Kettős tengelykapcsoló: készülék és működési elv

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

A „zöld” technológiák fejlesztésének új trendjei mellett az autóipar jelenleg nem kevésbé érdekes változásokon megy keresztül az autók hagyományos szerkezeti alkatrészeinek fejlesztését illetően. Ez nemcsak a belső égésű motor kialakítására és a megbízhatóbb anyagok beépítésére vonatkozik, hanem a vezérlési mechanikára is. Így néhány évvel ezelőtt a kettős tengelykapcsolót még kísérleti jellegűnek és az átlagos autórajongó számára elérhetetlennek tartották, de ma már ez az újítás könnyen megtalálható számos autóóriás családjában, amelyek gyártását tömegfogyasztók számára tervezték.

Nedves típusú mechanizmus

Elmondható, hogy a konstrukció egy hagyományos kézi sebességváltó súrlódási mechanizmusainak duplikált csomagja, amelyek dupla tengelyhez vannak kötve, de különböző sémákban. A tárcsák egy része a karosszériával van párosítva, a másik része pedig az agyakkal, a motorral egyesítve. A fogaskerekek mindegyik csoportja kölcsönhatásba lép a két tengely egyikével - külső vagy belső. A duplakuplungos robot- vagy automataváltó így a használt súrlódási csomag típusa szerint választja el a páros és páratlan fokozatok csatlakozásait. Ebben az esetben a mechanikai munka is hidraulikus hengereken keresztül történik, de elektrohidraulikus modul vezérlése mellett. Az alapvető különbség a „nedves” típusú tengelykapcsoló között, hogy a fogaskerekek folyamatosan a hűtő- és kenőfolyadékban vannak.

Száraz típusú mechanizmus

Ez a rendszer biztosítja a vezető súrlódó tárcsa kiválasztását, amely kettős tömegű lendkerékkel párosul. Ezenkívül a munkacsoportba tartozik még két tárcsa a sebességváltó elsődleges tengelyein, egy pár nyomótárcsa, valamint pár csapágy és membránrugó. Az ilyen típusú duplakuplungos készülékek sajátossága, hogy a súrlódó csomagok egymástól függetlenül működnek, vagyis nem hatnak mechanikusan a felületükre. Ez az elválasztás megnöveli a mechanizmus élettartamát, és szükségtelenné teszi a hűtő- és kenőanyagok gyakori használatát.

Működési elv

Amint a mozgás elindul az első fokozatban, a vezérlőautomatika előkészíti a második fokozatot. Abban a pillanatban, amikor a vezető sebességet vált, az első és a második sebességfokozat egymástól függetlenül nyit és kapcsol be. A sebesség növekedésével a fedélzeti számítógép azonnal előkészíti a csatlakozás következő szakaszát. Mellesleg, a kettős tengelykapcsoló működési elve a modern modellekben jelekkel rendelkezikintelligens vezérlés, amely a mechanikának az aktuális forgalmi viszonyokhoz való automatikus igazításában fejeződik ki.

Például a sebességfokozatok előkészítésekor a számítógép több paramétert is figyelembe tud venni, köztük a kerekek és erőátviteli tengelyek forgási sebességét, a gázpedál helyzetét (fékezéshez vagy visszakapcsoláshoz), a sebességváltó gomb stb. nem fordul elő, ezért nem vész el az aktuális nyomaték, ami elvileg nem lehet hagyományos tengelykapcsoló működése során.

A duplakuplung előnyei

A két tengelykapcsoló-mechanizmuscsoportot tartalmazó tervek kidolgozásának és megvalósításának új szakasza egyszerre több pozitív szempontnak köszönhető:

• Üzemanyag-takarékosság. Tanulmányok azt mutatják, hogy az ilyen mechanizmusok még a hagyományos 5 sebességes automata sebességváltókhoz képest is 10%-kal csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást.
• Sima mozdulat. A motor és a hajtókerekek közötti teljes szétválasztás hiánya miatt elkerülhető a rándulás és a vibráció, ami szintén növeli az ilyen mechanizmusok vonzerejét a fogyasztók szemében.
• Megnövelt dinamika. Meg kell jegyezni, hogy kezdetben a tengelykapcsoló működési elvét különálló súrlódó elemek csoportokkal a versenyautóknál alkalmazták, a nagyobb sebesség miatt is. De miért kell dupla tengelykapcsoló kioldó egy hétköznapi autósnak? A hagyományos személygépkocsikon a vezető nemcsak a dinamikus képességek megnövekedett potenciálját, hanem a megbízhatóbb vezérlést is megkaphatja. aztkülönösen a 200-300 LE-ig terjedő teljesítményű motorokkal rendelkező modellekhez, amelyek jobban kezelhetők.
• Kézi és automatikus váltás lehetősége. Általános szabály, hogy a felhasználó különböző vezérlési módokat használhat, beleértve a félautomata üzemmódokat is.

A mechanizmus hátrányai

A kettős tengelykapcsolós technológia hosszú útja a tömegfogyasztókig szintén indokolt volt. Néhány negatív tényező, amely megakadályozta a gyártókat abban, hogy autóikat erre a mechanizmusra cseréljék, a mai napig fennmaradt. A kettős tengelykapcsoló hátrányai közé tartozik elsősorban a szerkezeti összetettség. A továbbfejlesztett ötvözetekkel a mérnökök képesek optimalizálni a tengelykapcsoló "tömését", de az áramkör és a konfigurációk még mindig felülmúlják a hagyományos sebességváltókat a karbantartási és javítási költségek tekintetében. Ráadásul nem mindig lehet olyan képzett szakembereket találni, akik minőségi javítást tudnak végezni egy ilyen egységen.

Az extrém körülmények között, csúcssebesség mellett, gyakori sebességváltás mellett továbbra is fennáll a probléma. A probléma az, hogy az automatika rövid időket kap a következő sebességfokozat előkészítésére, aminek következtében a sofőr számára is elég észrevehető "hibák" lehetnek.

Következtetés

Az osztott súrlódású tengelykapcsoló rendszer nem illeszkedik az autóipar általános trendjébe, amely szerint az elvek előtérbe kerülnekköltségcsökkentés, szerkezeti tömörség, nagyobb megbízhatóság és karbantarthatóság. A duplakuplung viszont az átlagfelhasználó szempontjából igen előnyös megoldás. Az ilyen sebességváltókkal rendelkező modern autók lehetővé teszik a tulajdonosok számára az üzemanyag-megtakarítást, és kényelmesebbé teszik a vezetési folyamatot. Egy másik dolog, hogy a technológia a megvalósítás tömeges szintjén még meglehetősen "nyers" és kevéssé ismert. A BMW, a Ford, a Volvo stb. szakemberei azonban az autóipari tengelykapcsolók fejlesztésében látják a jövőt.