KamAZ-65116: leírás, műszaki adatok, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A Kama Automobile Plant talán a leghíresebb vállalat Oroszországban, amely közepes és nagy kapacitású teherautókat gyárt. Ezeket a gépeket Oroszország minden régiójában használják - déltől a távoli északig. A KamAZ egy megbízható teherautó, amely minden időjárási és útviszonyok között működik. A Kama Autógyár teherautóinak sora meglehetősen kiterjedt. És ma az egyik legnépszerűbb teherautó-traktort fogjuk figyelembe venni. Ez a KamAZ-65116. Műszaki adatok, fotók és funkciók – cikkünkben bővebben.

Megjelenés

Az autót több generációban gyártották. Tehát az újratervezés előtt az autó úgy nézett ki, mint az alábbi képen.

A fülke kialakítása pontosan megegyezett az 5460-as teherautó traktoréval (a „Truckers-2” című filmből KamAZ néven ismert). Az autó szigorú négyzetes vonalakkal rendelkezik. A fülke, a sárvédők és a lökhárító azonos színűre festett. Alul kis ködlámpák vannak. De amint azt a vélemények is megjegyezték, nagyon rosszul ragyognak. A fő optika valamivel magasabb. A fényszórók klasszikus izzólámpákat használnak. Jól csillognak, de jobban szeretnék – mondjákjárművezetők. A fülke oldalain függőleges "kopoltyúk" helyezkednek el, amelyek irányítják a levegő áramlását. Nekik köszönhetően a fülke oldala nem annyira koszos piszkos időben. Végül a KamAZ elvesztette régi, kétrészes szélvédőjét. Most egyetlen panorámaablak van. De mivel a fülke elég széles, három ablaktörlőt kellett használnom. A fülke tetején narancssárga jelzőlámpák találhatók. A KamAZ-65116 teherautók kabinjai alacsonyak. Magasak csak az 5460-as változatban vannak. Egyébként a KamAZ-65116 teherautók több mint fele narancssárgára van festve. A kék és fehér árnyalatok kevésbé gyakoriak.

Változások 2012 után

2012-ben a gyártó apró változtatásokat hajtott végre a kialakításon. Tehát az utastér és a lökhárító elkészült. A fülke még alacsony, de a tetőn megjelent a napellenző. A függőleges kopoltyúk kompaktabbak, a lökhárító pedig szögletesebb lett.

A fényszórók szerkezetileg irányjelzőkkel vannak kombinálva. A ködlámpák alul helyezhetők el. Valamivel nagyobbak, mint a formázás előtti verziókon. Ezek azonban nagyon alacsonyak, és a sofőrök gyakran feljebb viszik őket. Egyébként a KamAZ-65116 teherautó megjelenése változatlan maradt. Ebben a formában a mai napig gyártják az autót.

Van valami probléma?

Mit mondanak a KamAZ-65116 értékelésekről? A tulajdonosok megjegyzik, hogy a tervezési fejlesztések ellenére maga az utastér sem volt mentes a régi problémáktól. Tehát az első probléma a korrózió. Kabinok mind az első, mindmásodik generációs teherautók. Különösen gyakran képződik rozsda a kerékívek és az ajtók területén. Annak érdekében, hogy a fém eredeti formájában megmaradjon, minden évben meg kell dolgozni Movil-lal, és szekrényeket kell felszerelni. Ezenkívül a tulajdonosok negatívan beszélnek az üzemanyagtartályok rögzítéséről. A tartókonzolok elég gyengék, és neked kell megerősítened őket. Maga a festék minősége sok kívánnivalót hagy maga után. Három évvel később megjelennek az első chipek és hibák a fülkében. Ha nem kezelik időben a rozsdát, nyolc éven belül átmenő korrózió alakul ki ezeken a területeken.

KAMAZ-65116: méretek, távolság

Ennek az autónak a kerékelrendezése 6 x 2, méretei a következők: teljes hossza 6,15 méter, szélessége - 2,5 méter, magassága - 2,9 méter. A gép ilyen nagy mérete ellenére kicsi fordulási sugarú. Csak 10,7 méter. A KamAZ-65116 másik előnye a távolság. A szabványos 20 hüvelykes abroncsok hasmagassága 29 centiméter. Ez lehetővé teszi a gép üzemeltetését a legnehezebb körülmények között is. Nem hiába készítenek dömpereket a KamAZ-65116 teherautó alapján. Ezek a gépek bármilyen utat képesek leküzdeni, legyen az nedves alapozó, homok vagy havas, durva terepen.

