GAZ-63 egy szovjet teherautó. Előzmények, leírás, specifikációk

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Gorkij Autógyár teherautóiról ismert. A közönségesnek tűnő hátsókerék-hajtású GAZ-51 legendává vált a hazai autóiparban. Az összkerékhajtású GAZ-63 méltatlanul csak az amatőrök emlékezetében maradt meg, a történészek nem rontják el figyelmesen.

A teremtés történetének kezdete

A híres GAZ-AA teherautó volt az egyetlen teherautó a Nagy Honvédő Háború előtti utolsó évtizedben. Már erkölcsileg és műszakilag is elavult volt, és cserét igényelt. A hadseregnek nagy szüksége volt egy négykerék-meghajtású terepjáró teherautóra.

1938 elején a Gorkij Autógyárban. Molotov, megkezdődött a nehéz útviszonyokra tervezett teherautók egész sorozatának létrehozása. A két- és háromtengelyes összkerék-hajtású teherautó-alváz elsősorban az alap hosszában tért el egymástól.

Az első hazai összkerékhajtású GAZ-63 autó 1938 áprilisában kezdte meg történetét. Egy évvel később elkészültek az első prototípusok, amelyekeredeti nevén GAZ-62. Egy 50 LE teljesítményű GAZ-MM teherautó továbbfejlesztett motorjaival szerelték fel őket. Val vel. A vezetőfülkét egy GAZ-415 pickup teherautóból használták, a futóművet pedig kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztették ki.

Dizájnjellemzők

Az új kabinterv kidolgozása nem érintett. A fő cél egy terepjáró megalkotása volt, ezért figyelmet fordítottak a futóműre.

Az alapvetően eltérő elrendezés - a motor az első tengely felett helyezkedett el - lehetővé tette a teherbírás növelését az alaphossz csökkentése mellett.

Először egyetlen kereket szereltek be ugyanazzal az első és hátsó nyomtávval, mind vezettek, míg az üzemanyag-takarékosság érdekében az elsőkerék-hajtást le lehetett kapcsolni. A kettős hátsó kerekek, amelyek kénytelenek szélesíteni a nyomvonalat homokban és sárban, túlzott energiafogyasztást eredményeznek. Az osztóművet úgy szerelték be, hogy a kardántengely hossza mind az első, mind a hátsó tengelyre azonos legyen. Az összes kerék függő felfüggesztése félig elliptikus rugókra került, az első pedig kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókat is kapott. A kézifék-hajtás hidraulikus lett.

1943 elején az autó utasterét és motorját cserélték. A Studebaker kabinjával a Lend-Lease szállítások végéig tartott.

Ennek az autónak a gyártását 1948-ban a GAZ-51 vezetőfülkéjével folytatták. A GAZ-63 teljes méretei a frissített változatban 5525×2200×2245 mm voltak.

Jármű alapú katonai felszerelés

1943 októberében a Gorkij Autógyárbanelkezdett fejleszteni egy kerekes önjáró löveget 76 mm-es kaliberű ágyúval. 1944 májusára megjelent az első példány. A fegyver mindkét oldalán volt a vezető és a tüzérülés. A lőszer ötvennyolc lövedékből állt. Ez az autó a második világháború végén harcolt.

Az 1947-es bázisú teherautó-modell kifejlesztésével párhuzamosan egy könnyű, kéttengelyes teherhordó karosszériás páncélozott személyszállítót fejlesztettek ki, BTR-40 néven. A páncélozott személyszállítót nyolc ejtőernyős számára tervezték. A tengelytáv 600 mm-rel csökkent, a motor teljesítménye 81 LE-re nőtt. s., növelve a forgási sebesség felső határát és feláldozva a tartósságot, ami a katonai felszerelések szempontjából nem sokat számított.

