A "Solex" karburátor felszerelése a klasszikusokra

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

30 éven át, amíg a klasszikus hátsókerék-hajtású VAZ modelleket gyártották, ezek kialakítása a stílussal és a dizájnnal ellentétben tulajdonképpen nem változott a gyártó által. Ezért a tulajdonosok megpróbálják önállóan modernizálni az autót - importált autókból vagy technológiailag fejlettebb VAZ-modellekből származó különféle alkatrészeket vezetnek be.

Sok tulajdonos például nem szereti az Ozone és Weber karburátorok működését, amelyek nem képesek elfogadható gyorsulási dinamikát, egyenletes gyorsulást és elfogadható üzemanyag-fogyasztást biztosítani. Annak ellenére, hogy mindez már a Solexben is megvan. Ez az oka annak, hogy a legtöbb autótulajdonos arra törekszik, hogy licencelt francia "Solexet" szereljen fel a klasszikusokra.

Az "Ózon" és a "Weber" bizonyos útviszonyok között szükségtelenül szegényítette az üzemanyag-keveréket. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy az úszó éles kanyarban vagy meredek hegyre mászáskor az úszókamrában elmozdult. A "Solex"-ban nincs ilyen mínusz - kétrészes úszókamrákkal vannak felszerelve, más síkban mozgó ikerúszókkal. A Solex készülék modernebb és tökéletesebb.

Melyik "Solex"-et válassza

A Dimitrovgrad Solex üzem által gyártott egységek főként a fúvókák geometriájában különböznek egymástól. Különbség van a diffúzorok átmérőjében, valamint a légsugarak méretében és kialakításában. A bütyökprofil is más.

Azonban minden kellemetlen következmény és módosítás nélkül a teljes sorozatból abszolút bármelyik "Solex" feltehető egy olyan autóra, amelyhez a karburátort soha nem gyártották. Ezeknek a karburátoroknak számos modelljét és módosítását gyártották - VAZ-08, 09, AZLK-21412, ZAZ-1102-vel szerelték fel. Léteznek Solex VAZ-2104, 05, 07-hez. Mindez azt sugallja, hogy a nevezett sorozatból abszolút bármely egység felszerelhető a hátsókerék-hajtású VAZ-okra változtatás nélkül vagy szinte anélkül.

A hangolás eredménye az adott Solex választásától függ. De mindenesetre a motor javítja a tapadást, az autó sima gyorsulást kap. Pénzmegtakarítás érdekében érdemes felvenni a Solex módosítást a Tavria-n - ez a DAAZ-2181. Ha nagyobb gyorsulási dinamikára van szüksége, válassza a DAAZ-21073-at. Nagyobb diffúzorokkal rendelkezik. Ezt a karburátort 1, 7 térfogatú motorokhoz hozták létre, és miután ezt a "Solexet" a klasszikusokra telepítette, fel kell készülnie a magas üzemanyag-fogyasztásra.

A 2108-as, 21083-as, 21051-30-as "Solex" modelleket tartják az autósok az arany középútnak. Az egységek jobb dinamikus teljesítményt és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást biztosítanak az ózonhoz képest.

Fontos apróságok

Bármilyen "Solex" (kivéve21073) nagyon finom furatú fúvókákkal rendelkeznek. Meg kell jegyezni, hogy emiatt a fúvókák nagyon érzékenyek az üzemanyagban lévő törmelékre, és magát a karburátort gyakran eltömíti a szennyeződés. Emiatt az üzemanyagszűrőket rendszeresen cserélni kell. A megbízhatóság növelése érdekében befecskendező üzemanyagszűrőt telepíthet. Kicsit drágább lesz, de növelheti az egységrevíziók közötti intervallumot.

