UAZ generátor: csatlakoztatás és csere

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az UAZ autók talán a leggyakoribb SUV-k hazánkban. A legmagasabb karbantarthatóság, a tervezés egyszerűsége, a megbízhatóság - mindezek a tényezők hozzájárulnak sok évtizedes népszerűségükhöz. Sajnos a mechanika, bármennyire is megbízható, még mindig nem örök. Beleértve az elektromos készülékeket. Munkájukban sok a hiba, de a legkritikusabb elem az elektromos áramfejlesztő. Ma róla fogunk beszélni.

Mi az a generátor

Ez egy olyan eszköz, amely a főtengely forgását elektromos árammá alakítja. A generátor a jármű fedélzeti elektromos hálózatának része. Járó motornál az egység újratölti az akkumulátort, és elektromos árammal látja el a gyújtásrendszert, a szervizrendszereket és magát az autót. Nem sok probléma van a munkájával. De ahhoz, hogy megértsük okukat, részletesebben meg kell találni ennek működési elvéteszközök.

A generátor működése

Szerkezetileg a készülék megismétli a hagyományos villanymotort azzal a különbséggel, hogy a forgórészt a főtengely szíjtárcsájáról szíjhajtás hajtja meg, és forgása révén váltakozó áramot aktivál a tekercsben, amelyet egyenárammal alakítanak át. egy egyenirányító egység.

De ennek az áramnak a nagysága a rotor fordulatszámától és ennek megfelelően a motor fordulatszámától függ. Ezért a generátor kimeneti feszültségszabályozóval van felszerelve, amely stabilizálja azt. A mechanizmus a rotor fordulatszámától függetlenül működik.

Milyen jellemzői vannak a generátornak

Az UAZ gyári változatban meglehetősen alacsony fogyasztású autó. A korai kiadásokban generátorának kimeneti árama csak 40A volt. Ezt követően a paraméter 60A-re nőtt. Az egyenirányító egység és a feszültségszabályozó kialakítása megváltozott. Mi volt az UAZ "Loaf" szokásos generátor? A 452-es modell nagyon megbízhatatlan egység. Problémái szerencsére könnyen felismerhetők a műszerfalba épített ampermérőről. A régi generátor másik jellemzője a feszültségszabályozó, amely külön egység formájában készült. Ha meghibásodott, a tekercs öngerjesztése miatt a motor nem volt hajlandó leállni a gyújtás kikapcsolásakor.

Az új generátorok eltérő kialakításúak, és ennek megfelelően eltérő csatlakozási sémával rendelkeznek. Itt a feszültségszabályozó a kefetartóba van beépítve, és egyetlen egységként készül. A különbségek a hajtószíjra is vonatkoznak. A régi eszközöket keskeny szíj, az újakat szélesebb poli ékszíj hajtotta. Az UAZ "Patriot" generátor erősebb, akár 120A kimeneti árammal, mivel ennek az autónak sok elektromos fogyasztója van, ami a korábbi modellekben nem volt.

Csatlakozási szolgáltatások

Az eszközök csatlakoztatásának számos módja van. A helyzet az, hogy a generátor típusától függően (külső feszültségszabályozóval vagy beépített) sokféle csatlakozás lehetséges. Az UAZ generátort minden esetben három vezetékkel csatlakoztatják. Ez általános plusz az akkumulátor, a gyújtáskapcsoló, az ellenőrző lámpa és a műszerfalon lévő voltmérő esetében. Számos csatlakozási frissítési lehetőség létezik. És mindegyik meglehetősen komoly ismereteket igényel az autóvillanyszerelők működési elveiről. Ellenkező esetben legalább rövidzárlat lehetséges az egyenirányító egységben.

Meghajtószíjak

Mint már említettük, az UAZ generátoroknak számos módosítása létezik. Sok közülük csak meghatározott motorokra van felszerelve, beleértve az UMP-t is. Tekintettel arra, hogy ezeknél a motoroknál az időzítés láncos, a generátor szíjtárcsa a hűtőfolyadék-szivattyúval és a hűtő járókerékkel van kombinálva. Meglehetősen nagy méretű az UAZ generátorszíj. 1030-1238 mm hosszú.

A fő modell a 6RK1220. Ezen kívül vannak módosítások szervokormánnyal. A szivattyúhoz külön, rövidebb hajtószíj van felszerelve. Az UAZ Patriot autókon a vezérmű hajtás szíjhajtású. Mit csinálnak a módosításokgenerátor szíj? Az UAZ "Patriot" dízel típus különféle ilyen elemekkel szerelhető fel. Az autókon 2012-ig - ez 6RK 2100 (egy öv), 2012 után - két övvel 6RK 1220. A megfelelő elem kiválasztásakor a használati utasítást, valamint az adott motor alkatrészeinek katalógusát kell követnie.

