Motorkerékpár-motorok: készülék, működési elv, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:35

A kezdő sofőrök néha úgy gondolják, hogy a motorkerékpár-motorok legfontosabb tulajdonsága a lóerő, és úgy gondolják, hogy egy jármű csak akkor működik jól, ha száz lóerő felett van. Ezen a mutatón kívül azonban számos olyan jellemző van, amely befolyásolja a motor minőségét.

Motorkerékpár-motorok típusai

Léteznek kétütemű és négyütemű motorok, amelyek működési elve némileg eltérő.

A motorkerékpárok hengerszáma is eltérő.

A natív karburátoros motor mellett gyakran találhatunk befecskendező egységeket is. És ha a motorosok hozzászoktak az első típus önálló rögzítéséhez, akkor a közvetlen befecskendező rendszerrel ellátott befecskendező motor saját kezű rögzítése már problémás. Dízel motorkerékpárokat régóta gyártanak, sőt villanymotorral is. A cikk a karburátoros motorkerékpár-motor jellemzőit tárgyalja.

Hogyan működik a motor

A motor hengereiben az égő üzemanyag hőenergiája mechanikai munkává alakul. Nál nélEbben az esetben a gáznyomás miatt elmozduló dugattyú a forgattyús tengely elfordulását okozza a forgattyús mechanizmuson keresztül. Ez a mechanizmus egy főtengelyből, egy hajtórúdból, egy gyűrűs dugattyúból, egy dugattyúcsapból és egy hengerből áll.

A tervezési különbségek a két- és négyütemű motorok eltérő működéséhez vezetnek.

Négyütemű motor

Az ilyen motorok munkaciklusa négy dugattyúlöketből és két főtengely-fordulatból áll. A motor diagram jól mutatja a dugattyús belső égésű motor felépítését és munkafolyamatát.

1. Szívás közben a dugattyú leereszkedik a felső holtpontból, és átszívja a keveréket a nyitott szelepen.
2. Sűrítés közben az alsó holtpontból felemelkedő dugattyú összenyomja a keveréket.
3. A munkalöket során az elektromos gyertyával meggyújtott keverék kiég, és a gázok lefelé mozgatják a dugattyút.
4. A dugattyú elengedésekor felemelkedik, átnyomja a már kimerült gázokat a nyitott kipufogószelepen. Amikor ismét eléri a felső holtpontot, a kipufogószelep bezárul, és minden újra megismétlődik.

A négy ütés előnyei:

• megbízhatóság;
• gazdaság;
• kevésbé káros kipufogógáz;
• egy kis zaj;
• az olaj nincs előre keverve benzinnel.

Egy ilyen kialakítás a következő motordiagramon jeleníthető meg.

Kétütemű motor

A motor méreteaz ilyen típusú motorkerékpárok általában kisebbek, és a munkaciklus egy fordulatot vesz igénybe. Ezen kívül nincs szívó- és kipufogószelepe. Ezt a munkát maga a dugattyú reprodukálja, amely kinyitja és bezárja a hengeres tükör csatornáit és ablakait. A forgattyúház gázcserére is szolgál.

Ennek a motornak az előnyei:

• azonos hengertérfogat mellett teljesítménye 1,5-1,8-szor haladja meg a négyüteműt;
• nincs vezérműtengely és szeleprendszer;
• A termelés olcsóbb.

A hengerek és munkafolyamatuk

Az egyik és a másik motor munkafolyamata a hengerben zajlik.

A dugattyú itt egy hengeres tükör vagy egy betéthüvely mentén mozog. Ha léghűtéses, akkor a hengeres köpenyeken bordák vannak, vízhűtés esetén pedig belső üregek.

A főtengely a dugattyú mozgását a hajtórúdon keresztül fogadja, forgóvá alakítja, majd továbbítja a nyomatékot a sebességváltónak. Ezenkívül egy gázelosztó mechanizmus, egy szivattyú, egy generátor és kiegyenlítő tengelyek kezdenek dolgozni belőle. A főtengely a hengerek számától függően egy vagy több hajtókarral rendelkezik.

