"Volga" (22 GAZ) kombi autó: áttekintés, leírás, műszaki adatok és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

A „Volga” modell 22 (GAZ) kombiként ismert az autóiparban. Ezt a sorozatot 62 éves korától kezdték gyártani a Gorkij Autógyárban. A kérdés 1970-ben véget ért. Ennek az autónak az alapján számos módosítást adtak ki, de először is.

A kombi története

A GAZ-21 szedán fejlesztésével együtt egy kombi is készült az üzemben. De ezek a gépek nem léphettek be a sorozatba. Egy idő után az üzemben elkészült az első példány. A második generációs GAZ-21R-t tekintették az alapnak. A sorozatos autók a harmadik generáció alapján készültek. Érdekes módon a 22-es GAZ modellt nagyon kis mennyiségben gyártották, és a Szovjetunió közönséges lakosa nem tudott kombit venni.

Csak hivatalos használatra szánták őket különböző kormányzati szerveknél és vállalkozásoknál. Ez annak volt köszönhető, hogy a modell kiváló fogyasztói tulajdonságokkal rendelkezett. Ez jó teherbírást és nagy csomagtérfogatot jelent. Egy szovjet személy ezzel az autóval további bevételhez juthat - ez veszteséges volt a kormány számára,mert hatalmas lyukat kaphat a költségvetés.

Tehát a hátsó ajtó kinyitása után a kocsi nagyon könnyen magánautóból sorozatgyártású autóvá változhat: a csomagtartóba egy kis fúrógépet vagy egyéb felszerelést lehetett elhelyezni.

Ez az autó csak a 70-es évek elején vált a többség rendelkezésére, amikor már kivonták a gyártásból, az állami intézmények garázsaiból új autók váltották fel a kombit. Az egyetlen személy, akinek eladták az autót, Jurij Nikulin volt. Pontosan megindokolta, miért kellett neki a kombi: cirkuszi kellékeket szándékozott szállítani benne.

Megjelenés

A GAZ-21 autó harmadik sorozatának tervezését vették alapul. A többihez képest itt a szakemberek úgy döntöttek, hogy teljesen megváltoztatnak mindent, ami már volt. A karosszériát számos króm alkatrész különböztette meg, elé egy új hűtőrácsot szereltek fel, amelyet akkoriban bálnacsontnak neveztek. A GAZ-22-es kombi agyarai eltűntek a lökhárítóból. A szarvast is levették a motorháztetőről. Ez további 21 modellen történt, és nem csak az új megjelenés kedvéért. A statisztikák azt mutatják, hogy ha egy autó gyalogosbalesetbe kerül, akkor ez a jelkép súlyos sérüléseket okoz. Ami a tervet kidolgozó szerzőt illeti, ez Lev Eremeev.

A karosszéria fejlesztése során az akkori autódivat irányzataira támaszkodott, és az amerikaiak határozták meg akkoriban a legújabb divatirányzatokat.

Természetesen a nyugati mérce szerint a megjelenés túlságosan elavultnak tűnt. szovjet emberTetszett a dizájn: az autó egészen frissnek tűnt, és sokak számára szokatlannak tűnt. De ez csak a gyártás előtti modellekre vonatkozott. Amikor a Volgát a sorozatba dobták, a design már általánossá vált, és nem tűnt ki az utakon.

Ma már nagyon kevés ilyen autó maradt az utakon. A retró témák kedvelőinek a GAZ-22 1:18 52 kicsinyített példányai.

A GAZ-22 modell nagyon pontosan megismétli az eredeti autó karosszériájának formáját és kialakítását. Ez egy jó gyűjteményvásárlás.

Belső

A vagonfülke nagyon tágas, fél évszázaddal ezelőtt még nagyon kényelmes volt ott. A Szovjetunióban az autót 5 ülésre tervezték, de Nyugaton hivatalosan 6 ülésesnek számított. Tehát az utasoknak puha, széles kanapékat, valamint magas mennyezetet és sík padlót kínáltak. Hangosan berendezett szalon. Anyagként szövetet, vinilt és krómot használtak.

Az alapkonfigurációban a Volga GAZ-22 kombi rádióvevővel volt felszerelve, amely akkoriban meglehetősen jó minőségű volt. Öt hullámot tudott elviselni, ami egy szovjet embernek elég volt.

Ha a kényelemről beszélünk, akkor ebben a "Volgában" jó melegítőt készítettek. Enyhe téli körülmények között egészen tűrhetően felfűti a belső teret. További előnye, hogy csendes. Hogyan, sokan megkérdezik, akik nem tudják? Egyszerű: a motorháztető alatt van elrejtve. A hangszigetelésről nem kell beszélni, mert ez a 70-es évek vége. Abban az időben a zaj az utastérben teljesen normálisnak számított.

A 22-es kombi jellemzőiGÁZ

A jellemzők közé tartozik a nagy csomagtértérfogat, amely könnyen megnőtt, ha az utas kanapét lehajtják. A hátsó üléssor úgy van felszerelve, hogy az összecsukásuk minimális erőfeszítést igényel. Ez lehetővé tette, hogy elegendő terjedelmes árut szállítsanak egy autóban: szekrények, hűtőszekrények. A magas mennyezet itt is nagy szerepet játszik. Egy másik jellemző a 22-es autó (GAZ "Volga") karosszéria oldalának gyártási technológiájában.

