KAMAZ-53212: leírás és műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A KamAZ talán a leghíresebb nehéz tehergépjárműveket gyártó üzem Oroszországban. Az egyik első modell a KAMAZ-5320. Ez a teherautó a legmasszívabb. Még most is megtalálható Oroszország útjain. De még mindig sok módosítás készült az alapján. Az egyik ilyen a KamAZ-53212. Az autó műszaki adatai, fotók és jellemzői – cikkünk későbbi részében.

Leírás

Szóval, milyen autó ez? A KAMAZ-53212 egy fedélzeti nagy tonnás teherautó 6 x 4 kerék képlettel. Az autó az 5320-as elnyújtott változata és ennek alapján készült. Ez a teherautó először 1979-ben gördült le a futószalagról. Figyelemre méltó, hogy az autó sorozatgyártása a Szovjetunió összeomlása után sem állt le, hanem 2002-ig folytatódott. Ez a modell rendkívül alacsony és magas hőmérsékleten, magas páratartalom mellett, valamint akár három kilométeres tengerszint feletti magasságban is képes működni. Erre tekintettel a KamAZ-53212 teherautó alapján katonai járművet is létrehoztak,áruk és személyzet szállítására szolgál.

Megjelenés

Hogy néz ki ez az autó, cikkünk fotóján láthatja az olvasó. Már egy pillantással a külsőre is világossá válik, hogy a teherautó minimális eltéréseket mutat az 5320-as alapmodellhez képest. Ha jobban megnézi, egy hosszabb talpat láthat. Egyébként ez két egyforma autó. Vegye figyelembe, hogy az 53212-es modell univerzális. Nem csak old altesteket szereltek rá. Ezenkívül a KamAZ teherautók teljesen fém furgonokkal érkeztek, voltak üzemanyagszállító teherautók is. Gyakran találhat KamAZ-53212 gabonahordozót. Néhány fuvarozó pedig külföldi teherautók billenő felépítményét szereli fel ide (az egyik példa az alábbi képen látható).

Alapvetően a KamAZ-53212-t egy ugyanolyan méretű GKB pótkocsival használták. A teherautó és a pótkocsi padlózata fa. A vonószerkezetnek lehajtható oldalai vannak, és lehetőség van napellenző keret felszerelésére.

A 90-es évek közepén a teherautó kisebb változtatásokon ment keresztül. Tehát egy új fülkét használtak a Kama Autógyárban. Volt egy "vak" rácsa. A fej optikája pedig egy fém lökhárítóban található. A fülke továbbra is kétrészes szélvédőt használ központi terelőlemezzel. Az ajtók és a tető alakja sem változott.

Az első mintakabinok jól védettek voltak a korrózió ellen. A gyártás utolsó éveinek modelljei azonban nagyon berozsdásodtak – mondják a tulajdonosok. A hűtőrács és a fülke alsó része különösen korrodált.

Méretek, távolság

A teherautó teljes hossza 8,53 méter. Szélesség - 2,5, magasság - 3,8 méter. Talajmagasság - 28 centiméter. A nyomtáv 1,85, illetve 2,02 méter a hátsó és az első tengelyen. Gumiabroncsméret - 9.00R20. A nagy hasmagasság ennek a teherautónak az egyik fő előnye. A gép különféle típusú útfelületeken használható. Az autó gabonaszállításra is kiválóan alkalmas.

Szalon

A fülke kialakítása megegyezik az 5320-aséval, vagyis az 1970-es évek eleje óta nem változott. A szalon három személy számára készült, köztük két utas. A KamAZ-53212 hálózsákkal is fel volt szerelve. A vezetőülés rugós, állítható a hossza és a háttámla dőlésszöge. Más teherautókhoz képest a KamAZ fülke azokban az években az egyik legkényelmesebb és legbiztonságosabb (még biztonsági övvel is felszerelt) volt. De a modern szabványok szerint a kabin kényelmetlennek és nem ergonómikusnak nevezhető.

Kétküllős kormánykerék, beállítás nélkül. Az előlap fémből készült. A pajzson - egy pár mutatóműszer és egy légnyomás-érzékelő a rendszerben. Egyébként az utolsón volt hangérzékelő. Amikor kevés levegő maradt a rendszerben, jellegzetes hang hallatszott a fülkében.

