Hidromechanikus sebességváltó: működési elv és készülék

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az automata sebességváltós autók növekvő népszerűsége ellenére a klasszikus mechanikát sok sofőr továbbra is nagy becsben tartja. Megbízhatóbb, mint az automata sebességváltó. De működés közben a vezető folyamatosan kénytelen a tengelykapcsoló pedállal dolgozni. Ez némi kellemetlenséget okoz, különösen forgalmi dugóban. Tehát volt egy hidromechanikus sebességváltó. Működésének elvét és az eszközt mai cikkünkben tárgyaljuk.

Jellemző

Azok a sofőrök, akik nem akarnak a tengelykapcsolóval dolgozni, jobban szeretik ezt a sebességváltót. A hidromechanikus sebességváltó több funkciót lát el egyszerre. Egy tengelykapcsolót és egy klasszikus dobozt kombinál.

A sebességváltás itt automatikusan vagy félautomatikusan történik. Ugyanígy van elrendezve a rakodó hidromechanikus sebességváltója is. Menet közben a vezető nem nyomja le a tengelykapcsoló-pedált. Csak egy gázpedálra és egy fékre van szüksége.

Ótervek

A hidromechanikus sebességváltó berendezése hidraulikus transzformátor jelenlétét feltételezi. Ez az elem a tervezési jellemzőktől függően két-, három- és többtengelyes lehet. Most a gyártók bolygókerekes automata hidromechanikus sebességváltót használnak.

A tengelyes sebességváltó működése

A teherautók és a nagy buszok leggyakrabban többtengelyes sebességváltót használnak. A sebességváltáshoz itt többtárcsás tengelykapcsolót használnak. A munkához kenés szükséges. A hidromechanikus sebességváltó olaja konzisztenciájában jelentősen eltér a „mechanikától”. Ez utóbbi esetben vastagabb. Annak érdekében, hogy a hidromechanikában az első és a hátrameneti fordulatszám szerepeljen, fogaskerekes tengelykapcsolókat használnak. Ez a kialakítás lehetővé teszi a nyomaték legsimább átvitelét a lendkerékről a kerekekre.

Bolygó

Ez most az elterjedtebb hidromechanikus sebességváltó.

Képszerű mérete és könnyű súlya miatt vált népszerűvé. A bolygóműves sebességváltó másik előnye a hosszú élettartam és a zajmentes működés. De egy ilyen doboznak vannak hátrányai is. A tervezési jellemzők miatt az ilyen sebességváltó gyártása drágább. Emellett alacsony a hatásfoka.

A bolygókerekes sebességváltó működése

Működési algoritmusa rendkívül egyszerű. A bolygókerekes hidromechanikus sebességváltón a sebességváltás a segítségével történiksúrlódó tengelykapcsolók. Ezenkívül egy speciális fékszalagot használnak a lengéscsillapításhoz, amikor alacsonyabbra váltanak. A "fék" működése során csökken a nyomatékátvitel ereje. Ugyanakkor a sebességváltás simább, mint a tengelyanalógoké.

A bolygóműves hajtómű hidraulikus transzformátoron alapul. Ez az elem a motor és a sebességváltó között található. A GDP több összetevőből áll:

• Szűkítő kerék.
• Szivattyú.
• Turbina.

Az emberek ezt az elemet "fánknak" hívják jellegzetes alakja miatt.

Ha a motor jár, a szivattyú járókerék a lendkerékkel együtt forog. A kenőanyag behatol a szivattyúba, majd a centrifugális erő hatására forgatni kezdi a turbinát. Az utolsó elemből származó olaj behatol a reaktorba, amely az ütések és lökések simítását végzi, és a nyomatékot is továbbítja. Az olajkeringtetés zárt körben történik. Az autó teljesítménye megnő, ha a turbinakerék forog. A maximális forgatónyomaték a gép álló helyzetből való mozgása során továbbítódik. Ebben az esetben a reaktor álló állapotban van - egy tengelykapcsoló tartja. Ahogy a jármű felgyorsítja, a turbina és a szivattyú sebessége is nő. A tengelykapcsoló beékelődik, és a reaktor növekvő sebességgel forog. Amikor az utolsó elem fordulatszáma maximális, a nyomatékváltó tengelykapcsoló működési állapotba lép. Tehát ugyanolyan sebességgel fog forogni, mint a lendkerék.