A négyütemű motorban a henger jobb megtöltése érdekében a beszívás még azelőtt megkezdődik, hogy a dugattyú elérné a felső holtpontot, és azután ér véget, hogy áthaladt az alsó holtponton.

A tisztítás még az alsó holtpont elérése előtt megkezdődik, és a kipufogógázok kiszorulnak, amikor a dugattyú a felső holtpontba mozdulpont. A kipufogószelep ezután bezárul, hogy a gázok távozhassanak a hengerből.

Az alábbi típusú gázelosztó mechanizmusok használatosak ennél a motortípusnál:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Ez utóbbi típus minimális elemszámmal rendelkezik, így a főtengely gyorsabban tud forogni. Ezért a DOHC egyre elterjedtebb.

A négyütemű motorok bonyolultabb felépítésűek, mint a kétüteműek, mivel olyan kenési rendszerrel és gázelosztó mechanizmussal rendelkeznek, amely a kétütemű motoroknál hiányzik. Költséghatékonyságuk és kevésbé káros környezeti hatásuk miatt azonban széles körben elterjedtek.

A motorkerékpárok motorjai leggyakrabban egy-, két- és négyhengeresek. De vannak három-, hat- és tízhengeres egységek. A hengerek ebben az esetben egy vonalban vannak - hosszanti vagy keresztirányú, vízszintesen egymással szemben, V-alakú és L-alakú. A motorok üzemi térfogata általában nem haladja meg a másfél ezer köbmétert ezekből a motorkerékpárokból. Motorteljesítmény - százötventől száznyolcvan lóerőig.

Motorolaj

A kenés elengedhetetlen a motor részei közötti túlzott súrlódás elkerülése érdekében. Olyan motorolajok felhasználásával valósítják meg, amelyek stabil szerkezetűek a magas hőmérsékletnek való kitettségtől és alacsony viszkozitású alacsony sebességgel. Ezenkívül nem képeznek lerakódásokat, nem agresszívak a műanyaggal szembenés gumi alkatrészek.

Az olajok ásványi, félszintetikus és szintetikusak. A félszintetikus és szintetikus anyagok drágábbak, de inkább ezeket a típusokat részesítik előnyben, mivel úgy tartják, hogy jobbak a motornak. A két- és négyütemű motorokhoz különböző típusú olajokat használnak. A kényszerítés mértékében is különböznek.

Nedves és száraz olajteknő

A négyütemű motorok három módszert használnak az olajellátásra:

• gravitáció;
• fröccsenés;
• ellátás nyomás alatt.

Sőt, a legtöbb dörzsölőpár az olajszivattyú nyomása alatt van kenve. De vannak olyanok is, amelyeket olajköddel kennek, ami a forgattyús mechanizmus fröccsenése következtében keletkezik, valamint olyan részek, amelyekhez az olaj csatornákon és ereszcsatornákon keresztül áramlik. Ebben az esetben az olajteknő szolgál tartályként. Ebben az esetben "nedvesnek" nevezik.

Más motorkerékpárok száraz olajteknő rendszerrel rendelkeznek, ahol az olaj egyik részét a tartályba pumpálják, a másikat pedig a súrlódási pontokig nyomás alatt tartják.

A dutaktnikben a kenés olajjal történik, amely az üzemanyaggőzökben található. Előre benzinnel van keverve, vagy a befolyócsőben lévő adagolószivattyúval szállítják. Ezt az utóbbi típust "különálló kenőrendszernek" nevezték. Különösen gyakori a külföldi motoroknál. Oroszországban a rendszer az Izh Planet 5 és a ZiD 200 Courier motorkerékpárok motorjában található.

