Sebességváltó "Kalina": leírás, készülék és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az autótulajdonosok egy része hallotta, hogy a Kalina ellenőrzőpontban van kábelmeghajtó, valaki - hogy többkúpos szinkronizálók vannak beépítve. Valaki hallotta, hogy az autóban van egy régi, Renault által kifejlesztett doboz, amelyet az AvtoVAZ kapott. Hogyan működik a Kalina sebességváltó, mi az újdonság?

Eszköz

Az első generációs autókat VAZ-2181 ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, ahol öt előremeneti és egy hátrameneti fokozat található. A mechanizmus a VAZ-2108 jól ismert sebességváltóján alapul, kisebb frissítésekkel. Véghajtóművel és differenciálművel integrált sebességváltó.

A Kalina sebességváltó alapfelszereltség. A véghajtó fogaskerékből, a másodlagos és bemenő tengelyekből, a váltóvillákból, a hátrameneti érzékelőből, a forgattyúházból, a váltószerkezetből és a középső reteszből áll.

A gyártók sokáig gondolkodtak, mit és hogyan lehetne javítani a sebességváltó mechanizmusán, ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy nem avatkoznak be a sebességváltó mechanizmusába, különben hatalmas költségekre lenne szükség,hogy sorozatban indítsa el az ellenőrzőpontot. A szükséges felszerelés nélkül lehetetlen elérni a megfelelő minőségű sebességfokozat-kapcsolást és szinkronizálókat.

A VAZ-1117 ("Kalina") ellenőrzőpont az első, amelynél az AvtoVAZ szakemberei számítógépes számítást végeztek a terhelésnek kitett mechanizmus minden részletére vonatkozóan. A forgattyúházak, villák, karok és egyéb elemek kiszámítása és modellezése speciális szoftverrel történt. Így a tervezés nemcsak optimalizáltnak, hanem megbízhatóbbnak is bizonyult.

Elsődleges és másodlagos tengelyek

A sebességváltó kéttengelyes kialakítású. A hátramenet kivételével mindegyik sebességfokozatra szinkronizálók vannak felszerelve. A mechanizmus teste összetett, és egy tengelykapcsolóházból, egy sebességváltó házból és egy hátsó burkolatból áll. A forgattyúház alkatrészek könnyű alumíniumötvözetekből öntéssel készülnek. A karosszériaelemek közötti tömítések helyett a gyártó tömítőanyagot használ. Az olajbetöltő dugó furataiba mágnes van beépítve, hogy felfogja a törmeléket.

A mechanizmus bemenő tengelyére hajtó fogaskerekek blokkja van felszerelve, amelyek folyamatosan kapcsolódnak az előremeneti fogaskerekek hajtott fogaskerekeihez. A másodlagos tengely üreges. Az üreges szerkezet miatt az olaj a hajtott fogaskerekek működési zónájába kerül. A fő fogaskerék eltávolítható fogaskereke a másodlagos tengelyre - a hajtóműre - van felszerelve. Ezenkívül a hajtott fogaskerekek és a szinkronizálók a másodlagos tengelyen vannak rögzítve.

A tengelyek forognak a görgős- és golyóscsapágyakon. Az első elöl, a második mögött van felszerelve. A csapágyak mindegyik tengelyen biztonságosan vannak rögzítve. Az elülső csapágyak radiális hézaga nem haladhatja meg a 0,07 mm-t, a hátsó csapágyaké pedig 0,04 mm-t. A kenéshez olajfelszedőt használnak, amely olajat szállít a kimenő tengelyre.

A Kalina sebességváltó hajtott fogaskereke a kétműholdas differenciálmű peremére van felszerelve. A sebességváltó háza légtelenítővel rendelkezik - felül található.

Vaj

Az új doboz bevezetésével az olaj mennyisége is megváltozott. Tehát a VAZ-2181 sebességváltó esetében az olaj mennyisége 30% -kal csökkent. Az olajra vonatkozó követelmények is megváltoztak - az AvtoVAZ ásványolajról szintetikus hajtóműolajra váltott. Ez vonatkozik mind a sebességváltók régi modelljére, mind az újakra. A gyártó olajat önt a sebességváltóba, és az utasításokba írja, hogy 5 évig vagy a sebességváltó teljes működési idejére kitart. De valójában változtatni kell.

