó ismét kikapcsol. Fagyott üzemanyaggal nagyon nehéz felmelegíteni a teljes tartályt. NemMinden járműben van előfűtés. Mi a különbség a nyári és a téli üzemanyag között? Olyan adalékanyagok jelenlétében, amelyek csökkentik a gyantázási küszöböt alacsony hőmérsékleten. Annak elkerülése érdekében, hogy a probléma váratlanul érje, a hideg időjárás beállta előtt vásároljon adalékanyagot a dízel üzemanyaghoz. A tapaszt alt autósok azt javasolják, hogy félig üres tartállyal ne hagyják az autót a parkolóban. Az éjszaka folyamán a folyadék lecsapódik és víz képződik a falakon. A motor beindítására sem hat a legjobban. Télen próbálja a szintet a fele felett tartani. Főleg, hogy az üres tankkal való utazás gyakran megöli a szivattyút. Ez nem csak a dízel, hanem a benzines járművekre is vonatkozik.

Kezdő

Gondja van mind a benzines, mind a dízelmotoros autókkal. Egy relé is csatlakozik hozzá.

És ha az önindító nem forog, figyeljen a kattanásokra, mint az izzítógyertya relé esetében. Talán szakadás az áramkörben. Ellenőrizze az akkumulátor töltöttségét. Persze nem tudna egyik napról a másikra ilyen alacsonyra süllyedni. Nyolc volton is megfordítja az önindítót. Lassan, de mégis. Testzárlat esetén éles szintcsökkenés következik be. Lehetséges, hogy az érintkező megszakadt, és „zárlatos”.

Vezérműszíj

Miért nem indul el egyébként a dízelmotor? Ha az akkumulátor jól fel van töltve, az önindító forog, de nem "markol", lehet, hogy a vezérműszíj elszakadt. A rendszer nem tudja kiválasztani a megfelelő fázist minden egyes hengerhez. A 16 szelepes motoroknál gyakran ez a meghibásodás kíséria szívó- és kipufogószelepek deformációja. Meggörbülnek, amikor a dugattyú megüti.

Annak érdekében, hogy az autó ne kerüljön ilyen állapotba, ellenőrizze az öv állapotát. Szakadások és repedések jelenlétében ki kell cserélni. Vásároljon eredeti alkatrészeket. Az öv nagyon fontos alkatrész az autóban. Az előírások szerint 70 ezer kilométerenként változik. Ha lánchajtásról van szó, az elem egyszerűen megnyúlhat vagy meghajlíthat egy vagy több fogat. A gyártók azt mondják, hogy a motor áramkörét úgy tervezték, hogy kitartsa a motor élettartamát. De 200 ezer után megnyúlik - működés közben zajok hallhatók. Ilyen tünetek esetén sürgősen változtatni kell.

Következtetés

Tehát megtudtuk, miért nem indul el a dízel. Amint látja, sok oka lehet. De az ilyen helyzet elkerülése érdekében időben cserélje ki a szűrőket, és töltsön be jó minőségű üzemanyagot (télen feltétlenül használjon sarkvidéki üzemanyagot). Ha nagyon hideg van, vigye magával az akkumulátort a házba. Erős fagyok esetén egyik napról a másikra akár a 30 százalékát is elveszíti. Így a rendszert jó indítóárammal, a motort pedig tiszta üzemanyaggal látja el. És többé nem kell aggódnia a nehéz kezdés miatt.