Hűtőrendszer

Amikor az üzemanyag a motorban elég, kiszabadulhő, amelynek csaknem harmincöt százaléka hasznos munkára megy el, a többit pedig elvezetik. Ugyanakkor, ha a folyamat nem hatékony, a hengerben lévő alkatrészek túlmelegednek, ami elakadáshoz és károsodáshoz vezethet. Ennek megakadályozására hűtőrendszert használnak, amely a motor típusától függően lehet levegő vagy folyadék.

Léghűtőrendszer

Ebben a rendszerben az alkatrészeket a beáramló levegő hűti. Néha a henger felületének jobb működése érdekében a fejét bordázzák. A kényszerhűtést néha mechanikus vagy elektromos meghajtású ventilátorral is alkalmazzák. A négyütemű motorokban az olajat is alaposan lehűtik, amihez megnövelik a forgattyúház felületét és speciális hűtőket szerelnek fel.

Folyadékhűtőrendszer

Az opció hasonló az autókra szerelthez. A hűtőfolyadék itt fagyálló, amely alacsony fagypontú (mínusz negyven és mínusz hatvan Celsius fok között) és magas forráspontú (százhúsz és százharminc Celsius fok között). Ezenkívül a fagyálló korróziógátló és kenő hatást ér el. A tiszta víz nem használható.

A hűtőrendszer túlmelegedését a túlterhelés vagy a hőleadó felületek szennyeződése okozhatja. Ezenkívül egyes elemek eltörhetnek benne, ami miatt a folyadék kiszivárog. Ezért a hűtés működését folyamatosan ellenőrizni kell.

Tápellátás

Karburátoros motorkerékpárok üzemanyagaként olyan benzint használnak, amelynek oktánszáma nem alacsonyabb, mint93.

A motorkerékpár-motorok olyan energiaellátó rendszerrel rendelkeznek, amely üzemanyagtartályt, szelepet, szűrőt, levegőszűrőt és karburátort foglal magában. A benzin egy tartályban van, amely a legtöbb esetben a motor fölé van szerelve, hogy gravitációval a karburátorba áramoljon. Más esetekben speciális szivattyúval vagy vákuumhajtással szállítható. Ez utóbbi kétüteműnél található.

Az üzemanyagtartály kupakja egy speciális lyukkal rendelkezik, ahol a levegő belép. Sok külföldi motorkerékpárba azonban széntartályokon keresztül jut be a levegő. Néhányuknak pedig zár van a fedelén.

Az üzemanyagcsap megakadályozza az üzemanyag szivárgását.

A levegő a levegőszűrőn keresztül jut be a karburátorba. Háromféle szűrő létezik.

1. A kompakt olajtípusban a levegő bejut a közepébe, 180 fokkal elfordul és a szűrőbe jut. Ugyanakkor az áramlás elforgatásakor megtisztul, ahol nehéz részecskék ülepednek az olajban. Az "Ural" és az "Izh" motorkerékpár motorja ilyen szűrővel van felszerelve. Külföldön azonban más típusokat használnak, papírt és habot.
2. A papírszűrők eldobhatóak. Ezeket minden karbantartáskor ki kell cserélni.
3. A habszűrők újrafelhasználhatók – moshatók és újra olajjal impregnálhatók.

A 250 köbcentis és afeletti motorral szerelt sportmotorok manapság úgynevezett "közvetlen beszívású" rendszerrel rendelkeznek, amikor a burkolat előtt levegőt szívnak be, ami miatt feltöltődikhengerek nagy sebességnél növekszik.

Karburátor és típusai

Ez a készülék előkészíti és adagolja a levegő-üzemanyag keveréket, amely azután a hengerbe kerül. Háromféle modern karburátor létezik:

• orsó;
• állandó vákuum;
• regisztrálva.

Minden hazai motor, csakúgy, mint az Ural motorkerékpár motorja, orsós karburátorral rendelkezik. Az egyetlen kivétel az Ural-Vostok, amely állandó vákuumporlasztóval rendelkezik.