A páncélozott szállító egy Gorjunov-rendszerű nehézgéppuskával volt felfegyverezve, amely 1260 lőszert tartalmazott. A géppuskát az oldalak mentén a négy konzol egyikére lehetett felszerelni. Ugyanezen tartókonzolokra lehetett felszerelni a PDM könnyű géppuskát, amellyel az ejtőernyősök voltak felfegyverkezve. A BTR-40A módosítását KVPT koaxiális nehézgéppuskákkal szerelték fel. 1993-ban a páncélozott szállítóhajót leszerelték.

A BM-14 "Katyusha" rakéta tüzérségi harcjárművet 1950 óta gyártják GAZ-63 alvázon.

Sorozatgyártás

1948 őszének elejétől megkezdődött a GAZ-63 sorozatgyártása. Addigra sikeresen megerősítette a jellemzőket állami tesztekkel, amelyek során 30 °-os emelkedőket, 0,9 m-es gázlókat és 0,76 m mély árkokat sikerült legyőzni. A legolcsóbb A-66 benzin fogyasztása25-29 liter/100 km között mozgott, teherbírása autópályán - 2,0 tonna, földúton - 1,5 tonna.

Ennek az autónak egy jelentős hátránya a nagy sebességű kanyarokban való instabilitás volt. A hasmagasság keskeny nyomtáv mellett 270 mm volt, ez növelte a teherautó terepfutó képességét, ugyanakkor a magasságnövekedés kanyarokban és lejtőn boruláshoz vezetett. Ez különösen igaz volt a GAZ-63 alvázon található csúcskategóriás speciális felszerelésekre, például furgonokra vagy tankokra.

1968 nyarán gyártották le az utolsó ilyen szériaautót. Egész idő alatt 474 ezer különféle módosítású autót gyártottak. A szocialista tábor országaiba, Finnországba, a Közel-Keletre, Ázsiába és Afrikába exportálták.

Exportszállítások

NDK, Lengyelország, Csehszlovákia és Jugoszlávia Kelet-Európában, Vietnam, Észak-Korea, Laosz és Mongólia Ázsiában, Kuba, afrikai országok – azok az államok, amelyekbe a GAZ-63-at szállították. Az export autók alulárazottak. A felszerelést a baráti országok testvéri támogatásának részeként szállították.

Nemcsak a GAZ-63 és 63A összkerékhajtású teherautó alapmodelljeit szállították külföldre, hanem a 63P export- és trópusi változatait, a 63E árnyékolt felszereltségű járműveket, az ezen az alvázon lévő buszokat és más modelleket is..

Ezen túlmenően Észak-Koreában 1961 óta Sungri-61 Sungri-61NA márkanévvel, Kínában pedig 1965 óta Yuejin NJ230 és NJ230A márkanév alatt az ezen az autón alapuló autókat szovjet licenccel gyártanak.

BA KNDK-ban folytatott harci műveletek során a szovjet összkerékhajtású hadsereg teherautója igazi harcjárműnek bizonyult, és kiérdemelte a katonaság elismerését.

Katonai jármű

1950-ig az autó utastere fából, majd fémből készült faajtókkal, 1956 óta pedig teljesen fémből. Szűk volt és hideg, a kivitelben szereplő fűtés csak 1952-ben jelent meg, annak ellenére, hogy az autókba a gyártás kezdetétől előmelegítőket szereltek fel.

A magas rácsos deszkaoldalú teher-utas platformot összecsukható hosszanti padokkal szerelték fel a katonák szállítására. A csomagtérajtó csuklós volt. Rossz időjárástól védett napellenző, amelyet négy ívre feszítettek ki speciális fészkekben. Az autó magassága a napellenzőn 2810 mm volt.

Javítottuk az autó funkcionalitását, és azt a tényt, hogy két tonna teherbírású pótkocsikat is vontathat.

A GAZ-63 hadsereg terepjáró teherautót személyzet szállítására, fegyverek vontatására és harci berendezések felszerelésére használták.

Terepen végzett módosítások

Csak két fő módosítása volt a terepjáró teherautónak.

