"Land Rover Discovery 4": vélemények, leírások, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A Land Rover talán a leghíresebb brit autómárka. Ezekre az autókra nemcsak az európai, hanem az orosz piacon is nagy a kereslet. Először is a Land Rovert a terepjáró képessége miatt szerették. Négykerék-meghajtás, zárak és magas hasmagasság – amire szüksége van a terepen. Azonban nem minden tulajdonos beszél hízelgően erről a márkáról. És ma a Discovery 4 SUV-ra fogunk figyelni. Tulajdonosi vélemények, fotók, műszaki adatok és az autó jellemzői – több.

Leírás

Szóval mi ez az autó? A Land Rover Discovery IV a brit márka középkategóriás összkerékhajtású SUV-jainak negyedik generációja. Az autót először a New York-i Autószalonon mutatták be. Az Auto Discovery-t hivatalosan nemcsak az európai, hanem az amerikai piacra is szállították (azonban más néven - LR4). A negyedik generáció sorozatgyártása 2009-ben indult és 2016-ban fejeződött be.

Dizájn

Külsőleg ez az autó nagyon emlékeztet idősebb testvérére, a „Range Roverre”. A test ugyanazokkal a durva és négyzetes vonalakkal rendelkezik. Elülső - kristály optika és kétszintű rács. A ködlámpák jól helyezkednek el a lökhárítóban. A megkülönböztető elemek közül érdemes figyelni a széles kerékívekre. Vegye figyelembe azt is, hogy az autó különböző színekre festhető. A legnépszerűbbek közül néhány a fekete és a fémes ezüst. A jármű 20 colos könnyűfém keréktárcsákkal van felszerelve.

Mit mondanak a tulajdonosok a festmény minőségéről? A vélemények szerint a Land Rover Discovery 4 kiváló minőségben van festve. A lakk nem reped, és nem veszíti el fényét az idő múlásával. Ezenkívül a test jól ellenáll a korróziónak. Ez nem meglepő, mert a karosszériaelemek egy része alumíniumból készült. De a karosszériaelemek javításának költsége nem olcsó, különösen, ha fémes ezüst színű. Nagyon nehéz lesz ráhangolódni. Ezenkívül a tulajdonosok azt mondják, hogy rozsda jelenik meg a kereten. Ez főleg azokra az autókra vonatkozik, amelyeket nagyvárosokban üzemeltetnek.

Méretek, távolság

A Discovery autó kompaktabb, mint a Range Rover. Tehát a test hossza 4,84 méter, szélessége - 2,02, magassága - 1,84 méter. A szabványos 20 colos kerekeken a hasmagasság 18,5 centiméter. Ugyanakkor a Discovery autó nagyon súlyos. Az autó saját tömege akár 2,5 tonna.

Szalon

Mondjunk hát be a brit SUV-ba. Belül a luxus és a kényelem uralkodik. Helyekelég a fejjel, az illeszkedés nagyon kényelmes - ezt mondják a vélemények. A „Discovery 4” az egyik legkényelmesebb autó kategóriájában. A kabin összeszerelése kiváló minőségű. Magas szintű zajszigetelés. Az előnyök között a tulajdonosok megjegyzik a kiváló minőségű audiorendszert. A műszerfalon lévő táblák könnyen olvashatók. A fedélzeti számítógép nagyon informatív.

Az új generáció kéttónusú üléskárpittal egészült ki. A belső térben is vannak fa betétek. A kormánykerék két változatban kapható. Magasság- és nyúlásállítási lehetőséggel is rendelkezik. A középkonzolon szépen elfér a multimédiás rendszer és az analóg óra. A közelben vannak az éghajlati rendszer "csavarjai". Az autóban napellenző is van. A vezető és az utas számára biztosított. A napellenzőhöz egyébként tükör is jár.

Csomagtartó

A Land Rover Discovery praktikus autónak nevezhető. Az ötüléses változatban akár 1260 literes rakományt is képes felvenni. Kívánság szerint ez a kötet bővíthető. A második üléssor összecsukásával a hely 2476 literre nő.

Vegye figyelembe azt is, hogy a Land Rover Discovery hétüléses változatban is elérhető. A harmadik üléssor a csomagtartóban lesz. Emiatt a térfogata szerény 280 literre csökken.

Elektronika

Most térjünk át a hátrányokra. A brit SUV-k fő hátránya az elektromosság. És ez alól a Discovery negyedik generációja sem volt kivétel. Tehát az elektromos hibákat fel lehet osztanikét csoport:

• Szoftverhiba.
• Oxidált érintkezők.

