"Renault Magnum": vélemények, leírások, műszaki adatok, fényképek. Renault Magnum teherautó vontató

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A haszongépjárművek piaca ma egyszerűen hatalmas. A technológia széles skálája létezik különböző célokra. Ezek dömperek, tartályok és egyéb gépek. De a mai cikkben egy francia gyártmányú teherautó-traktorra lesz figyelmes. Ez a Renault Magnum. Az alábbiakban bemutatjuk a teherautó fotóit, leírását és jellemzőit.

Jellemző

Szóval mi ez az autó? A Renault Magnum egy fő teherautó. A közúti vonat a következő kerékképlettel gyártható - 4x2, 6x2 és 6x4. A gép eltérő teherbírású és tengelytáv-hosszúságú lehet. A Renault Magnum traktor először 1990-ben jelent meg. Ez azon kevés traktorok egyike, amelyeket több mint 20 éve sorozatban gyártanak. Az utolsó példány 2014-ben jelent meg. A Renault T teherautó váltotta fel a Magnumot.

Dizájn

A 90. évben született autó nagy feltűnést keltett a közvélemény körében. Korábban nem volt ilyen külső autó.

Eddig a Renault Magnum vezetőfülkéjét sokan a dizájn etalonjának tartották. Az európai "hét" közül egyetlen teherautó sem rendelkezik hasonló megjelenéssel. A négyszögletesség miatt ezt a kabint akváriumnak nevezik. Az autó hatalmas szélvédőt és négyzet alakú fényszórókat kapott külön irányjelzőkkel. Később az optika kialakítása megváltozott. Az irányjelzők, valamint a tompított és távolsági fényszórók egyetlen egységbe kerültek. A formatervezés szempontjából az autó kezdett jobban kinézni. De az optika károsodása esetén új fényszóró-szerelvényt kellett keresnem - a vélemények szerint. Az első generációs Renault Magnum üvegoptikával rendelkezik. Az újabb teherautókon műanyag lett. Amint azt a felülvizsgálatok megjegyzik, az új fényszórók zavarossá válnak. Ez jól látható a 800 ezer kilométert meghaladó futásteljesítményű autókon.

Ami a korrózióállóságot illeti, a Renault Magnum kabinja nem rohad, mint például a Dafas-nál. Vegye figyelembe azt is, hogy az alsó fele műanyagból készült. A Renault Magnum autó hiányosságai között a vélemények egy darabból álló első szárnyat említenek. Útjainkon nagyon gyakran letörik az alsó peremet a sofőrök. És teljesen megváltozik, ami nagyon drága. Pénzmegtakarítás érdekében egyes fuvarozók üvegszálat használnak a javításokhoz.

Magnum Euro 4/5

A Magnumok legújabb generációját 2005 és 2014 között sorozatban gyártották (a sorozat Renault Magnum fotója alább látható a cikkben).

Az autó megjelenése nem sokat változott. Még mindig egy négyzet alakú fülke és függőleges fényszórók. Az újítások között szerepel a szélvédő alatti króm burkolatüveg és módosított rács. Az üvegek kialakítása, a fogantyúk és a lépcsők elhelyezkedése változatlan maradt. A jobb kilátás érdekében a franciák egy további tükröt szereltek a napellenző alá. Ebben a formában az autót mind a 9 évben gyártották. De még most sem nevezhető elavultnak a design. A teherautó egészen frissnek tűnik, és monumentális sziluettje van.

Beszállás az autóba

Egyéb jellemzők mellett érdemes megjegyezni a lábtartók elhelyezkedését. Ha más európai teherautókon elöl vannak, akkor a Magnumon a volán mögött helyezkednek el. Egyesek számára ez a döntés furcsának tűnik. De az autóba való beszállás nagyon kényelmes - a vélemények szerint. Két kapaszkodó van, és a lépcsők területe elegendő. Csak az a baj, hogy a cipődet nem tudod feltenni a futódeszkára, ahogy sok kamionsofőr teszi, akik szeretnek nélküle tekerni.

A Magnum belsejében

A kabin nem csak kívül, de belül is változott egy kicsit. Kezdetben a francia főhajtású traktor belseje úgy nézett ki, mint az alábbi képen.

Sok tapaszt alt kamionos dicséri ezt a bizonyos régi fülkét. És mindez annak a ténynek köszönhető, hogy a panel laposabb, és nem rejt sok helyet az utastérben. A 97. év után gyártott új Magnumokon a panel terjedelmesebb lett. A kidudorodó szög jelentősen elrejtett értékes centimétereket az utastérben. Ennek ellenére az utastér nagyon ergonomikus.

