Fő teherautó vontató KAMAZ-5490 "Neo": áttekintések, fülkeleírás, műszaki adatok, teljes méretek

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

A vélemények szerint a KamAZ-5490 "Neo" az előző teherautó-traktor továbbfejlesztett változata. A gép jobb fogyasztói teljesítményt és hatékonyságot kapott. Minden innovatív változtatás a felhasználók kívánságait és a megszerzett tapasztalatokat figyelembe véve történik.

Leírás

A KAMAZ 2017 második negyedévében új teherautó-traktort dobott piacra. A legtöbb hazai járműhöz hasonlóan a kérdéses teherautó is nehéz formálódási időszakon ment keresztül. Az üzem tervezői a felhasználók kívánságai alapján szerkezeti változtatásokat hajtottak végre a fogyasztói minőség javítása és a megbízhatóság növelése érdekében.

A járművezetők részéről az első negatív visszajelzés a KamAZ-5490 "Neo"-ról az instabil kormányzásra, a hidraulikus erősítő meglehetősen gyakori meghibásodására és az első kerekek gumiabroncs-kopására vonatkozott. Elektromos berendezésekkel szemben is benyújtottak követeléseket.autók. A javítás során a kétes minőségű vezetékezés előzetes szerelői vizsgálatot igényelt, amely után döntés született a javítás típusáról és a jellemzőikkel nem különösebben tetsző alkatrészek rendeléséről. Ennek ellenére a frissített teherautó-traktor magasabb szintű terméknek minősül, mint a Kamai Autógyárban korábban gyártott módosítások.

Bevezetett innovációk

Az újítások fő része a Kamaz-5490 Neo alváz továbbfejlesztése. A tengelytáv 200 milliméterrel nőtt a tengelyterhelés optimalizálása érdekében. Ez a megközelítés lehetővé tette a hátsó tengely feszültségének csökkentését, ugyanakkor az első tengely terhelését.

A fejlesztők tovább erősítették az első felfüggesztést. Kiváló minőségű kis lapokból készült rugókészletet, valamint egy erős stabilizátort vezettek be. Ezen kívül kombinált gumi és fém zsanérok vannak felszerelve ebben a blokkban. Ez a kialakítás lehetővé tette a felfüggesztés élettartamának növelését, az egység karbantartásának egyszerűsítését és a szervizelés költségeinek csökkentését.

A frissített teherautó első tengelyterhelés-szabályozóval van felszerelve. Ezt egy megfelelő indikátor biztosítja, amely megjeleníti a paramétereket a fedélzeti számítógép monitorán. Ez az intézkedés lehetővé teszi a megengedett tengelyterhelések túllépése miatti bírság kockázatának csökkentését.

Csomag

A KamAZ "Neo" 5490 traktor alapfelszereltsége, amelynek áttekintését alább közöljük, egy 695 űrtartalmú üzemanyagtartályt tartalmaz.liter, amely a jobb oldalon található. A keret bal oldalán egy pótkerék tartó is található. Hosszú repülésekhez lehetőség van egy további 400 literes üzemanyagtartály felszerelésére. A "tartalék" retesz helyére van rögzítve.

A frissített módosítás csatlakoztatásakor nem szükséges eltávolítani a targonca hátsó sárvédőinek tetejét. A kivehető elem lapos kivitelű, három komponensből áll, ami lehetővé teszi az összekapcsolást anélkül, hogy a szárny és a félpótkocsi véletlenül érintkezne. A szárnyak új kialakítása jobb védelmet nyújt a fröccsenés ellen, amely nem mossa le a működő alkatrészek kenését, meghosszabbítva azok élettartamát.

Kiegészítő felszerelés

A fő traktor egyes konfigurációi a megadott elemeken kívül a következő eszközökkel is fel vannak szerelve:

• légkondicionáló;
• független kabinfűtés;
• elektronikus típusú tachográf;
• haladó fűtött vezetőülés légrugózással;
• motor-előmelegítő;
• pótágy;
• importált gumik.

Egyébként a KamAZ gyár új teherautó-traktort dobott be a sorozatba változtatás nélkül. Az erőforrás egy gazdaságos Daimler motor, amely megfelel az Euro 5 szabványnak. A motor teljesítménye 401 lóerő, sebessége - 1900 fordulat percenként. 16 sebességes kézi sebességváltóval vagy 12 sebességes automata sebességváltóval kombinálható.

A KAMAZ-5490 "Neo" fülke leírása

A megadott elem váza a Mercedes-Benz Axor egyik generációjának analógján alapul. A vezetőfülke alapfelszereltségként mechanikus, négypontos felfüggesztéssel és egyszemélyes ággyal rendelkezik. Az utas- és vezetőüléseket az ISRI gyártja, és fűtéssel, beállítási lehetőséggel és légrugózással vannak felszerelve.

Mindkét ülésen dönthető kartámasz van. A pneumatikus zárral ellátott kormányblokk a dőlésszöghez és a kinyúláshoz igazodik. A belső tér "Mercedes" stílusú. A legtöbb befejező anyag kiváló minőségű világosszürke műanyagból készül. Az előlap alsó részén, a vezetőtől balra található fülkék és polcok szerszámoknak és egyéb apróságoknak, a tetején pedig egy pár pohártartó. A magas tető lehetővé teszi további rekeszek felszerelését a szélvédő fölé. Van hely digitális tachográfnak és rádiónak is. A központi részben egy szellőzőnyílás található, elektromos meghajtással. A kikötő közelében egy világításvezérlő egység, egy napfénytető és egy indítófűtés van felszerelve. A hálózsák alatt van egy másik hely a személyes tárgyak tárolására.