A "nyers" szoftver miatt a különböző blokkok működése megszakadhat, ezért ezeket újra kell frissíteni. De sokkal komolyabb probléma az érintkezők oxidációja. Nagyon nehéz megtalálni a probléma gyökerét. Nagyon gyakran megsérülnek a vezetékek a csomagtérfedél csuklópántjának területén. A kereszttengelyes hátsó differenciálmű elektromos hajtásában meghibásodások fordulhatnak elő. Ha megszakad a kapcsolat az elektromos áramkörben, számos ikon jelenik meg a műszerfalon. Ebben az esetben a karosszéria leengedhető alsó vagy középső helyzetbe (légrugós változatoknál). Ezenkívül a tulajdonosok gyakran tapasztalják az irányjelzők és ködlámpák érintkezőinek oxidációját.

Az elektronikával kapcsolatos egyéb problémák mellett a vélemények megjegyzik a hibákat:

• ABS-érzékelő.
• Bip.
• Ajtózárak.
• Sebességmérő.
• Rádiófelvevők.

Az utóbbi spontán módon elkezd be- és kikapcsolni.

Műszaki adatok

Ennek az autónak több motorja van. Közülük egy benzinmotor és két dízelmotor. Az alapkonfigurációban V-alakú hengerelrendezésű dízelmotor biztosított a Land Rover Discovery SUV-hoz. Ez egy háromliteres motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, amely 211 lóerőt fejleszt. A nyomaték 520 Nm. Figyelemre méltó, hogy már másfél ezer fordulattól vonóerő áll rendelkezésre. A vélemények szerint a "Discovery" 3, 0méretéhez képest elég gazdaságos. A városban az autó akár tíz litert is elkölt, az autópályán legfeljebb nyolc litert. A gyorsulási dinamika nem a legrosszabb: a SUV 10,7 másodperc alatt rohan fel százra. A végsebesség 180 kilométer per óra.

A "szilárd tüzelőanyag" sorozat vezető tagja szintén egy háromliteres motor, de hatékonyabb turbinával. Az erőforrás teljesítménye 249 lóerő. A befecskendező rendszer Common Rail, az időzítő rendszer 24 szelepes. A nyomaték nagysága 600 Nm. A százra gyorsulás 9,3 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség ugyanez a 180 kilométer per óra. Az üzemanyag-fogyasztás nem sokban különbözik az előző verziótól. Tehát a városban találkozni lehet a "legjobb tízzel", autópályán pedig valamivel több mint nyolc liter gázolajat fogyaszt az autó.

Most a benzines egységről. Ez egy háromliteres V alakú motor, változó szelepvezérléssel. Ezenkívül a motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik, és turbinával van felszerelve. Mindez jó teljesítménynövekedést ad. Három literből 340 lóerőt sikerült kihozniuk a briteknek. Nyomaték - 350 Nm 6,5 ezer fordulatnál. Benzin "Land Rover Discovery" - a leggyorsabb az összes többi között. A százasra gyorsulás 8,1 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség 195 kilométer per óra. De ugyanakkor a benzinmotor a legfalánkabb. 100 kilométeren a városban egy Land Rover akár 16 litert is megesz a 95-ösből. Autópályán 12 litert fogyaszt az autó.

A vitathatatlan német ZF automata három motorral párosítva működiknyolc sebességfokozat. Ezenkívül minden motor rendelkezik "Start-Stop" funkcióval, amely lehetővé teszi az üzemanyag-megtakarítást a forgalmi dugókban. A sebességfokozatok manuálisan kapcsolhatók a váltófülekkel.

A motorok hibái

Milyen problémákkal szembesülnek a tulajdonosok a SUV üzemeltetése során? Az autó összetett berendezéssel rendelkezik. Ezért problémák léphetnek fel a turbinával és a közvetlen befecskendező rendszerrel. Emiatt ikonok jelennek meg a műszerfalon, különösen a „Motor ellenőrzése”. A legtöbb panaszt a dízelmotorok okozzák. Először is megjegyezzük, hogy ez nem brit motor, hanem a francia Peugeot-Citroen konszern fejlesztése. Mindenekelőtt a fő hátrány a kipufogógáz-visszavezető szelep (a benzines változatoknál hiányzik). Ez a szelep idővel eltömődik és használhatatlanná válik. Ugyanakkor az autó elveszíti gyorsulási dinamikáját és rosszul indul. Ezért sok tulajdonos kivágta az USR szelepet dugók felszerelésével és az elektronikus vezérlőegység villogásával. A probléma magától megszűnik.

A következő probléma a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és a búvárszivattyúval kapcsolatos. Mindkét mechanizmus meghibásodhat. Még a tulajdonosok is szembesülnek az első főtengely-olajtömítés szivárgásával. Ráadásul a vélemények nem javasolják a további vezetést ilyen problémával. Az olaj olyan mennyiségben folyik át rajta, hogy az autók gyakran száraz nívópálcával érkeznek a szervizbe. Miért présel ki a főtengely tömítés? Ennek oka az olajszivattyú nem megfelelő működése. Többek között a "sebek" a francia motormegjegyzés:

• A főtengely csapágyainak elfordítása.
• Hibás olajhőmérséklet-érzékelő.
• A kipufogórendszer bypass csövének törése.