Az orsós karburátorban a fojtókart az orsóhoz kell csatlakoztatni. Az ütés hatására a motorba belépő levegő szabályozva van. Az orsóhoz egy kúpos tű csatlakozik, amely belép a porlasztóba. Amikor megváltozik, a keverék feldúsul vagy kimerül. A permetezőre üzemanyagsugár van felszerelve. És az összes elem együtt alkotja az adagolórendszert.

Állandó vákuumú karburátoroknál a fojtókar mozgása a fojtószelepre kerül át, amely közelebb van a karburátor kimenetéhez. Az orsó feletti kamrában lévő levegő kölcsönhatásba lép a keverőporlasztó kamrájával. Így kiderül, hogy az orsó mozgását a szívócsatornában lévő vákuum szabályozza.

Regisztráljon karburátorokat, amelyek számos külföldi egyhengeres négyütemű motorral vannak felszerelve, mint például a Honda motorok, és a két korábbi típust egyesítik. Két keverőkamrája van, ahol az egyikben az orsót a fogantyútól hajtják, a másikban pedig a keverőkamrában lévő vákuumtól.

Indítás

Hideg motor indításához gazdag keverékre van szükség. Néhány karburátor kamrájában van erre egy úszós vízbefúvó. A rúd megnyomásakor az üzemanyagszint a kamrában meredeken emelkedik a megengedett szint fölé. Emiatt az üzemanyag elkezd folyni a szívócsonkba. Az üzemanyag egy része kifolyik. Egy ideje azonban úgy készülnek a karburátorok, hogy a gőzök ne menjenek ki. Az ilyen kialakítások dúsító keveréket tartalmaznak, amely légcsappantyú vagy más üzemanyagcsatorna. fuldokló helyett használják.

A közelmúltban a négyütemű motorkerékpárok motorjai gyakran rendelkeznek elektromosan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Ez egy elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy akkumulátorból, elektromágneses befecskendezőkből, egy elektronikus vezérlőegységből, amely különféle érzékelőkkel van összekötve, egy elosztó vezetékből áll.

Léteznek olyan motorvezérlő rendszerek is, ahol a teljesítmény- és a gyújtásrendszer beállítását kombinálják, ami növeli az egység hatékonyságát és egyben teljesítményét.

A motorkerékpár-motor javítását igénylő üzemanyagrendszer fő meghibásodása az üzemanyag-ellátás csökkenése vagy akár megszakadása az elzáródás miatt. Ennek elkerülése érdekében használjon üzemanyagszűrőt. Ezenkívül figyelni kell a légszűrő állapotát és a fúvókák tömítettségét.

Kipufogórendszer

A kipufogórendszer hengeres kipufogónyílásból, csőből és hangtompítóból áll. Kétütemű motoroknál a rendszerelemek mérete és alakjaközvetlenül kapcsolódik a hatékonysághoz és a teljesítményhez. Ezért minden hengeren külön-külön használnak kipufogórendszereket. Van bennük rezonátor, cső és hangtompító.

A négyütemű motoroknál a gázelosztó rendszer szelepei szabályozzák a kipufogót, így bennük a rezonancia nem játszik különösebb szerepet. Ezekben általában az összes csövet egyetlen hangtompítóvá redukálják.

Egyes motorkerékpárok kipufogói katalizátorral vannak felszerelve, amelyek csökkentik a károsanyag-kibocsátás mérgező hatását (ezeket például a Honda és más japán gyártók motorjaira szerelik fel). Az ilyen eszközöket az EU-ban, az USA-ban és Japánban a kipufogógázokra vonatkozó szigorító követelmények eredményeként fejlesztették ki. Annak érdekében, hogy a keverék ne fújjon vissza a hengerekből alapjáraton és a főtengely alacsony fordulatszámán, számos motorkerékpár kipufogórendszerében speciális erőszelepek találhatók.