Hogyan működik az EGR-rendszer?

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Mi az a kipufogógáz-visszavezető rendszer? Nem minden autótulajdonos tud válaszolni erre a kérdésre, de a modern motorok minden típusa fel van szerelve ezzel a rendszerrel - a benzintől és a dízeltől a gázig. Ez a rendszer nagyon fontos szerepet játszik az autó működésében, ezért feltétlenül meg kell értenie, mi az. És ez a cikk segít ebben.

Itt megtudhatja, mi az a kipufogógáz-visszavezető rendszer, hogyan működik, milyen előnyökkel jár az autó számára, valamint azt is, hogy ennek a rendszernek milyen meghibásodásai lehetnek, és hogyan lehet ezeket elkerülni. Ez az információ segít abban, hogy jobban megismerje autóját, valamint megakadályozza a rendszerrel kapcsolatos kellemetlen helyzeteket, amelyeket most ebben az anyagban ismertetünk.

Mi ez?

Szóval, mi az a kipufogógáz-visszavezető rendszer? Gyakran EGR-nek hívják - ez a rövidítés a rendszer angol nevéből származik, de nagyon gyakran minden oroszul beszélő autós használja, mivel sokkal kényelmesebb. Tehát mi ez a mechanizmus? A kipufogógáz-visszavezető rendszer felelősa kipufogógázok nitrogén-oxidok szintjének csökkentésére. Ezt úgy érik el, hogy a gázok egy részét visszavezetik a szívócsőbe. Természetesen első pillantásra mindez furcsának és érthetetlen szavaknak tűnhet, de ahogy olvassa a cikket, egyre jobban megérti, mit is csinál ez a rendszer, és miért van rá szüksége az autónak.

Hogyan működik?

Az EGR rendszer meglehetősen egyszerű módon működik. A helyzet az, hogy az üzemanyag égésterében az égés során nitrogén-monoxid képződik, amely hihetetlenül mérgező anyag. És ha a kipufogóval együtt a levegőbe kerül, akkor az autók nagyon erősen mérgezik a környezetet. Minél magasabb a hőmérséklet az égéstérben, annál több nitrogén-oxid szabadul fel, ezért valamit tenni kell ezzel a folyamattal. Itt lép működésbe az EGR (kipufogógáz-visszavezetés) rendszer - segítségével a nitrogén-oxid egy része visszakerül a szívócsőbe.

A kipufogógázok betáplálásáért egy szelep felel, amely csak akkor nyílik ki, ha az utánpótlásra van szükség, és akkor zár, ha a gázok már elegendő mennyiségben bejutottak a szívócsonkba. Innen a gázok a tüzelőanyag-keverékkel együtt az égéstérbe jutnak, ahol a keverék elégetik, és a betáplált gázok csökkentik az égés hőmérsékletét.

Mint látható, a rendszer rendkívül egyszerű, megbízhatóan és folyamatosan működik, így nem kell aggódnia azoktól a problémáktól, amelyek akkor adódnának, ha nem lenne ott. Ennek a rendszernek a működési folyamata világos és létezésének célja, ináltalában is. De még mindig érdemes közelebbről megvizsgálni, hogy pontosan milyen előnyökkel jár, hogy végre rájöjjön, mennyire fontos az autó számára.

Mit csinál?

Tulajdonképpen mit csinál az EGR-rendszer? Mindenekelőtt a kipufogógázok toxicitásának csökkentéséről beszélünk. Mint korábban említettük, a nitrogén-monoxid rendkívül mérgező, ezért a kipufogógázban lévő magas szintje használhatatlanná tenné az autókat. És ezzel a rendszerrel ezeket a mérgező gázokat az autó belsejében használják fel, és nem jutnak be a környezetbe. De nem ez az egyetlen oka annak, hogy ez a rendszer működik.

