Szovjet autó GAZ-22 ("Volga"): leírás, műszaki adatok, fotó

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A GAZ-22-t kombiként ismeri a nagyközönség. A sorozatot 1962 és 1970 között a Gorkij üzemben gyártották. Az utastérben az ülések átalakítása miatt 5-7 fő is könnyedén elfért. A test speciális anyagból készült, amely a tartószerkezetet alkotta.

A teljes gyártási időszak alatt többféle autót készítettek. A GAZ modellválasztéka egy időben teljesen meglepte a hazai vásárlókat. A szedán lett a Volga alapja.

Kezdetben a 22. modellt kifejezetten áru- és személyszállításra gyártották. Ennek alapján olyan gépeket gyártottak, mint a B módosítás (mentőautó) és az A (furgon). Az egyik legnépszerűbb GAZ-24-02 a modell követője lett, ráadásul a hazai piacon is eladták. Ez utóbbi meglehetősen gyakori manapság a nagyon jó állapotú utakon.

Gyártástörténet

A bemutatott szedán megalkotásával egy időben egy kombi modellt fejlesztettek ki. A tömeggyártást azonban soha nem érte el. Nem sokkal később a harmadik generációs GAZ-21R alapján készült kombi leszállt a futószalagról. Ekkor már léteztek sikeresen létrehozott példányok. Ők voltak a 21I modell "szülei". A legyártott GAZ-22 teljesen eltér az eredeti szedántól, megvannak a maga sajátosságai és előnyei.

1965-ben megkezdődött a 22V-os alapmodell tömeggyártása. Kinézetre alig tért el prototípusától, de műszaki jellemzői kissé eltértek. Néhány példány hosszú ideig GAZ-22G néven jelent meg.

Ennek a modellnek a stílusa javította a teljesítményt. Az autók nagy része más országokba került, mivel exportra készültek. Néhányat azonban mégis a hazai piacokra küldtek. A modell krómozott részeket (a hűtőrácsról, díszlécekről, szélvédő alatti felületekről és hátsó ablakokról beszélünk) és övbetéteket kapott. Ez a "Volga" (kombi) meglehetősen híres volt a Szovjetunióban.

Kis funkció

Az utastér nagyon tisztességes (és lenyűgöző) tágassága könnyen meghatározható az autó egyes tulajdonságaitól. Először is, a hátsó ülések úgy vannak felszerelve, hogy azokat különösebb erőfeszítés nélkül le lehessen hajtani. Ez az árnyalat lehetővé teszi nagy rakományok szállítását az autóban. Másodszor, a magas mennyezet is nagy szerepet játszik. Az egyik főkülönbségek a szedántól - keményebb felfüggesztési rugó jelenléte. Két utas szállítása esetén a GAZ-22 maximális teherbírása 400 kg; ha egyszerre öt ember szállításáról beszélünk, akkor az autóba pluszban legfeljebb 180 kg fér bele.

Ha az összeszereléshez használt anyagokról beszélünk, azonnal tisztázni kell, hogy a karosszéria oldalfala minőségében teljesen megegyezik a GAZ-21-re szereltével. A hát felső részét kézi üzemmódban levágták, helyette gyárilag ajtót szereltek be.

A másik különbség az eredeti modellhez képest a gumik. Az újabb GAZ-22 modell stabil bevonatolási lehetőséget kapott.

Autó népszerűsége

Az autót eredetileg nem a nagyközönség számára történő eladásra gyártották. Minden példányt szétosztottak az állami szervezetek között. Kórházakról, rendőrségről, taxitársaságokról beszélünk. Ennek a sorozatnak az autóját leginkább a taxisofőrök használták meglehetősen nagy rakományú utasok szállítására. Ezenkívül ezeket a járműveket gyakran használták mentőautókként.

A GAZ-22 (Volga) először 1964-ben vált személyautóvá. Megajándékozta Jurij Nikulinnak, hogy szállítson cirkuszi kellékeket.

Annak a ténynek köszönhetően, hogy az autót leginkább kormányzati szervezetek használták, ma már meglehetősen nehéz találkozni az utakon ennek a sorozatnak a Volgájával. Kevés megfelelő formájú modell maradt fenn. Ennek az az oka, hogy az összeszereléshez használt anyag túl instabil.