Ha úgy döntenek, hogy a Solex karburátort a klasszikusra szerelik, akkor a karburátoron kívül további alkatrészekre is szükség lehet. Az egység felszerelhető az EPHH rendszer újralétesítésével vagy anélkül – csak egy csatlakoztatatlan mágnesszelep marad. A rendszer megkerülésének legegyszerűbb módja. A szakértők azonban azt mondják, hogy bár az EPHH lehetővé teszi az 5%-os üzemanyag-fogyasztás elérését, a rendszer megbízhatatlan és gyakran meghibásodik. Ez pedig jelentősen csökkenti a teljes egység megbízhatóságát.

Annak érdekében, hogy a mágnesszelep ne tudja elzárni az üzemanyag-ellátást a Solex üresjárati csatornájához (elvégre az EPHX blokk nincs megfelelően felszerelve), el kell távolítani a szeleptűt a testből. De a legegyszerűbb módja, ha a szelepet a gyújtáskapcsolóról csatlakoztatja.

Amikor a Solex-et hátsókerék-hajtású VAZ-okra szereli, a visszatérő vezetéket dugóval kell bedugni, vagy egy visszacsapó szelepen keresztül az üzemanyag-ellátó rendszerhez kell csatlakoztatnia az üzemanyagszűrőhöz.

Hogyan hozd ki belőle a legtöbbet

Nem elég a "Solex"-et a klasszikusokra telepíteni, ahhoz, hogy minden előnyét érezze, frissítenie kell a gyújtásrendszert. A hagyományos helyett egy érintésmentes van telepítve.gyújtás. Bármely "Solex" kezdetben sovány keverék készítésére van beállítva. A hatékony meggyújtáshoz erősebb kisütésre van szükség. Az érintkezős gyújtásrendszer nem képes ilyen kisülést produkálni, az érintésmentes azonban igen. Tekercse akár 25 ezer volt feszültséget is képes generálni. A gyertyák hézaga legfeljebb 0,8 mm lehet.

Új vagy használt?

Vehetsz új "Solexet" a klasszikusokhoz, de van lehetőség használt karburátor vásárlására is. A második esetben felül kell vizsgálni - gondosan tisztítsa meg a csatornákat, polírozza a diffúzorokat. Ezenkívül jobb a fúvókák megvásárlása és cseréje.

De ugyanakkor ne vásároljon modern termékeket - jobb, ha a Szovjetunióban készült termékeket és ismerősöket kérdezi meg. A javítókészletekben található modern fúvókák gyakran nem egyeznek a kalibrációs méretekkel.

A diffúzor hatékony működése érdekében tűreszelővel távolítják el elemeiből a sorját és a kiemelkedéseket. Az ilyen hibák légturbulenciát okoznak, és ez nem a legjobb hatással van a hengerek feltöltésére.

Amire szüksége lehet

Először is olyan alkatrészeket kell vásárolnia, amelyekre a Solex VAZ klasszikus modellre történő felszerelése során lesz szükség:

• Vékony paronit tömítéseket kell vásárolnia. De szükséges, hogy kifejezetten a Solex számára készüljenek. A diffúzorok tömítésében lévő lyukak eltérnek a "Webers" és "Ozones" lyukaktól.
• Két tömítés helyett vásárolhat egyet kétlyukkal. A karburátor és agetinax tömítés. Ezenkívül vesznek egy másikat - ovális lyukkal. Úgy tervezték, hogy az elosztó és a getinax tömítés közé szerelhető.
• Visszatérő tömlőt is kapnak. Hosszának legalább 80 centiméternek kell lennie. Ellenkező esetben nem éri el a szivattyú alatti üzemanyagvezetéket.