Arra is érdemes odafigyelni, hogy az égéstér térfogatának egy részét a beáramló visszaszívott gázok elfoglalják, ezáltal csökkentve az elégetett üzemanyag mennyiségét. Ez kismértékű megtakarítást eredményez a jármű mozgatásához használt benzin, dízel vagy egyéb üzemanyag tekintetében. Természetesen a megtakarítás nem túl nagy, de ebben a kérdésben minden apróság szívesen látott. És ne felejtsük el, hogy a nitrogén-oxidok használatával az EGR rendszer csökkenti az üzemanyag-keverék oxigéntartalmát, ami lehetővé teszi, hogy hatékonyan kezelje azt a rendkívül kellemetlen kopogás jelenséget, amely a rendszer bevezetése előtt gyakran előfordult.

Eredeti verzió

Ez a rendszer azonban először 1972-ben jelent meg az autókonhasználatának első tapasztalata teljes kudarc volt. A helyzet az, hogy ekkor a szelep mindig nyitott állapotban volt, vagyis a kipufogógázok a motor bármely üzemmódjában beléptek a szívócsonkba. Úgy tűnik, ez rossz? De volt ebben sok rossz is, hiszen a gázok akkor is hűtötték az égésteret, amikor erre nem volt szükség – például amikor a motor bemelegedett.

Az égéstér hőmérsékletének csökkenése miatt a motor sokkal lassabban melegedett fel, ami elégedetlenséget váltott ki az autósok körében. Sőt, egyáltalán nem lehetett ellenőrizni a gázellátást - még akkor sem, ha a maximumot kell kipréselni az autóból, vagyis az égéstérben a megengedett maximális hőmérséklet elérése érdekében bejutott a gáz, ami csökkentette a motor teljesítményét. autó. Ez az oka annak, hogy a rendszer első modellje meghibásodott, és nem fejlesztették tovább.

Hibák

Szerencsére ugyanebben az évben egy másik független Ford EGR-rendszert vezettek be, amely sokkal fejlettebb volt. Automatizált rendszerrel rendelkezett a szelepek nyitására és zárására a motor meghatározott működési feltételei között. Alacsony hőmérsékleten az égéstérben a szelep bezárult, lehetővé téve az autós számára, hogy nyugodtan felmelegítse a motort. Minél magasabbra emelkedett a hőmérséklet az égéstérben, annál szélesebbre nyílt a szelep, és egyre több gázt engedett be a hűtéshez. A takarmányszabályozás hiánya azonban megmaradt, ami oda vezetett, hogy ennek a rendszernek az alkalmazása voltszámos hátránnyal jár.

Ezek közül a legfontosabb az volt, hogy az égéskamra hőmérséklete mindig optimális maradt, és nem tette lehetővé a teljes teljesítmény önkéntes levételét a motorból. Azonban akkoriban a rendszer volt a végső álom, és sok éven át (természetesen némi fejlesztéssel és frissítéssel) minden autóban ezt használták. Sőt, továbbra is találhatunk olyan autókat, amelyekben hasonló kipufogógáz-visszavezető rendszer van felszerelve – erre a Niva az egyik legvilágosabb példa.

Modern modell

Azonban továbbra is létezik ugyanaz a kipufogógáz-visszavezető rendszer? A Niva és más régi típusú orosz autók is használják, de valójában a mechanikus változat már régóta elavult, és csak a múlt emlékeként marad az autókon. A modern világban elektronikus rendszereket használnak, amelyek teljes ellenőrzést biztosítanak a szelep működése felett. Most az autóban van egy kipufogógáz-visszavezető érzékelő, amely figyeli az égéstér hőmérsékletét és sok más olyan paramétert, amelyektől a rendszer működése függ.

Ennek megfelelően a rendszer modern változatában az a probléma, hogy az EGR használatakor csökken a motor teljesítménye, teljesen megszűnt. A jelenlegi rendszerek egyes modelljei egyáltalán nem használnak külön szelepet a gázok újraelosztására, mivel az autó "agya" szabályozza a szelep időzítését, aminek köszönhetően, ill.az újrahasznosítási folyamat is ellenőrzött. Ennek a megközelítésnek köszönhetően a motorok leegyszerűsödtek, megkímélve őket a felesleges alkatrészektől. Ez a rendszer azonban a legmodernebb, ezért nem mindenhol használják, és magas az ára. De talán a jövőben elterjed, és mindenki számára elérhetőbbé válik. És talán egy másik, fejlettebb rendszer fogja felváltani. De ez mind csak spekuláció – most arra kell koncentrálni, ami itt és most történik. És még jobb - arról, hogy mi történik az orosz valóság körülményei között.