Mit ér a "transzformátor" verziója? Feltételezi a forgatható utasülés jelenlétét ésasztal. Nappal a kabin kompakt irodává, estére pedig könnyedén hálóhellyé alakítható. A pilótafülkében egyébként ketten vannak. A tetején egy függőágy található.

Amint azt a vélemények is megjegyezték, a Renault Magnum az egyik legkényelmesebb fülkéje. Itt minden van - kényelmes pneumatikus székek sok beállítással és karfával, légkondicionáló, hűtőszekrény, autonóm fűtés, polcok és fülkék a dolgok számára. Emellett a Magnumnak mindig is sík padlója volt, ellentétben versenytársaival. Belül a magassága körülbelül két méter, így a vezetőnek nem kell hajolnia – állva is lehet járni. A Renault Magnum tűzhelye jól felmelegszik. Ha autonóm fűtőtestről beszélünk, annak teljesítménye elegendő ahhoz, hogy a kabint 30 fokos fagyban is melegen tartsa. A levegő azonban a hálózsák alól jön, nem az ülések alól. Ez utóbbi sémát MAN-okon alkalmazzák, és átgondoltabbnak tartják.

Műszaki adatok, megbízhatóság

Ezt az autót dízelmotorokkal szerelték fel. Az ömlesztett soros hathengeres motorok 12 literes lökettérfogattal. A teljesítmény - módosítástól függően - 440 és 560 lóerő között mozog. A maximális sebesség 90 kilométer per óra. Ez az elektronikus határolónak köszönhető, amelynek megléte minden európai teherautóra kötelező. Természetesen ez a korlátozás megszüntethető. Az erőtartalék elegendő ahhoz, hogy a Magnumot 100-110 vagy több kilométer per órás sebességre felgyorsítsa.

Amint azt a vélemények is megjegyezték, a Renault Magnum műszakilag megbízhatóbb, mint öccse, a Premium. Az olajcsere intervalluma 80 ezer kilométer. Közöttproblémákat érdemes megjegyezni az üzemanyagszűrő gyors meghibásodása miatt. 20 ezer kilométerenként kell cserélni. Egyébként a nyugat-európai országokban használt gépeken a szűrő kétszer annyit "ápol".

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú megbízható, de nem emészti meg az olcsó gázolajat. Még régebbi motoroknál sem szabad olcsó üzemanyagot használni. Ellenkező esetben a befecskendező szivattyú javítása elkerülhetetlen.

Az üzemanyag-befecskendező porlasztók erőforrása közvetlenül függ az üzemanyag minőségétől is. Tehát egyeseknél nem szolgálnak ki többet 100 ezer km-nél, mások félmilliónál többet. A porlasztók főleg a koptató részecskék (szennyeződés) bejutása miatt kopnak.

Resource szervokormány szűrő Renault Magnum körülbelül 80 ezer kilométer. Ez az elem fogyóeszköz, ezért nem tisztítható, csak csere.

Amint azt a vélemények is megjegyezték, télen a vezető a tolórudak elgörbülését tapasztalhatja. Ez különösen erős fagyok esetén fordulhat elő. Általában a rudak egy-kettőt rothadnak. A probléma kiküszöbölése érdekében ajánlott figyelemmel kísérni az olaj állapotát, és időben (40 ezer kilométerenként) cserélni. Hajlítás esetén a tolórudakat teljesen újakra cserélik.

Egy másik, télen aktuális probléma a befagyott levegővétel. Ez általában magas páratartalom és -20 fok alatti hőmérséklet esetén fordul elő. Nagyon könnyű diagnosztizálni ezt a problémát. Befagyott légtelenítő esetén az olaj elkezd áttörni a motor töltőnyílásán.

Most az autonóm fűtésről. Ahogy a vélemények mondják,a Webasto tartályt nem a mi zord éghajlatunkra tervezték. Alacsony hőmérsékleten a műanyag törékennyé válik. A rögzítő anyákat pedig közvetlenül a műanyagba forrasztják. Emiatt az anyag felszakad az állandó rezgésektől.

Az alacsony minőségű üzemanyag miatt az egyes szivattyúk meghibásodhatnak. Élettartamuk meghosszabbítása érdekében a járművezetők további elválasztó szűrő telepítését javasolják.

A fő jégszíjat 200 ezer kilométerenként cserélni kell. Ugyanakkor meg kell tekintenie a videók állapotát. Ha rossz állapotúak, azokat is ki kell cserélni. A gázpedálra is panaszkodnak. A nedvesség miatt a pedál nem hajlandó működni. Az érintkezők félnek a szennyeződéstől, a hótól és a közúti vegyszerektől.