Az alapmodellel párhuzamosan a GAZ-63A hosszúkás vázának elülső végén csörlővel ellátott módosítás készült az önhúzó és más járművek segítése érdekében nehéz útviszonyok között. A 65 m hosszú kábellel ellátott csörlőt kardántengellyel hajtotta át a hajtómű hajtóművéből, és 4,5 tonnás húzóerőt fejlesztett ki.a jármű 240 kg-mal több, mint az alapmodell.

1958-ban a GAZ-63P traktort csökkentett kerekekkel gyártották, hogy egytengelyes, akár négy tonnás teherbírású félpótkocsival is működhessen. A traktor hátsó kerekei már oromzatosak voltak. A következő évtől pedig az üzem megkezdte a GAZ-63D teherautó-traktor gyártását. Kialakítása az előző módosítástól eltérően egy erőleadót és egy mechanikus kimenetet tartalmazott a billenőszerkezet meghajtására a félpótkocsi kivitelben.

Speciális járművek SUV-on alapulva

Üzemanyagszállító tartálykocsik, olajszállító tartálykocsik, tejtartályok, kisteherautók, mobil autójavító műhelyek, személyzeti és egészségügyi buszok, fertőtlenítő egységek, csigás-forgógépek kerültek összeszerelésre a GAZ-63 alapján. A tűzoltó-kommunikációs és világítástechnikai járművet, több átalakítású tartálykocsit a Vargashinsky tűzoltóberendezés-gyár gyártotta. A moszkvai tűzoltóautó-gyárban személyzeti és karmantyús tűzoltóautókat gyártottak.

A katonaság számára az alapmodelleken, személyzeti és egészségügyi buszokon kívül árnyékolt meleg és lezárt kommunikációs járműveket, fertőtlenítő- és zuhanyberendezéseket, DDA-53A-t gyártottak a személyzet terepen történő fertőtlenítésére, az egyenruhák és felszerelések fertőtlenítésére és fertőtlenítésére.. A berendezést négy atmoszféra üzemi nyomású folyékony tüzelőanyaggal vagy fával működő gőzkazánnal, tároló kazánnal, kézi szivattyúval, gőzlifttel, vezérlőberendezéssel, két nyitott fertőtlenítő kamrával és tizenkét fős zuhanykabinnal szerelték fel.zuhanyfalak.

Műszaki adatok

Mióta a GAZ-51 polgári teherautó az üzemben a hadsereggel szinte egy időben készült, a legtöbb alkatrészt és alkatrészt egységesítették, ami lehetővé tette, hogy ezeket a járműveket idővel ugyanarra a szállítószalagra szereljék össze, ezáltal csökkentve a az összeszerelés költsége és a működés egyszerűsítése.

A hadsereg SUV motorját a GAZ-51 hathengeres karburátor alsó szelepéből szerelték fel, 3,5 ezer köbméter térfogattal. lásd Kis teljesítménytartalék 70 liter. Val vel. a 65 km/h-s sebességet pedig 780 km-es, tankolás nélküli utazótáv kompenzálta.

Két üzemanyagtartály, a fő és a kiegészítő, csaknem 200 liter benzint biztosított. A GAZ-63 (dízel) különféle házi készítésű változatokban jelent meg, és még mindig a kézművesek véglegesítik.

Ennek az autónak a váltója négyfokozatú, a kuplung egytárcsás, száraz, a váltóműben két fokozat és egy demultiplikátor található, amely nem csak reduktorral, hanem egy közvetlen sebességváltó az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében autópályákon.

A GAZ-63 strapabíró, szerény és könnyen kezelhető volt, kiváló terepjáró képességgel rendelkezett, e tulajdonságoknak köszönhetően csaknem húsz évig gyártották. Még most is megtalálható nemcsak amatőrök körében - természetvédelmi, versenyeken, hanem az utakon is. Ára az autópiacon 60 és 450 ezer rubel között ingadozik, a natív alkatrészek és szerelvények állapotától és elérhetőségétől függően.