Fülke

A gyártó szerint a KamAZ-65116 traktort kiváló fülkével szerelték fel. A vélemények azonban az ellenkezőjét bizonyítják. A távolsági szállításhoz nincs minimális eszközkészlet. Tehát maguknak a tulajdonosoknak kell telepíteniük:

• Kiegészítő fűtés.
• Walkie-talkie.
• Rádió hangszórókkal.
• Feszültségátalakító 24-ről 12 V-ra.

A belső tér meglehetősen aszkétikus: lapos előlap hatalmas gombokkal, formátlan ülés és nyílvesszős műszerfal. Figyelemre méltó, hogy ez a KamAZ nem rendelkezik a szokásos padlógáz-pedállal. A sebességváltó kar nagyon magasan van. A fotón egyébként egy lógó fonat látható. Ez nem hiba - ebben a formában a kulisszák a gyárból jönnek. A tulajdonosoknak maguknak kell módosítaniuk. A kormány nem olyan nagy, mint általában, ami nagyon kellemes. De a beállítási tartomány korlátozott. A kabin nem rugózott, és a felfüggesztésből származó összes ütés közvetlenül az utastérbe kerül. Ami tetszik, az a jó láthatóság a kapitány leszállása miatt. Az autó hat tükröt használ, amelyek a fülke teljes kerületén vannak rögzítve. A holt zónák jelenléte minimálisra csökken. A pilótafülkébe való bemászás a fém kapaszkodóknak és néhány lépcsőnek köszönhetően meglehetősen egyszerű. Vannak napellenzők. A kályha jól fűt, így télen nem fagy le a kabin.

Sajnos itt véget érnek az előnyök. Nincs elég hely a fülkében. A légbeömlő végül "dübörögni" kezd, és kellemetlen zümmögést bocsát ki. Ezenkívül érezhetően érezhető a motor rezgése. Annak érdekében, hogy legalább részben megszabaduljanak tőlük, a tulajdonosok egy harmadik pár párnát telepítenek a test alá. A motor zaja minden üzemmódban hallható – ez az összes KamAZ teherautó gyermekkori betegsége.

KAMAZ-65116: műszaki adatok

ErőkéntAz első generációs traktorra szerelve nyolc hengeres dízel turbófeltöltős V-alakú egységet használ. Ennek a motornak a térfogata 11,75 liter. A motor megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak. A KamAZ gyártó közvetlen üzemanyag-befecskendezést és közbenső léghűtést alkalmazott ebben a motorban. Ez lehetővé tette a teljesítmény 280 lóerőre való növelését. A nyomaték 1177 Nm. A nyomatékpolc 1,3 és 1,6 ezer fordulat között kapható. Ami a sebességváltót illeti, az is a Kama Autógyár fejlesztése. Ez egy ötfokozatú sebességváltó 154-es modell. Elválasztóval van felszerelve, amelynek köszönhetően minden sebességfokozat további kettőre oszlik. Így az átutalások teljes száma 10.

Néhány évvel a KamAZ-65116 megjelenése után egy új, kilencfokozatú váltó jelent meg a kínálatban. Ezúttal a német ZF cég lett a gyártója. Tengelykapcsolóként membrántárcsát használtak hidraulikus meghajtással és pneumatikus nyomásfokozóval.

KAMAZ a Cumminsszel

A gyártó megértette, hogy a motornak sok hibája van, ezért 2012-ben lecserélte a régi KamAZ-65116 motort a kínai Cumminsre. A tápegység 6 ISBe 300 jelzést kapott, és megfelel az Euro-4 szabványoknak. Az elsővel ellentétben a Cummins csak hat hengerrel rendelkezik, és ezek mind egy sorban vannak elrendezve. A motor teljesítménye 282 lóerő. Nyomaték - 1082 Nm másfél ezer fordulatnál. A hűtőrendszert továbbfejlesztették a kialakításban. Ha egyaz előző motorban viszkózus tengelykapcsolóval hajtották a ventilátort, majd a Cummins elektromos rendszert használt. A motor turbinával és intercoolerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a szívócsőbe szállított levegő hűtését. A tulajdonosi vélemények azonban azt mondják, hogy a légradiátor kialakításának hibái vannak. Így a tulajdonosoknak növelniük kellett az áramlási területet. Ehhez lépeket vágtak ki, és csöveket hegesztettek a szerkezetbe.

