Ural M-67-36 motorkerékpár: egy karburátor felszerelése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36

Az irbiti motorkerékpár-gyár sajátos kialakítású nehéz motorkerékpárokat állított elő – erős vázzal, boxermotorral, kardánhajtással a hajtókerékkel és egy nélkülözhetetlen oldalsó pótkocsival. A gyártási évek során egyes elemek és alkatrészek változtak, de a gépek általános koncepciója változatlan maradt. 1976-ban megkezdődött az Ural M-67-36 motorkerékpár gyártása, amely egészen 1984 elejéig tartott.

Motor és sebességváltó

A motorkerékpár négyütemű, akár 36 lóerős benzinmotort használt. A nyomatékot egy négyfokozatú sebességváltóhoz egy autóipari típusú tengelykapcsolón keresztül táplálták - száraz, két tárcsával felszerelt. A doboz és a hátsó kerék sebességváltója közé kardántengely került. Az Ural M-67-36 motorkerékpár műszaki jellemzőit jelentősen megnövelték az oldalkocsis kerékhajtású változatnál. A hajtást a hátsó kerék hajtóművéből az oldalsó pótkocsi kerékagyáig áthaladó tengely végezte. Az ilyen gépek azonban meglehetősen ritkák. A motorkerékpárok nagy részét a klasszikus 2WD változatban adták ki.

Tápellátás

Az "Ural M-67-36" motorkerékpár üzemanyag tárolására a váz tetejére szerelt tartályt használtak. A tankban mindössze 19 liter üzemanyag volt, ami mindössze 220-230 km-re volt elég. A magas üzemanyag-fogyasztáshoz a gép jelentős tömege társult, amely teljes terhelés mellett közel 600 kg-ot is elérhet. A szeszélyes élelmezési rendszer is hozzájárult. Rendszeresen két K-301G karburátorral szerelték fel a motorkerékpárokat, amelyek precíz és szinkron hangolást igényelnek. Ezért egyes tulajdonosok karburátort szerelnek fel egy Ural M-67-36 motorkerékpárra más berendezésekből.

Előkészületek

Az átalakítás megkezdése előtt szabadítson fel helyet a forgattyúház és a sebességváltó tetején. Ez a hely a legkényelmesebb egy nagy méretű karburátor elhelyezésére. A beépítési hely meghatározása után ki kell számítani és le kell gyártani a szívócsonkot. Magát a motort alaposan ellenőrizni kell, és be kell állítani a gyújtásrendszert, mivel ez is gyakori problémaforrás.

És a legfontosabb pont a legmegfelelőbb karburátor modell kiválasztása. Kiválasztásakor figyelembe kell venni a motorkerékpár-motor működésének sajátosságait, amely alapvetően különbözik az autóétól. Ráadásul az autókból származó eszközök leeséskor nem viselkednek jól – üzemanyag szivároghat belőlük, ami ha forró motoralkatrészekkel érintkezik, meggyulladhat.

Ezen megfontolások alapján meg kell állnunkaz Ön választása tisztán motorkerékpár modelleken. A leggyakrabban használt opciók a hazai K28G készülék vagy a japán Mikuni vagy Keihin készülékek.

Telepítés

Karburátorok vásárlása után befolyócsövek készítése szükséges. Gyártásukban olyan csöveket kell használni, amelyek belső átmérője megfelel a hengereken lévő bemeneti csatornák átmérőjének. A bal és a jobb oldali hengeren lévő fúvókák formájának és hosszának azonosnak kell lennie. Az elágazó csövek végein karimákat kell készíteni, amelyeken keresztül biztonságosan és hermetikusan rögzíthetők a hengerekhez. A csövek belsejében keletkező varratokat le kell csiszolni, mert megforgatják az üzemanyag-keverék áramlását, és rontják a motor teljesítményét.

A csövek elkészítése után fel kell őket szerelni a motorra és csatlakoztatni kell a karburátorhoz. Ehhez gyakran használják a hűtőrendszerből származó gumitömlőket. A tömlő egyik végét a csőre helyezik, a másikat a karburátorra szerelt speciális pólóra. A tömlők szalaggal vagy rugós bilincsekkel vannak lezárva. Ezt követően a karburátorra megfelelő méretű légszűrőt kell felszerelni. Miután a fogantyút egy vezérlőkábelhez igazította, megkezdheti a motorkerékpár kipróbálását menet közben is, fokozatosan kiküszöbölve az esetleges hibákat.