Tehát ehhez egy GAZ-21-es autóból készült tömör oldalfalat használtak, majd manuálisan levágták róla a felső hátsó részt. És ez a rész helyett már egy új bélyegzett alkatrész került beépítésre. Egy másik jellemzője az erősebb gumiabroncsok. A kerekeken is lehetett ZIM autó gumiabroncsát használni.

Kapacitás

A rugók ebben a modellben meglehetősen merevek. Ez 5 utas és akár 200 kg különféle rakomány szállítását tette lehetővé. Ha csak egy sofőr és egy utas lenne az utastérben, több mint 400 kg lehetett a csomagtartóban.

Műszaki rész

Az autó tervezésénél a mérnökök mindent felhasználtak, amit az azonos nevű harmadik sorozatú szedánnal szereltek fel. Ami a tápegységeket illeti, három volt belőlük. Különböző teljesítményük volt: 75, 80 és 85 lóerő. A történelemben volt 65 LE-s dízelmotor is. Val vel. A 75 lóerős berendezést a Szovjetunióban való használatra szánták, a többit exportra szánták.

A háromfokozatú sebességváltók a motorokkal párhuzamosan működtek. Teljesen mechanikusak voltak.szinkronizált dobozok. A mérnökök egy automata beszerelésén gondolkodtak, de ez az ötlet technikai okok miatt nem valósult meg. Az alváz és a belső részletek az új karosszéria követelményeinek megfelelően módosultak, de a híd változatlan marad.

1965 egy kis módosítást hozott a Volga teljes kínálatában.

Tehát megerősítették a betéteket, kicsit hosszabbak lettek az ablaktörlők, kicserélték a kerékcsapágyakat. A digitális indexek is változtak. A kombi alapmodell 22V-os néven vált ismertté, az exportmodell pedig a GAZ M-22.

Műszaki adatok

A kombi 5-7 személy befogadására alkalmas. Az autó 120 km/h-ra gyorsult - ez volt a csúcssebessége. Ami a 100 km-es gyorsulási időt illeti, ez 34 másodpercet vett igénybe. Az üzemanyag-fogyasztás 11 és 13,5 liter között mozgott 100 kilométerenként. Sebességváltó - háromfokozatú kézi, második és harmadik fokozatban szinkronizálóval.

Az első felfüggesztés rugós, független típusú lengőkaros volt. A hátsó rész rugóktól függ. Hidraulikus lengéscsillapítók voltak. A vélemények szerint az autónak nagyon puha felfüggesztése van.

A kormányszerkezet egy gömb alakú csigakerék volt. Fékrendszerként egykörös hidraulikus hajtású dobfékeket használtak.

Vélemények

Az autósok azt állítják, hogy ez az autó elég gyors. Kívülről nem is lehet tudni. GAZ-22 motor, bár az akkori modern technológiák szerint készült:az alumínium hengerblokk, teljes fordulatú főtengely és egyebek még elég gyengék, főleg a súlyt tekintve. De ennek az egységnek a pedálreakciója meglehetősen élénk.

Valójában egy rövid próbaút során az autó a városi forgalomban meglehetősen magabiztos, ha a sebességkorlátozás nem haladja meg a 60 km/h-t. Ez egyszerűen megmagyarázható: az egység nyomatéka 170 Nm. A motor alacsony fordulatszámon állítja elő. A vélemények azonban azt mondják, hogy a motor fordulatszámának növekedésével a motor tolóereje csökken.

Ennek a motornak van valami, amit egyesek szeretnek. A vélemények alapján nagyon rugalmas, a doboz „automatikussá” válik vele. Érdemes két fokozatban gyorsítani, a harmadikban váltás nélkül lehet lassan haladni az utcákon, sikátorokon, vagy az autópályán haladni.

Mentőszolgálat

Mindig is sok módosítást adtak ki ezen a kocsin, amelyek közül sokat exportáltak. A Szovjetunióban az egészségügyi módosítást széles körben alkalmazták. Az indexe 22V. A modell az orvosi hordágyhoz való speciális rögzítésben különbözött a többi autótól.

A kabinban is volt hely egy minimális orvosi felszerelés számára. Akkoriban már léteztek orvosi feladatokra más generalisták. De nem volt fűtött belsőjük. Az autó belseje azonban jól megvilágított.

Ezeket a modelleket fehérre festette piros keresztekkel. A hátsó ablakok fagyosak voltak. Bal és jobb első sárvédő szerelveegy speciális keresőfényszórót és egy azonosító lámpát szereltek fel a tetőre.

Sajtócikk a GAZ-22-ről

Mint tudod, a modellt exportálták. Az Angliában népszerű The Motor motoros magazin még cikket is közölt erről a Volgáról. Az újságíró méltatta a nagy terepképességet, teherbíró képességet és tartósságot. Megfigyelték a megfelelő szerkezeti szilárdságot is. Voltak hiányosságok, de ezek kisebbek. Ez egy elavult tervezés és gyenge dinamika.

Az autó nem volt más, mint egy 21 Volga műhold. A GAZ-21 gyártása után azonnal abbahagyták a kombi gyártását. Ez 1970 júniusában volt. Ma már útközben is találhatunk modelleket, de az utakon nagyon kevés van belőlük. Azok számára, akik szeretnék elkezdeni a GAZ-22 autó tuningolását, jobb, ha csak eredeti alkatrészeket vásárolnak. Még mindig megtalálja őket.