IZH-2715: specifikációk, leírás, módosítások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

"Moskvich" IZH-2715 - más néven "cipő", "sarok" vagy "pite". Ez a modell ilyen beceneveket kapott az emberek körében. És ha az első két név "ragadt" az autóra a cipőelemekkel való némi hasonlóság miatt, akkor a másodikat azért vásárolták meg, mert az autó tökéletes volt kis mennyiségű pékáru kiskereskedelmi kiszállítására.

Az autó megjelenésének története

Az IZH-2715 létrehozásának története a Szovjetunió egy igazi autólegendájával kezdődött, nevezetesen a "Moskvich-434" (van), amelyet 1968 óta gyártanak az AZLK-nál. Ez az autó valójában a Moskvich-412 teherszállító-utas változata volt, és két személyen kívül 400 kg poggyászt tudott szállítani.

Az Izhevszki Autógyár kiadta ennek az autónak saját változatát, „Moskvich” IZH-434 jelzéssel, amely csak az elülső kialakításban, a jelképben és a gyengébb minőségű díszítésben különbözött a moszkvai megfelelőétől. Nagyon keveset gyártottak belőlük, így ma ez az autó ritkaságszámba megy.

1972-ben az IZH megjelentugyanazon 412. rakomány-utas modell alapja - IZH-2715. Az új autó a tágas csomagtérnek és a könnyű karbantartásnak köszönhetően az idők legnépszerűbb könnyű munkaautója lett.

Egyébként a test térfogata volt a fő oka ennek a modellnek a létrehozásához. Mivel a 434.-ben a meglehetősen jó teherbírás ellenére a működő test nem dicsekedhetett tágassággal.

A gép leírása

Az összes autót, amely 1982 előtt hagyta el a futószalagot, általában az első generációnak nevezik. Meg lehetett különböztetni őket a későbbi modellektől a moszkvai autóktól örökölt hűtőrács, az ajtóablakokban található saroknyílások, valamint a kiálló ajtókilincsek alapján.

1982-től megkezdődött a Moskvich második generációjának gyártása, már közvetlenül Izsevszkben kifejlesztett új hűtőrácstal, modern (süllyesztett) ajtókilincsekkel, valamint szellőző nélküli ablakokkal. Ráadásul az autó új motorháztetőt kapott.

Ami a karosszériát illeti, az üzem két alapvető módosítást hajtott végre: az IZH-2115-öt, amely egy furgon volt két függőleges hátsó ajtóval, és egy IZH-2715-ös kisteherautót - nem volt tető a rakományrész felett, és a hátsó része. Az ajtó vízszintesen volt elhelyezve, és fentről lefelé nyílt.

Az új autó vezetőfülkéjébe két különálló ülés került. A vezetőülés a kormánytól való távolság és magasság, valamint a háttámla dőlésszöge tekintetében állítható. Egy pótkerék volt a dönthető utasülés mögött.

Műszaki adatokAz IZH-2715 ugyanazon a modellen eltérhet, mivel az autókat két különböző motormódosítással szerelték fel: UZAM-412E - 75 LE. Val vel. vagy gyengébb UZAM-412DE - 67 liter. Val vel. Sőt, a teljesítménykülönbség ellenére a motorok térfogata ugyanaz - 1487 liter. De tény az volt, hogy a gyenge UZAM-412 DE olcsóbb A-76 benzinnel dolgozott.

IZH-2715 – műszaki adatok

• Motor: soros, négyhengeres, teljesítmény - 67 liter. s.
• Sebességváltó – négyfokozatú mechanika.
• Fejlett sebesség - 125 km/h.
• A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra -19 s.
• Átlagos benzinfogyasztás (A-76) - 8,5 liter.
• Üzemanyagtartály térfogata - 46 l.
• Méretek - 4130 x 1590 x 1825.
• Hátmagasság (hasmagasság) - 193 mm.
• Keréknyom: hátul - 1370 mm, elöl - 1390 mm.
• Alap - 2400 mm.
• A teherszállító furgon belső térfogata 1600 liter.
• Kapacitás - 400 kg.
• A gép tömege üzemkész állapotban 1015 kg.
• Autó tömege (teljes) - 1615 kg.

Az IZH-2715 műszaki jellemzői 75 LE-s motorral. Val vel. általában ugyanaz, mint fent. A különbség abban rejlik, hogy a motor hajtásához AI-93 benzint használtak, a maximális sebesség 115 km / h volt, az üzemanyag-fogyasztás pedig 9-11 liter / száz kilométer. És egy ilyen motorral rendelkező autó tömege 85 kg-mal több, mint egy gyenge analógé. Ugyanakkor az autó teherbírása 100 kg-mal nőtt.

Pie módosítások

Az alapmodelleken kívül az IZH-2715 infurgon karosszéria, és IZH-27151 - kisteherautó, 1982-ig gyártották, az autógyár gyártása:

• Az IZH-2715-01 egy teljesen fémből készült furgon, frissített, eredeti megjelenéssel.
• Az IZH-27151-01 egy kisteherautó, ugyanazokkal a külső fejlesztésekkel, mint a furgoné.
• Az IZH-27156 egy teherszállító-utas modell, amelyet hat személy szállítására terveztek. Ehhez a raktérben két összecsukható, oldalra rögzített dupla pad kapott helyet.

Az IZH-2715 összes módosításánál a műszaki jellemzők változatlanok maradtak.

A "sarok" verziójának exportálása

Az Izhevsk "sarok" külföldön is megtalálta a használatát, azonban csak a "pickup" változatban. Ezt az autót IZH-27151 Elite PickUp jelzéssel látták el, és 1982-1997 között gyártották

A fő különbség az alapváltozathoz képest a rakodófelület és a négyzet alakú fényszórók megnövelt hossza volt, ugyanaz, mint az első IZH modelleken. Ugyanakkor az irányjelzők és a méretek változatlanok maradtak, vagyis az IZH legújabb kiadásaiból. Minden más, beleértve a műszaki adatokat, nem változott.

Őszintén szólva ez az autó, annak ellenére, hogy exportmodell, egyértelműen fejletlen. A helyzet az, hogy a rakodófelületet természetesen meghosszabbították, de a hátsó kerék tengelye ugyanazon a helyen maradt, és ez, ha a nehéz csomagok a karosszéria hátuljába kerültek, vagy túlterheltek, problémákat okozott az irányításban: az első az autót az út fölé emelték.

Még mindig rendeljött egy ilyen „Moskvich” utánpótlás, és elsősorban Latin-Amerikából, kicsit később Finnországból.

Ismeretes, hogy hasonló autókat, de már üvegezett furgonok formájában, az IZH-n gyártottak hazai szükségletekre. Összesen 10 példány hagyta el az összeszerelősort, és ezzel véget is ért a kísérlet, ismét a "felszedőnél" megfigyelt túlterhelés alatti szabályozási probléma miatt.

A Moskvich IZH-2715 vonal 1997-ben megszűnt. És a gyártás kezdetétől a leállásig 2317793 példány került ki a gyár kapujából - ez egy meglehetősen lenyűgöző adat, és megerősíti ennek a modellnek a népszerűségét. Ez pedig azt jelenti, hogy a "sarkú pite" beírható a Szovjetunió autólegendáiba.