Milyen kockázatot jelent a VAZ-ra szerelt kipufogógáz-visszavezető rendszer? A 21213 egy VAZ-a modell, amely felszerelhető EGR-vel. De valóban hatékony ez a rendszer Oroszországban, és nem Amerikában vagy Európában?

EGR orosz körülmények között

Elméletileg ez a rendszer kiváló kiegészítője az autónak – csak előnyökkel jár, és egyáltalán nem jelent gondot. És az európai körülmények között, ahol az üzemanyag a legjobb minőségű, és az emberek hajlandóak fizetni azért, hogy minden jól működjön, ez igaz - az EGR ideális eredményeket és száz százalékos elégedettséget mutat az autósok körében. De mi a helyzet Oroszországban? Minden annyira más?

Ez több mint elég. Az a tény, hogy az Orosz Föderáció területén forgalmazott üzemanyag minősége sokkal alacsonyabb, mint a nyugati országokban, így az újrahasznosító rendszer sokkal gyorsabban eltömődik. Ennek eredményeként ez ahhoz vezeta kipufogógáz-visszavezető szelep sokkal gyorsabban meghibásodik. Ezt meg lehet javítani egy benzinkútnál, de a rendszer alkatrészeinek cseréjének költsége meglehetősen magas, ezért sok orosz nem hajlandó extra pénzt költeni egy ilyen rendszerre. Ennek eredményeként egyszerűen eltompítják, azaz egy helyzetben rögzítik, megakadályozva a további működését.

Ennek megfelelően az EGR a modern orosz körülmények között tényleges rendszer csak azok számára, akik megengedhetik maguknak a jó minőségű üzemanyag vásárlását és a tervezett költséges rendszerjavításokat. Az átlagos orosz ezt vagy nem engedheti meg magának, vagy nem akarja megtenni, ezért egyre többen szívesebben zárják el a kipufogógáz-visszavezető szelepet, megkímélve magukat a felesleges problémáktól. És itt jön egy nagyon érdekes kérdés. Valóban megszabadulnak a problémáiktól? Vagy csak még több gondot okoznak maguknak?

Kikapcsoljam az újrahasznosító rendszert?

Már tudja, hogyan működik a kipufogógáz-visszavezető rendszer egy autóban, és azt is el tudja képzelni, milyen előnyökkel járhat egy autó számára. Ebben a kérdésben azonban nincs egyetértés az autósok között - az emberek két ellentétes táborra oszlanak, amelyek mindegyike biztos, hogy igazuk van. Az első táborba azok tartoznak, akik azon a véleményen vannak, hogy a recirkulációs rendszer valóban működik, csökkenti a károsanyag-kibocsátást, javítja a motor hatásfokát és csökkenti az üzemanyagköltségeket.

Azonban ennek az elképzelésnek vannak ellenzői is, akik a második tábort alkotják. Inkább az első adandó alkalommal leblokkolják az EGR-t - ez meglehetősen egyszerűen megtörténik. Vékony ónból ki kell vágni egy tömítést, amelyet a rendszerszelep alá kell helyezni, rögzítve azt egy helyzetben. Ennek eredményeként nem tud mozogni, és a rendszer leáll.

Sokan azt mondják, hogy a keringető rendszer csak az autóknak árt, így az elakadás csak pozitív eredményt ad. Egyesek azt javasolják, hogy kísérletezzen az ujjával a kipufogócső belsejében egy olyan autóban, ahol az EGR-rendszer nem működik. Az ujján fekete bevonat lesz, amelynek fő része korom lesz. A szakértők szerint ez az, amely más szennyeződésekkel együtt az égéstérbe kerül, gyorsan szennyezve azt, és a motor meghibásodását okozza.

Vannak olyanok is, akik a második táborhoz tartoznak, de nem ragaszkodnak ilyen radikális nézetekhez. Azt is hiszik, hogy a rendszert nyugodtan le lehet állítani, de csak azért, mert nem sok hasznot hoz az autónak, ugyanakkor a működéséhez továbbra is tisztítást, javítást igényel. Ezért inkább elakadnak a rendszerben, hogy ne adjanak plusz pénzt erre a javításra.