A bolygókerekes sebességváltó tervezési jellemzői

A bolygókerekes hidromechanikus sebességváltó egy hajtótengelyből áll, amelyen egy csuklós fogaskerék található. Vannak olyan műholdak is, amelyek külön tengelyeken forognak. Ezek az elemek a doboz belső fogaihoz és a fogaskerékhez kapcsolódnak. A nyomaték átvitele a fékszalag működésének köszönhető. Fékezi a fogaskereket. Ahogy az autó gyorsul, a sebességük nő. A hajtott tengely aktiválódik, amely érzékeli a forgatónyomaték átvitelét a mastertől.

Hogyan állítja be a GTF a megfelelő áttételi arányt? Ez a művelet automatikusan végrehajtódik. Amikor az autókerék forgási sebessége nő, az olajnyomás nő, ami a szivattyútól a turbináig megy. Így az utóbbinál nő a nyomaték. Ennek megfelelően a keréksebesség és a jármű sebessége is nő.

A hatékonyságról

Ami a hatásfokot illeti, ez egy nagyságrenddel alacsonyabb, mint a tengelyes sebességváltókban.

A maximális értéke 0,82 és 0,95 között van. De közepes motorfordulatszámon ez az együttható nem haladja meg a 0,75-öt. Ez az érték a nyomatékváltó terhelésének növekedésével nő.

Hidromechanikus sebességváltó karbantartása és javítása

A sebességváltó működtetésekor figyelni kell az olajszintet. Ez a folyadék itt működik. Ez az olaj az, amely a turbinákat használja a nyomaték átvitelére. Mechanikus dobozokoncsak a dörzsölő fogaskerekeket keni. A gyártók azt javasolják, hogy 60 ezer kilométerenként cseréljék ki az olajat a hidromechanikus dobozokon. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen sebességváltó kialakítása saját szűrővel rendelkezik. Ez az időszak elérésekor is változik. Az alacsony olajszinten való futás a sebességváltó megcsúszását és túlmelegedését okozhatja.

Ami a javítást illeti, a hidraulikus transzformátor leggyakrabban meghibásodik. A meghibásodás tünete az egyik sebességfokozat bekapcsolásának lehetetlensége, megnövekedett idő a kívánt sebesség „működtetéséhez”. Ebben az esetben is szétszereljük és megtisztítjuk az olajbeszívó hálót, és kicseréljük az orsó típusú szelepet. Szivárgás esetén ellenőrizni kell a csavarok meghúzási nyomatékát és a tömítőelemek állapotát. Működés közben fémforgácsok keletkeznek a szűrőn. Eltömíti a mechanizmust, és az olajnyomás szintje leesik. Megnövekedett terhelés esetén ennek a tisztítóelemnek az erőforrása csökken. Ebben az esetben javasolt 40 ezer kilométerenként cserélni.

Az erőforrás bővítése

A hidromechanikus doboz élettartamának növelése érdekében ellenőrizni kell az olajszintet. A nem elegendő mennyiség miatt a doboz túlmelegszik. Az üzemi hőmérséklet nem haladhatja meg a 90 fokot. A modern autók olajnyomás-érzékelővel vannak felszerelve. Az ellenőrző lámpája világított, ne hagyja figyelmen kívül. A jövőben ez a nyomatékváltó meghibásodását idézheti elő.

Ne váltson sebességet a fékpedál lenyomása nélkül. A doboz elviseli az összes ütést, különösen, ha első fékezés nélkül vált az elsőről a hátsóra. Menet közben, ha hosszú ereszkedésről van szó, nem ajánlott a "semleges" bekapcsolása. Ez jelentősen csökkenti a hidraulikus transzformátor és a működő tengelykapcsolók erőforrását is. A többinél be kell tartani az olaj- és szűrőcserére vonatkozó előírásokat. Ennek az ellenőrző pontnak az élettartama körülbelül 350 ezer kilométer.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi az a hidromechanikus sebességváltó. Amint látja, megfelelő karbantartással ugyanolyan megbízható lesz, mint egy mechanikus. Ebben az esetben a vezetőnek nem kell folyamatosan nyomnia a tengelykapcsolót.