A készülék szétszerelése

Hogyan távolítják el vagy cserélik ki a generátort? Az UAZ "Loaf", mint bármely más autó, időről időre karbantartást vagy javítást igényel. Meg kell jegyezni, hogy az eszköz szétszerelésének folyamata némileg eltér a VAZ modellekétől - egy hosszabb öv, vagy akár kettő, valamint a meghajtó segédegységek, amelyek megnehezítik a munkát. A művelet megkezdése előtt el kell távolítani az akkumulátor negatív pólusát. Ezután minden vezetéket és kivezetést le kell választani magáról az eszközről, ami áramot termel.

Az UAZ generátor eltávolításához meg kell szereznie a szervokormány szíját (ha van), meg kell lazítani a generátor feszítőrúdját, és teljesen el kell távolítania az ékszíjat. Csavarja ki a felső rögzítőlapot tartó két csavart. Ezután ki kell csavarni egy hosszú csavart, amely alulról rögzíti a generátort a hengerblokkhoz. Ezt követően a generátort sikeresen eltávolították az autóból. Az UAZ "Patriot"-nak van néhány sajátossága - nem kell eltávolítani a második övet, és a feszültséget egy speciális görgő szabályozza. Az eszköz telepítése fordított sorrendben történik.

A mechanizmus lehetséges fejlesztései

A generátor működése az UAZ járműveken sok kérdést és problémát vet fel. Ez mindenekelőtt a régi struktúrákra és kapcsolatokra vonatkozik. A kardinális módszer a generátor teljes cseréje a régi készülékből eltávolított megfelelő szíjtárcsára történő felszereléssel, vagy egy új kiválasztása. Tekintettel arra, hogy manapság az UAZ-okat terepjáróként használják vadászatra, horgászatra vagy extrém sportokra, nagy mennyiségű további elektromos berendezést szerelnek fel rájuk.

A normál UAZ generátor nem tud megbirkózni a megnövekedett terheléssel, és például állórész rövidzárlat esetén az egyes alkatrészeket vagy a teljes eszközt ki kell cserélni. De módosíthatja a régi mechanizmust is, ha további diódákat telepít az egyenirányító egységbe. Az autósok módosítják a feszültségszabályozót. És ha ez egy új minta, akkor egy háromszintű elemet kell telepíteni külső vezérlőegységgel. A legjobb eredményt természetesen akkor éri el, ha egy idegen generátorra cseréli (például a Toyotától, 120 A-en). A finomítás csak a főtengely-tárcsa cseréjére korlátozódik.

Fő meghibásodások

A leggyakoribb meghibásodás az egyenirányító egységben (az ún. "patkó") található diódák meghibásodása. Ebben az esetben a teljes egységet ki kell cserélni. Ezenkívül az UAZ generátor meghibásodik a feszültségszabályozó meghibásodása miatt. Emiatt a fedélzeti hálózat feszültsége csökken, amikor a motor jár. Az akkumulátor alul van töltve. Ezenkívül működés közben a kefék törlődnek a kefeszerelvényben. Itt is leesik a feszültség a fedélzeti hálózatban terhelés hatására. A szénkefék természetes kopása miatt működés közben lerövidülnek és kevésbé nyomódnak a csúszógyűrűhöz.

Egy másik hiba a forgórész tengelycsapágyainak kopása. Lehet természetes, vagy a generátor szíjának túlzott feszültsége okozhatja. Ebben az esetben a csapágyak (kettő van - első és hátsó) cseréjéhez ki kell nyomni őket az ülésekből, és újakra kell cserélni. Karbantartás és megelőző karbantartás céljából a generátort minden esetben ki kell szerelni a járműből. A hajtószíj állapota befolyásolja a készülék hosszú távú és zavartalan működését. A kopások, repedések a kopás jelei. Ezt a szíjat azonnal ki kell cserélni.

Következtetés

Így az UAZ jármű elektromos berendezéseinek helyes és zavartalan működése nagyrészt a generátor teljesítményén múlik. A feszültségszabályozó fejlesztésének és más elemek cseréjének széles lehetőségei pedig jelentősen bővíthetik az elektromos berendezés rendszerének képességeit, és nagyobb számú elektromos készülék fogyasztásához igazíthatják.