„Volga” kombi, plszedán, más országokba szállították, bármennyire furcsának is tűnik, dömping áron. Sok amerikai a sok mínusz ellenére megjegyezte a jó tágasságot, a kanyarstabilitást, az erőt, a tartósságot és a terepjáró képességet. Magának az autónak a költségét sem hagyták figyelmen kívül.

GAZ felállás: 22B módosítás

A kórházak számára készült másolatokon speciális hordágyak voltak. Ez nagyban megkönnyítette az orvosok munkáját. Természetesen a gyártó gondoskodott a minimális orvosi támogatásról. A GAZ-22B első üléseit válaszfal választja el a hátsótól. A jó világítás és fűtés az, ami megkülönböztette a modellt ugyanazon sorozat többi példányától. Nem volt értelme elhanyagolni ezeket a kérdéseket, mert az orvostudomány az élet komoly területe.

Van 22A

1961-ben gördült le először a 22A összeszerelő sorról. Az autó üléseinek középső és hátsó sorában nem volt ablak. Sajnos a gép soha nem került tömeggyártásba. Sok autógyár azonban ennek a modellnek megfelelően építette meg kisteherautóját, minden alkalommal befejezte és tökéletesítette. Szükségüket az áruszállításhoz szükséges állandó szállítási igény magyarázta.

A felállás fejlesztése

Elég bevett gyakorlat volt, hogy kombi- és szedánszállító teherautókat készítettek ennek a modellnek. A moszkvai javítóüzem (ARZ) folyamatosan gyártotta a régi jól ismert gépek új verzióit, szögletes platformokkal kiegészítve. Az autók nagy része le volt festvecsokoládé színű. A legjobb minőségű példányok azok voltak, amelyek Lettországban hagyták el a futószalagot. Itt több kész autót gyártottak. Komplex platformokat adtak hozzájuk, így ellenállóbbak lettek a nagy terhelésekkel szemben.

Azoknak az autóknak, amelyek kisteherautók és kisteherautók voltak, soha nem volt túl jó építési minőség. Kevés volt az erőforrásuk, és soha nem adták el személyes használatra. Most már szinte lehetetlen megtalálni legalább egy ilyen típusú GAZ-22 képviselőt (a műszaki jellemzőket az alábbiakban ismertetjük).

Ismerhető, hogy a Volgát összkerékhajtású kombiként gyártották. A pletykák szerint Leonyid Brezsnyev az egyik gépet használta vadászatra. Az ilyen járművek mellett a meglévő példányok egyszerű módosításai is elhagyták a futószalagot. Folyamatosan kiegészítették és kissé módosították őket.

Műszaki adatok

Ennek a Volga-modellnek a gyártója a Gorkij Autógyár, ami elvileg az alapnévből is kiderül. Az autó az E osztályba tartozik (más szóval az átlaghoz). Ez a kombi ötajtós, és öt-hét személy számára készült. Ha figyelembe vesszük a különböző konfigurációkat, akkor tisztázhatjuk, hogy a Volgát hátsókerék-hajtással gyártották, első motoros volt.

Három különböző motort szereltek be az autóba: 75 LE. (belső megvalósításhoz), 85 LE és dízel egység 58-65 LE (ezeket az autókat exportálták). A sebességváltó négy fokozatú, mechanikus típusú ésteljesen szinkronizálva. A tartályt 55 liter benzinhez tervezték. Az elérhető maximális sebesség nem haladja meg a 115 km/h-t. 100 km-en körülbelül 15 liter GAZ-22 üzemanyagot fogyaszt. Az ár 150 ezer rubelen belül ingadozik.

A 22. modell fejlesztése a játékok és ajándéktárgyak területén

Történt, hogy a GAZ-22 méretarányos modelljei nem kerültek tömeggyártásba sem a Szovjetunióban, sem Oroszországban. Kezdetben egységekben gyártották őket, valamivel később kis tételeket készítettek egyéni cégek és cégek, köztük az ukrajnai (Kherson és Kijev) székhelyűek.

Jelenleg a Volga szuvenírt egy kínai cég gyártja. A holland cég kiváló minőségű másolatokat biztosít nagyon magas költségek mellett. A gyűjtők körében az eredetihez a lehető legközelebb álló másolatoknak számítanak.

A számítógépes játékok rajongói megcsodálhatják a GAZ-22-t a GTA játékban. Itt a katalógusban egyszerre három módosítás található, köztük egy taxi és egy furgon. GAZ-21 kisteherautót is találhat.