A szivattyú meglehetősen megbízhatónak bizonyult a Magnumban – mondják a vélemények. Tehát erőforrása elérheti a 700 vagy több ezer kilométert. Amint a gyakorlat azt mutatja, a vízszivattyú járókereke általában elhasználódik. A szivattyú teljesen megváltozott, egy új ára kb. 650 euró.

Gumi

A mi körülményeink között a Michelin gyári abroncsok futásteljesítménye 300-400 ezer kilométer között mozog. Az első tengelyen kicsit gyorsabban kopik. Pénzmegtakarítás érdekében egyes szállítók hegesztéssel foglalkoznak. Utána még kétszázezer kilométert lehet használni a gumit. Analógként a vélemények számára javasolt a Bridgestone és a Goodyear megvásárlása.

A fogyasztásról

A Renault Magnum teherautó üzemanyag-fogyasztása nagyon magas a Premiumhoz képest (ez nagyrészt annak köszönhető,„tégla” aerodinamika részei). Tehát egy megrakott traktor 33-37 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként. És télen ez a szám elérheti a 40 litert. A leggazdaságosabb a 440 lóerős motorral szerelt alapváltozat. Egy üres traktor 26-29 litert, a megrakott 32-35 litert fogyaszt 100 kilométerenként.

Reno-Magnum ellenőrzőpont

Ez az autó kézi és automata sebességváltóval is fel volt szerelve. Az első esetben a sebességváltó 16 sebességgel rendelkezett, a másodikban - 12. A vélemények szerint a mechanika megbízhatóbb és szerényebb. Erőforrása meghaladja az egymillió kilométert. De a gép már 700 ezres futással is komoly javítást igényelhet. A mechanika javításának fő műveletei közül érdemes megemlíteni a tengelykapcsoló tárcsa és a kioldó csapágy cseréjét. Az első erőforrása 250 ezer kilométer. A kioldó csapágy körülbelül 500 ezer km-t fut. Egyébként az ellenőrzőpont nagyon megbízható – mondják a vélemények.

Alváz

A konfigurációtól függően a gép eltérő felfüggesztéssel rendelkezhet. Tehát a legtöbb teherautóra parabolarugókat szerelnek fel. A drága változatokon (sajnos Oroszországban nagyon kevés van belőlük) találhat első légrugózást. A hengerek mögött mindig. Ezenkívül a gép fel van szerelve árfolyam-stabilitási rendszerrel és ABS-sel.

Amint azt a vélemények is megjegyezték, a felfüggesztés legsérülékenyebb része a hátsó stabilizátor. Különösen nem szeret durva utakon vezetni, amiből sok van. Ennek eredményeként az alkatrészt gyorsan cserélni kell. A stabilizátorral együtt a perselyek is eltörtek. Őketkörülbelül 200 ezer kilométerenként kell cserélni.

Egy másik probléma, amellyel a szállítók találkoztak, az egyenetlen párnakopás. Az a tény, hogy bizonyos szögben csiszolnak. Egyesek szerint maguk a párnák okozzák, mások a féknyereg rossz kialakítását okolják. A Renault Magnum Euro 5 betétjei átlagosan körülbelül 200 ezer kilométert tesznek meg.

De ami dicséretet érdemel, az a hátsó tengely. Ő igazán megbízható. Nem ritka, hogy a hidak több mint másfél millió kilométert „lesznek” mindenféle beavatkozás nélkül (kivéve az olajcserét).

Ami az utazás simaságát illeti, az autó nagyon puha - mondják a vélemények. Ez még a rugós első felfüggesztésen is érezhető. A fülke is rugózott és nagy lökettel rendelkezik. Eleinte nehéz irányítani a gépet, mivel a fülke nagyon lötyög a boxunkon. De idővel meg lehet szokni - mondják a vélemények. Általánosságban elmondható, hogy a felfüggesztés nem merev, és nagy távolságokra is kiváló. Ugyanakkor nagy terhelésnek is ellenáll (a futómű egyes elemei kivételével).

Ár

Sajnos a Renault Magnum gyártása megszűnt, csak a másodlagos piacon lehet megvásárolni. Az autó ára eltérő. Ha egy példányt vesz igénybe Európában (Euro-5 szabvány), akkor legalább másfél-két millió rubelt kell fizetnie egy teherautó-traktorért. Az első generációs "Magnum" már utánfutóval 800 ezerért megvásárolható.

Következtetés

Szóval, átgondoltuk, milyen rakományRenault Magnum autó. A motor, a tengely és a sebességváltó a vélemények alapján nagyon megbízható. Az autó azonban nagyon válogatós az üzemanyag minőségét illetően. Annak érdekében, hogy ne legyen problémája az üzemanyagrendszerrel, bevált benzinkutakon kell tankolnia. A Magnum fülkéje tágas és kényelmes, így a teherautó ideális hosszú távolságokra.