Kapacitás

Mekkora a KamAZ-65116 teherautó kapacitása? A nyeregegység megengedett terhelése 15 tonna. Ugyanakkor az autó össztömege nem haladja meg a 22 850 kilogrammot. Az első tengely terhelése 5 tonna, a hátsó kettőé - 17,85. A gyártó azt állítja, hogy a KamAZ teherautó vontató képes akár 30 tonna össztömegű félpótkocsi vontatására. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy az autó gyakran túlterhelt. Ez természetesen az üzemanyag-fogyasztást is befolyásolja.

Kiadás

Mennyit használ ez a teherautó 100 kilométer megtételére? Az útlevél adatai szerint rakomány nélkül 22 litert fogyaszt az autó százon. De a gyakorlatban ezek a számok egészen mások. Végül is ez az autó folyamatosan terhelés alatt működik.

Tehát nyáron 38-40 liter gázolajat fogyaszt az autó egy megrakott félpótkocsival. Télen ez a szám további három-öt literrel nő. Egyébként a kínai "Cummins" gazdaságosabb. Átlagosan 3-5 százalékkal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint egy KAMAZ motor.

Alváz

Az autónak vanvázszerkezet rugós felfüggesztéssel. Elöl forgógerenda, hátul kiegyensúlyozókon tengelyek találhatók. Az autó létszámhiányos a tengelyek közötti és a kerekek közötti blokkolással.

A fékezés a 40 centiméteres dobszerkezeteknek köszönhetően történik. Az autó felfüggesztése meglehetősen merev - a vélemények szerint. A betöltés után azonban az utazás valamivel simább.

2012 utáni felfüggesztés

Az átalakítás során a KamAZ teherautó-traktor megerősített vázat kapott, amely képes ellenállni a tartós túlterhelésnek. A keret két, kereszttartókkal megerősített lécből áll. A külső és belső bélés vastagsága is megnőtt. Egyes módosítások légrugózást alkalmazhatnak. Elöl azonban továbbra is rugós forgógerendát használnak. A fejlesztések között megjegyezhető egy stabilizátorrúd is. Neki köszönhetően az autó kevésbé kezdett gurulni a kanyarokban.

Csomagok

A 2012 előtt gyártott autók felszereltsége megegyezett. Tehát a csomag tartalma:

• 500 literes meghosszabbított üzemanyagtartály.
• Hidraulikus nyomásfokozó.
• Mechanikus ülés.
• Ködlámpák.
• Mechanikus ablakok.
• Fülkefűtés.
• Két akkumulátor és egy 28 voltos generátor.

A fejlesztések után az új KamAZ a következőket kapta:

• Továbbfejlesztett RBL szervokormány.
• Állítható kormányoszlop.
• Irányítópulttükröződésmentes bevonattal.
• Továbbfejlesztett napellenzők.

A tartály térfogata azonban 350 literre csökkent. A ködlámpák lekerültek a listáról. Csak opcióként váltak elérhetővé. Ezenkívül felár ellenében az autó a következő opciókkal van felszerelve:

• Légkondicionáló.
• Rádió.
• Elektromos ablakok.
• Kartámasz a vezetőüléshez.

Következtetés

Szóval, megtudtuk, mi az a KamAZ-65116. Az autó kiváló terepjáró képességgel és magas hasmagassággal rendelkezik. Ennek köszönhetően bármilyen terepen és aszf altburkolat nélküli úton használható. Fő teherautónak azonban nem alkalmas. A fülke nem alkalmas nagy távolságok vezetésére, az autó felfüggesztése meglehetősen merev, a fogyasztás pedig nagyon magas a rossz aerodinamika miatt. Ennek az autónak a fő előnyei közé tartozik az alacsony karbantartási költség, valamint a karbantarthatóság és a pótalkatrészek elérhetősége. Itt érnek véget a pluszok. Bárhogy is módosította a gyártó az utasteret, a kényelem szintje a 80-as évek külföldi autóinak szintjén maradt.