Telepítési folyamat

Most folytathatja a telepítést:

• A kollektor szennyeződéstől való védelme érdekében a motorteret alaposan ki kell mosni.
• Ezután a meghajtókat és a kábeleket, valamint a tömlőket le kell választani a szabványos karburátorról.
• A fojtókábel fedelének eltávolításához távolítsa el a szívópanelen lévő kapcsot.
• A kollektor felületét gondosan megtisztítjuk, tömítőanyagot hordunk fel.
• Ezen műveletek után tömítéseket kell beszerelnie szendvics formájában. Először egy vékonyat teszünk, majd egy vastagot, majd ismét egy vékonyat. A vastag tömítés feladata a hőszigetelés biztosítása. A beszerelési folyamat kényelmesebbé tétele érdekében a karburátort fedél nélkül szerelik fel az elosztóra. A lengéscsillapító működtetőnek az autó előtt kell lennie.
• Szerelje fel a fojtókart - kényelmesebb lesz a VAZ-2104-en, ha a hengerfej oldalán van. A himba vagy "helikopter" néha a közepén át van fűrészelve úgy, hogy laposan a karburátoron fekszik. És hogy normál működés közben a lengéscsillapító ne akadjon be a rugóra, műanyag hegyeket kell felszerelni a rudakra.

• Ezután húzza át a szívóhajtás kábelét a hengerfej fedelén, ésállítsa be a kívánt hosszra. A beállítás a burkolat hosszának változtatásával történik. Ezután a kábelt a karburátorhoz kell csatlakoztatni.
• A felső burkolat ezután felszerelhető.
• Továbbá a karburátorral az üzemanyag-ellátó, visszatérő, fűtési tömlők csatlakoztatva vannak. A "visszatérő" tömlő visszacsapó szeleppel van felszerelve. A visszatérő rugó a régi backstage tengelyéhez tapad a hengerfejburkolaton.

• Most a mágnesszelepet csatlakoztatni kell a világítási reléhez, a pozitív érintkezőhöz.
• Ezután a levegőszűrőt és annak fedelét a helyére kell szerelni.

Ennyi, az egység telepítése befejeződött. De még túl korai elkezdeni a működést. A karburátort megfelelően kell beállítani. Az alábbiakban elmondjuk, hogyan kell ezt helyesen csinálni.

Tanács a beállítóktól 21073

Normál fúvókákkal a Solex nem lesz képes lenyűgözni a dinamikával. Ebben az esetben a karburátort 21073-ra cserélheti. Változások nélkül a beszerelés teljesen lehetséges, de alapesetben az első kamrában sovány keveréket készítenek. Ezért az első kamrában a motor nem lesz képes elegendő tapadást biztosítani a gyorsításhoz. Az autó nagyon lassan veszi fel a sebességet.

A mozgás üteme drámaian javulni fog, amikor kinyílik a második kamra. És az autó úgy fog előreugrani, mint a kecske. De az üzemanyag-fogyasztás nagyon rossz.

A probléma megoldható a fő tüzelőanyag-sugár kiválasztásával a karburátor első kamrájában. Ha 107,5-ről 110-re cseréled, javíthatszgyorsulás intenzitása. Ez egy kompromisszum a gazdaságosság és a dinamika között. Optimális esetben - a 115. üzemanyagsugár az első kamrában. Beállíthatod a 117,5-öt is, de a fogyasztás még tovább nő. A keverék ezzel a sugárral túl dús, és a dinamika romolhat.

Az első kamra légfúvókái - 145, 150, 155. A 117, 5 üzemanyaggal a 165. számú levegőt telepítheti.

VAZ 21083 beállítás

A motort fel kell melegíteni, majd speciális sablonok segítségével be kell állítani a szintet az úszókamrában. A legjobb üzemanyagszint körülbelül 23 mm-re van alulról. Ami a keveréket illeti, a legjobb eredmény akkor érhető el, ha a mennyiségi csavart 2 fordulattal, a minőségi csavart 4-4,5 fordulattal csavarjuk ki. Az alapjárat beállításakor azonban más beállítások is lehetnek.

Következtetés

Mindazok, akik ismerik az Ozone hangolását, meg tudják oldani a Solex karburátor beállításának problémáját. A klasszikus VAZ frissítéséről pedig ebben a cikkben beszéltünk.