Műszaki adatok

KamAZ-53212 egy motorral volt felszerelve a gyártás minden évében. Ez egy dízel atmoszférikus nyolchengeres KAMAZ-740.10 egység. Ez egy V alakú motor mechanikus befecskendező szivattyúval. 10 857 köbcentiméteres térfogatával 210 lóerőt fejlesztett ki.erő. A dugattyúk átmérője és lökete azonos volt, és 120 millimétert tett ki. A motor 16 szelepes elrendezésű, vagyis minden hengerhez két szelep volt (egy bemenet és kimenet). A mai napig sok egység már kimerítette erőforrásait. Ezért nem meglepő, hogy az ilyen KamAZ teherautók magas olajfogyasztással rendelkeznek. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, itt nincs stabil adat. Minden a nagynyomású üzemanyag-szivattyú helyes beállításától, valamint magának az autónak a terhelésétől és a pótkocsi jelenlététől függ. Tehát a fogyasztás 30-45 liter lehet 100 kilométerenként. Az erőmű erőforrása a nagyjavítás előtt 200 ezer kilométer. A motor akár négyszer is javítható.

A KamAZ hűtőrendszere automatikusan működött. Van egy viszkózus tengelykapcsoló, amely szükség esetén önállóan aktiválja a hűtőventilátort. A SOD-ban az A-40 fagyállót használják. A rendszer zárt módon működik, és több áramkörrel rendelkezik, két termosztáttal. A SOD-val kapcsolatban a tulajdonosok nem emelnek kifogást. Probléma nélkül dolgozik. A gép nem forr, és alacsony hőmérsékleten jól érzi magát.

Sebességváltó

Ezt az autót ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel, kétfokozatú osztóval. Távirányító, mechanikus meghajtással. Külön pneumatikus hajtás felelt a sebességváltásért. A doboz, akárcsak a KamAZ-53212 motorja, nincs mindig jó állapotban. A mai példányokon problémák vannak az ellenőrzőponttal. Ez a szinkronizálók, a közbenső és egyéb tengelyek kopása.

A KamAZ kardánváltója 2 csőtengelyt tartalmaz. A zsanérok tűcsapágyakon vannak. Utóbbit az élettartam meghosszabbítása érdekében kis tartalékkal kell kenni. A főhidak áttétele is kettős. A fogaskerekek azonban a fogak típusában különböznek. A középső tengely egy tengelyközi reteszelő differenciálművel van felszerelve.

Alváz

Az autó eleje függő felfüggesztéssel van felszerelve. Ez egy forgó gerenda teleszkópos lengéscsillapítókkal és félig elliptikus rugókkal. A hátsó kiegyensúlyozókon felfüggesztés található.

A rugók végei a csúszó típusnak megfelelően készülnek. Az autót kamrás, 20 hüvelykes radiál gumiabroncsokkal szerelték fel, szabványos mintázattal. A KamAZ kerekei nem rendelkeznek tárcsákkal és nincsenek kiegyensúlyozva. És ütközőként oldalsó és rögzítőgyűrűket használnak.

Fékek és kormánymű

A fékrendszer több mechanizmust tartalmaz:

• Munka.
• Kiegészítő.
• Parkolás.
• Tartalék.

Minden kerék 420 milliméter átmérőjű dobszerkezettel rendelkezik. A fékhajtás pneumatikus. A rögzítőfék behúzásakor a rugós terhelésű energiatárolók bekapcsoltak. Elzárták a párnákat az autó középső és hátsó tengelyén. A kiegészítő fékrendszer egy speciális gombbal aktiválható. A levegőt kompresszor szivattyúzza, és korábban vevőegységekben tároljaa kondenzátum eltávolítása.

A kormányszerkezet egy hidraulikus nyomásfokozóval ellátott sebességváltó. A kialakítás nagyon megbízható és ritkán hibázik. A kerék különösebb erőfeszítés nélkül forog. De az életkor miatt ezeket a KamAZ teherautókat rendszeresen taxizni kell. Az autó folyamatosan „utat keres”.

Ár

Jelenleg a KAMAZ-53212 a másodlagos piacon vásárolható meg. A költségek eltérőek, mivel minden modell más karosszériával van felszerelve, és néha további felszereléssel (rakodódarukról beszélünk).

Tehát a legegyszerűbb, beépített karosszériás változatok 200-350 ezer rubel áron kaphatók. A KamAZ teherautók konténerekkel vagy külföldi teherautók karosszériájával körülbelül 400-500 ezerbe kerülnek. De a manipulátoros változatok egymillió rubelért megvásárolhatók.

Zárásként

Szóval, megtudtuk, mi az a KamAZ-53212. A gyártás leállása ellenére ez a gép továbbra is keresett. Alapvetően szemes termények szállítására vásárolják, pótkocsival együtt használva. Ezekre a célokra a gép ideális. A teherautó egyszerű szerkezettel rendelkezik, és nagyon karbantartható. A megbízhatóság azonban továbbra is kérdéses, mivel egy autó átlagos életkora körülbelül 30 év.