A Kalina sebességváltó olajkészlete körülbelül 30 ezer km. Olajként a dobozban felvehet valamit a hazai váltótermékekből. Tehát a hazai autósok jól beszélnek a Lukoil és a Rosneft termékeiről. Importált olajokat is vásárolhat - például a Zic-től. A doboz hálás lesz érte.

Szinkronizáló funkciók

Tehát a Kalina sebességváltó váltórészéhez nem nyúltak hozzá, és itt nincs változás. De ez nem így van. Az első és a második fokozathoz többkúpos szinkronizálókat kellett beszerelni. Ez mindenekelőtt az általános megbízhatóság érdekében történik - a második sebességfokozat a leginkább terhelt. A többkúpos szinkronizáló miatt az életaz adás hosszabb lesz. Ezenkívül ilyen szinkronizálókat is használtak, mert minimálisra csökkentették az átvitel bekapcsolását. Mivel a sebességváltót más autómodellekre is felszerelik, beleértve az erősebb motorokat is, a tengelykapcsoló átmérője megnőtt - most a mechanizmus átmérője 215 mm. Az erős tengelykapcsoló egy másik forgattyúház gyártásához vezetett - az előző KPP-2108 nem tudott ilyen nagy tengelykapcsoló-mechanizmust befogadni. Az ott elhelyezett maximum 200 mm. Az új forgattyúház miatt a mérnököknek át kellett helyezniük az önindítót.

A sebességváltó első mintáira háromkúpos szinkronizálót szereltek fel, de ezt gyorsan elhagyták a kétkúpos szinkronizáló helyett - ez utóbbi olcsóbb és könnyen "emészti" a szükséges nyomatékot.

Meghajtás kábelekkel

A vonóhajtású sebességváltó olcsósága és egyszerűsége ellenére még az AvtoVAZ-nál is elhagyták. A "Kalina" doboza most kábelmeghajtóval van ellátva. Ezzel és az új kapcsolómechanizmussal a Lada Kalina szalonban a választóval való munkavégzés sokkal könnyebbé, pontosabbá és élvezetesebbé vált.

Bár a mérnökök nem sietnek elrejteni a hidraulikus tengelykapcsoló dokumentációját. És talán hamarosan a következő modellekben is megvalósítják.

A kapcsolási mechanizmus jellemzői

Ha felidézi a Samara sorozat VAZ sebességváltóinak kialakítását és működési elvét, akkor a kapcsolási mechanizmus alulról volt, és olajfürdőbe merült. A hidegben történő parkolás után az olaj besűrűsödött a dobozban, és a fokozatok nagyon-nagyon szorosan kapcsoltak, amíg a motor be nem melegedettés ellenőrzőpont. A sebességváltó alján bilincseket szereltek fel a hátrameneti hajtóvillához és a rúdhoz, egy hátrameneti érzékelőt, egy sebességváltó tömítést - mindegyik elem potenciális olajszivárgásforrás volt. A tömítőanyagok ezen segítettek, de nem oldották meg gyökeresen a problémát. És az AvtoVAZ úgy döntött, hogy felfelé mozgatja a mechanizmust.

A VAZ-1119 ("Kalina") új kapcsolószerkezete egy különálló egység. A sebességváltó szétszerelése nélkül fel- és szétszerelhető. Ez nagyszerű megoldás és nem csak a gyors és olcsó gyártáshoz hasznos, amit a szerelők is nagyra értékelnek. Most a kapcsolómechanizmus javítása sokkal könnyebbé vált. A választórács használatának köszönhetően minden fokozat sokkal pontosabban kapcsol be. A mechanizmusban a hátrameneti sebességfokozat blokkolása is található – a hátrameneti fokozat csak üres állásból érhető el.

A tortán, vagy inkább a dobozban a kiemelés egy speciális választólap. Ő volt az, aki befolyásolta a sebességváltás pontosságát. A lemez helyettesítette a szabványos korábbi zárakat és visszatérő rugókat. A lemez kifejlesztéséhez hosszú ideig tartott egy személy munkájának elemzése a sebességváltó választójával. A karra ható erőt egy speciális szoftvercsomag segítségével számították ki.

Következtetés

Az AvtoVAZ teljesen modern mechanizmusnak bizonyult. Itt szép pontos kapcsolás, csendes működés, rezgésmentes. Ezen kívül kiváló karbantarthatóság is megkülönböztethető.