"MAZ 500", teherautó, billenő teherautó, rönkszállító teherautó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A "MAZ 500" szovjet teherautó, amelynek fotója az oldalon látható, 1965-ben készült egy minszki autógyárban. Az új modell és elődje a motor elhelyezkedésében különbözik, amely a fülke alsó részébe került. Ez az elrendezés lehetővé tette az autó tömegének csökkentését, ugyanakkor teherbírásának 500 kilogrammal történő növelését.

Előzmények

Az alapmodell a fedélzeti "MAZ 500" volt, fa karosszériával. Az autó teherbírása 7,5 tonna volt, a 180 lóerős motornak köszönhetően az autó könnyedén vontathatott egy 12 tonnás utánfutót.

Az új "ötszázados" család a következő módosításokból állt: billenő teherautó "MAZ 500", teherautó vontató "505", faszállító "509" és univerzális alváz "500Sh".

1970-ben egy új "MAZ 500A" autó gördült le a futószalagról megnövelt tengelytávval és 8 tonnára növelt teherbírással. A targonca teljes méreteit az európai szabványoknak megfelelően optimalizálták. A közvetlen áttételt csökkentették, az autó sebessége 90 kilométer/órára nőtt.

A "MAZ 500", amelynek fotója lehetővé teszi a második generációs autó új dizájnjának értékelését, modernnek tűnik. Észrevehető különbség a jellegzetes hűtőrács, amely nyolc négyszögletes légbeömlőből áll.

A „MAZ 500A”-t hét évig gyártották, 1977 szeptemberéig, majd egy új sorozatra cserélték – „MAZ 5335”-re.

A YaMZ-236 márkájú dízelolaj, amelyet a MAZ 500-ra szereltek fel, elektromos berendezések nélkül is működhet. Ezt az előnyt a katonaság használta ki, és nagy mennyiségben megrendelte az „500.”-ot a Szovjetunió fegyveres erőinek szükségleteire. A hidraulikus típusú szervokormány szintén nem igényelt elektromos áramot. A fékrendszert sűrített levegővel látták el a vevőből, amelyet viszont egy folyamatosan működő kompresszor töltött meg. Senkit sem hozott zavarba a „MAZ 500” összkerékhajtás hiánya, az autó jellemzői és a motor teljesítménytartaléka lenyűgözőek voltak.

Jellemzők

A teherautó a következő műszaki paraméterekkel rendelkezik:

• teljes hossz - 7140 mm;
• teljes magasság - 2650 mm;
• teljes szélesség - 2500 mm;
• hasmagasság - 270 mm;
• tengelytáv - 3850 mm;
• hátsó nyomtáv - 1865 mm;
• első nyomtáv - 1970 mm;
• önálló tömeg rakodás nélkül - 6,5 tonna;
• teljes tömeg, terhelve - 14 825 kg;
• sebességteherforgalomnál - 75 km/h;
• maximális sebesség 90 km/h;
• dízel üzemanyag-fogyasztás - 25 liter 100 kilométerenként;
• üzemanyagtartály térfogata - 200 liter.

Motor

Motor jellemzői:

• márka - YaMZ 236;
• gyártás - Jaroszlavli Motorgyár;
• típus - dízel;
• hengerűrtartalom - 11 150 cc;
• maximális teljesítmény - 180 LE;
• maximális nyomaték - 667 Nm 1500 ford./percnél;
• hengerek száma - 6;
• tömörítési arány - 16,5;
• henger átmérő - 130mm;
• löket – 140mm;
• hengerek működési sorrendje - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• gázelosztó mechanizmus - OHV szelep;
• rudak száma - 4.

Sebességváltó

Paraméterek:

• modell - 236B;
• gyártó - YaMZ;
• típus - mechanikus;
• sebességszám - 5 előre és 1 hátra;
• váltó mechanizmus - kar, padló, kézi.

Áttételi arányok:

első sebesség - 5, 26;

átvitel 2–2, 90;

átvitel 3 - 1, 52;

átvitel 4 - 1, 00;

átutalás 5 - 0,66;

hátramenet – 5, 48.

Meghajtó tengely hajtómű – bolygókerekes redukciós fogaskerekek a kerékagyokban 7, 24 áttétellel.

Módosítások

• "500Ш" - univerzális alváz;
• "500V" - légi, fém platformmal felszerelve;
• "500G" - fedélzeti, kiterjesztett alappal;
• "500С" - északi körülmények között történő működéshez;
• "500Yu" - a déli szélességi körökön való működésre tervezték;
• "505" - összkerékhajtás;

Alváz

• Első tengely - keresztirányú gerenda félig elliptikus rugókon, forgócsap, kerékagy kúpgörgős csapágyakon, feszesség állítható szorítóanyával reteszeléssel. Teleszkópos lengéscsillapítók hidraulikával.
• Hátsó tengely – szűkítő gerenda hosszirányban megerősített fél-elliptikus rugókon. A lengéscsillapítók hidraulikus, dugattyús működésűek. Függőleges terhelések pufferhatárolói. Féltengelyes differenciális bolygókialakítás, hipoid. Fogaskerekes mechanizmusok a forgás átvitelére a hátsó kerékagyokban.
• Kardántengely - kétrészes, közbenső támasztékkal. Keresztek a tűcsapágyakon.
• Fékrendszer - pneumatikus, nyomásellátással a vevőből. A rendszer csak akkor működik, ha a motor jár. Minden keréken dobfék található.
• Kormányzás – féreghipoid mechanizmus.
• Az első kerekek behajlása rögzítőpánttal ellátott kereszttartóval van beállítva.
• kuplung - kéttárcsás száraz, kiegyenlítő lengéscsillapítókkal. A kioldó mechanizmus pneumatikus, egy nyomócsapággyal kombinálva.

Fülke

A "MAZ 500" tágas, teljesen fém fülkével van felszerelve, csuklósanemel. Szükség esetén a teljes szerkezet 45 fokos lejtőre emelkedik, miközben hozzáférést biztosít a motorhoz és az összes kapcsolódó mechanizmushoz. A kabin minimális felszereltséggel van felszerelve a pihenéshez.

A MAZ 500 kezelőszervei kényelmesen helyezkednek el, a műszerek jól leolvashatók, a kormányoszlop átlagos magasságú személy számára készült és nem állítható. A kabin jó hangszigeteléssel rendelkezik. A fűtés meglehetősen hatékonyan működik.