Lebontások

Ha a kipufogógáz-visszavezető rendszer hibáiról beszélünk, akkor érdemes ezeket közelebbről is megvizsgálni. Mik lehetnek ezek, és milyen következményekkel járhatnak végül? Van egy nagy számkülönféle lehetőségek a kisebb meghibásodásokhoz, amelyek lenyűgöző része pontosan azzal a ténnyel jár, hogy a recirkulációs rendszer nagyon gyorsan eltömődik. Ez az autó használata során történik, így egyszerűen lehetetlen elkerülni ezt a hatást.

Ha áttanulmányozza a rendszer dokumentációját, láthatja, hogy átlagosan 70-100 kilométeren belüli teljes működésre tervezték. Ezt követően mindenképpen fel kell vennie a kapcsolatot a szakemberekkel a tervezett alkatrészcsere miatt. És amint azt már korábban megtudta, ez a csere sok pénzbe kerül, ezért sokan igyekeznek elkerülni. Különösen Oroszországban, mivel az országban az üzemanyag rossz minősége miatt egy ilyen rendszer élettartama körülbelül ötvenezer kilométerre csökken. Ennek eredményeként, ha nem végez ütemezett javításokat, akkor bizonyos meghibásodásokat és meghibásodásokat tapasztalhat.

Az egyik leggyakoribb probléma a szelep szivárgása a hosszan tartó használat miatt. Emiatt előfordul, hogy a gázok szabálytalan mennyiségben kezdenek folyni, további levegő is bejut a szívócsőbe, ami negatívan befolyásolja a kipufogógáz-visszavezető rendszer működését. Az ebből eredő meghibásodások nem a legkellemesebb következményekkel járnak.

• Először is, a gázok ellenőrizetlen áramlása és az üzemanyag-keverékben lévő oxigénfelesleg miatt az kimerül. Mit jelent? Mit a költségek csökkentése helyettaz üzemanyag mennyisége nő, mivel az üzemanyag-keverék kevésbé hatékony, és a motornak még több üzemanyagot kell beengednie.
• Másodszor, ez az ellenkező hatáshoz vezethet - az üzemanyag-keverék túlzott dúsításához, mivel a szívócsonk nyomása jelentősen megnő.

A rendszer típusától függően megfigyelheti az egyik vagy a másik hatást - az is lehetséges, hogy felváltva jelennek meg. Például alapjáraton a keverék túlságosan dús lesz, és az üzemmódok közötti váltáskor élesen vékonyabb lesz. Nem is érdemes elmondani, hogy ez mennyire káros a motorra, és milyen üzemanyag-pazarláshoz vezet. Mi a teendő meghibásodás esetén?

Az újrahasznosító rendszer javítása

Amennyiben autójának már problémái vannak a kipufogógáz-visszavezető rendszerrel, akkor mindenképpen forduljon szakemberhez, aki elvégzi az Ön számára átfogó javítást és a szükséges alkatrészek cseréjét. Amint azt fentebb említettük, európai és amerikai körülmények között, azaz jó minőségű üzemanyag jelenlétében elegendő lesz az ilyen karbantartást százezer kilométerenként egyszer elvégezni. Orosz körülmények között ezt kétszer gyakrabban kell megtenni, azaz minden ötvenezer kilométerenként.

De mi van akkor, ha nem akarja fizetni a javítást? Két lehetőség van, és mindkettő csak akkor használható, ha a rendszere teljesen felújított vagy új. Tehát az első lehetőség végleges.a recirkulációs rendszer időben történő megelőző karbantartása. Ez magában foglalja az EGR kulcselemeinek, azaz magának a szelepnek, valamint a mágnesszelepnek a tisztítását. A szelepet meg kell tisztítani, hogy ne hagyjon rajta olyan nyomokat, amelyek akadályoznák a szoros zárását.

A mágnesszelepnek van egy apró szűrője, amire figyelni kell. Ezt kell megtisztítania, hogy továbbra is megvédje a vákuumrendszert a különféle típusú szennyeződésektől.

A második lehetőség, amelyről már korábban volt szó, a keringtető rendszer elakadása.