A vélemények szerint a dízel befecskendezők érzékenyek az üzemanyag minőségére. 120 ezer kilométerenként meg kell tisztítani őket. Körülbelül azonos futásteljesítmény után ki kell cserélni az izzítógyertyákat. A turbina összességében körülbelül 200 ezret szolgál ki, de időszerű olajcserékre vonatkozik.

Mi a helyzet a sebességváltóval?

Amint azt a vélemények is megjegyezték, a Discovery 4-en 130 ezer után előfordulhat, hogy rándulások lépnek fel sebességváltáskor. Ezenkívül a doboz megrándulhat egy forgalmi dugóban. Ez a probléma kiküszöbölhető az automata sebességváltó számítógép hibáinak visszaállításával. De ha ez nem segít, ki kell cserélni a nyomatékváltót.

Ha gyakran megy terepen, előfordulhat, hogy a négykerék-hajtás meghibásodik. Amint azt a vélemények is megjegyezték, a középső tengelykapcsolók nem tűrik a nagy terhelést, és csúszás esetén erősen elhasználódnak. Ha a hátsó differenciálzár nem kapcsol be, akkor a meghajtó szervomotor a hibás. Ezenkívül a tulajdonosok a hajtótengely és az első differenciálmű károsodásával szembesülnek. A sebességváltó, az osztómű és a sebességváltó erőforrásainak növelése érdekében minden egységben 80 ezer kilométerenként olajat kell cserélni.

Alváz

Ez az autó vázra épül. Ugyanakkor teljesen független felfüggesztéssel rendelkezik, ami a vázas SUV-k luxusának számít. Az első és a hátsó felfüggesztés dupla lengőkarokra épül. Van egy stabilizátorrúd isfenntarthatóság. Maga az alváz rugózható vagy légrugós. Ez utóbbi esetben bizonyos összeget kell fizetnie. A légrugózás megkülönböztető jellemzője nemcsak az utazás nagy simasága, hanem a hasmagasság növelésének lehetősége is. A rendszer lehetővé teszi a hasmagasság növelését a normál 18,5-ről hihetetlen 24 centiméterre.

Az alapkonfigurációban elérhető állandó összkerékhajtás reteszelő középső differenciálművel. Opcióként hátsó zár is rendelhető. Ezenkívül a vevő választhat egy és kétlépcsős szállítódobozt is.

Fékrendszer

Hidraulikus, vákuumerősítővel. Elöl 325 milliméter átmérőjű tárcsafékek vannak. Hátul - tárcsafékek is. A "palacsinta" átmérője 317 milliméter. Ez a rugós felfüggesztésű változatra vonatkozik. A légrugózásnál a tárcsák átmérője valamivel nagyobb - 360, illetve 354 mm.

Ezenkívül a SUV-hoz egy rendszer is rendelkezésre áll:

• ABS.
• Fékerő-eloszlás.
• Alkalmazkodás az útviszonyokhoz.
• Stabilitás.
• Segítség felfelé induláshoz.

Kormányzás – elektromos fogasléc.

Alvázértékelések

A kétségtelen plusz az utazás nagyfokú simasága és a jobb kezelhetőség (az előző generációhoz képest). A léghengereket egyébként fémburkolat védi. De amint az értékelések megjegyzik, ez nem csökkentette a számotproblémákat. A pneuma továbbra is "mérgezik". Maga a felfüggesztés nem szereti a lyukakat. 60 ezerenként egyszer odafigyelést igényel. Az első karok csendes blokkjai és a stabilizátor rugóstagjai az elsők, amelyek meghibásodnak. Erőforrásuk átlagosan 50 ezer kilométer. Az első kerékcsapágyak 80 ezerig bírják. De a kormánycsuklókkal együtt változnak. A Land Rover pótalkatrészei nagyon drágák - a vélemények szerint. 80 ezer után a gömbcsuklók és a kormánycsúcsok is odafigyelést igényelnek. A pneumatikus változatoknál ellenőrizni kell a hengereket. A repedéseket ki kell zárni. A kormányléc 100 ezer kilométer megtétele után kezd játszani. A javítás költsége pedig körülbelül másfél ezer dollár.

Következtetés

Tehát megtudtuk, mi is az a Land Rover Discovery 4. Az előnyök közé tartozik:

• Keret szerkezet.
• Szép dizájn.
• Jó akusztika.
• Kényelmes felfüggesztés.

A hátrányok között:

• Drága alkatrészek Land Roverhez.
• Magas fogyasztás (benzines változatnál).
• Megbízhatatlan elektronika és felfüggesztés.