A KamAZ-5490 "Neo" fő jellemzői és általános méretei

A targonca fő paraméterei és méretei a következők:

• a traktor abszolút tömege / a közúti vonatban - 18, 6/44 t;
• terhelés a hátsó / első tengelyen - 11, 5/7, 1 t;
• motortípus - dízelmotor turbinával és hat soros hengerrel;
• felfüggesztés típusa - pneumatikus;
• vezetés -levegőnövelő hidraulika;
• fékrendszer - tárcsák;
• alaphossz - 6,3 m;
• végsebesség - 90 km/h;
• forduló azimut - 8 m;
• üzemanyag-fogyasztás - 34,2/100 km.

Próbaút

A KAMAZ-5490 "Neo" hazai traktor, amelynek műszaki jellemzőit fent adtuk meg, meglehetősen magabiztosan viselkedik az úton. Teherautót vezetni olyan érzés, mint egy Mercedest vezetni. Valójában a kabinban ő ilyen. A készülékek információi tökéletesen olvashatók, minden kezelőszerv szabadon elérhető, biztonságosan elérheti az előlapon található gombokat és billentyűket.

Külön érdemes megjegyezni a különféle rendszerek jelenlétét, amelyek célja a vezető munkájának jelentős megkönnyítése. Ide tartozik a légkondicionálás, az autonóm légfűtés, az elektromos ablakemelők, a fűthető és elektromosan működtetett tükrök, a sebességtartó automatika és hasonlók. A német gyártmányú dízelmotor megfelelő tapadású és jól gyorsul. Magas leszállás, valamint a teljes visszapillantó tükrök garantálják a kiváló kilátást. A vezérlőelemeken minimális erőfeszítés van, a kormány meglehetősen kényelmes. A korai problémáktól való megszabadulás után a menedzsment gyakorlatilag hibátlan. Általánosságban elmondható, hogy az autó a lehető legközelebb áll egy valódi fő teherautó-traktorhoz.

Mit mondanak a felhasználók?

A KamAZ "Neo" 5490-ről szóló vélemények azt mutatják, hogy az autótulajdonosok általában elégedettektechnikai oldala azonban számos kifogással élhet. A járművezetők megkülönböztetik a következő előnyöket:

• gyönyörű külső;
• kiváló kabinfelszerelés, beleértve a fűtött üléseket;
• szellőzőnyílás megléte;
• vonó dízelmotor;
• informatív irányítópult.

A felhasználók sok hátrányt is észrevettek. Köztük:

• nehéz kormányzás;
• rossz gumi tapadás;
• keskeny ágy;
• letiltotta az automata sebességváltó működését.

Üzemeltetés és ár

Ebben a sorozatban több mint száz teherautó-traktor áll a „Gorbunov” nagy rakományipari vállalat rendelkezésére. Kft. elsősorban áruszállítással foglalkozik. További 50 egységet értékesítettek a naberezsnyije cselnij-i Leader-Trans közlekedési szervezetnek. Ugyanennyi autót bocsátottak ki egy speciális lízingprogramon keresztül, amely speciális feltételeket ír elő a szerződéskötéskor, a nagyvállalkozások képviselőit célozva.

A teherautók szállítója a gyártó hivatalos kereskedője - "KamAzTehobrazhenie". Több traktort kedvezményes program keretében a Stavropol Auto-Trans közlekedési vállalathoz ruháztak át. Kétszáz "Neot" adtak el lízingbe az Itekonak. Teherautók eladásakor a következő sémákat is alkalmazzák:

1. "Selejtezés".
2. "Kedvezményes lízing".
3. "Nagy bérlet".

Valamennyit az állam támogatja, és aktívan bevezetik a gazdasági életbekereskedelem területei. Ennek az autónak a kikiáltási ára 4,25 millió rubeltől kezdődik.

Eredmény

A fent ismertetett KAMAZ-5490 "Neo" teherautó-traktor számos változáson ment keresztül elődjéhez képest. Az elrendezés és néhány paraméter kissé megváltozott. Az alap növelése lehetővé tette az axiális terhelés újraelosztását, jelentősen csökkentve a hátsó tengely végső feszültségét. A hazai közutakon egy ilyen átalakítás nagyon aktuális.

Ezenkívül a kialakítás eltérő konfigurációjú laprugós felfüggesztést használ. A frissített egységben a gumi-fém zsanérok megnövelik a munkaidőt, és nem igényelnek különleges karbantartást. Következésképpen az autó üzemeltetési költsége csökken. A tervezők szándékosan növelték az üzemanyagtartályok kapacitását egy további pár hátsó akkumulátorcsomag elhelyezésével. Ha a teherautó egyik oldala ki van könnyítve, akkor hely szabadul fel egy másik üzemanyagtartály számára. A módosítástól függően a keret jobb vagy bal oldalára van felszerelve.