Légzsák: típusok, működési elv, érzékelő, hibák, csere

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Az első autómodellek, amelyek legördültek a futószalagról, gyakorlatilag nem nyújtottak ütközésvédelmet. A mérnökök azonban folyamatosan fejlesztették a rendszereket, ami a hárompontos övek és légzsákok megjelenéséhez vezetett. De nem jöttek rá azonnal. Manapság számos autómárka igazán megbízhatónak nevezhető biztonsági szempontból, aktív és passzív egyaránt.

Néhány információ a párnákról

Biztosan kijelenthetjük, hogy 1951-ben történtek az első kísérletek a légzsák beépítésére az autók tervezésébe. De kiderült, hogy nem minden olyan egyszerű. A bökkenő az volt, hogy az ütközéskor a légzsáknak 0,02 másodpercen belül fel kell működnie. De egyetlen kompresszor sem képes megbirkózni egy ilyen feladattal. Ezután a mérnökök elkezdték használni a gázok energiáját, amely az üzemanyag elégetése során szabadult fel. Az első kísérleteket rakéta-üzemanyaggal végezték. De nem volt siker. Nem csak párnákat szakítbiztonság, hanem az autó is. Aztán elkezdték használni a nátrium-azidot.

Ez a megközelítés hozta a legjobb eredményt. A nátrium-azid tablettákkal felszerelt autók, vagy inkább tulajdonosaik azonban robbanóanyagok tulajdonosai lettek. Következésképpen minden járművezető írásbeli felelősséget váll alt, és kötelezettséget váll alt arra, hogy néhány évente cseréli az eszközt. Valójában ezek a kísérletek arra, hogy légzsákokat helyezzenek be az autóba, komoly lendületet adtak a formatervezésnek.

Dizájn és működési elv

Hivatalosan a légzsákok találmányának szabadalma 1971 óta a Mercedesé. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy más nagy autógyártó cégek ne végeztek volna saját fejlesztéseket. Ami a tervezést illeti, minden nagyon egyszerű. Egy 0,4-0,5 mm vastag nylon betét és egy gázgenerátor egyetlen egységként van kombinálva. A kialakítás ütésérzékelőt tartalmaz, a legújabb autók pedig elektronikus vezérlőegységgel vannak felszerelve.

A gázgenerátor, más néven squib, szilárd tüzelőanyagot tartalmaz. Amikor ég, nagy mennyiségű gáz szabadul fel, ami kitölti a nejlon párnát. Ez utóbbit gyakran gumiba csomagolják a szorosság érdekében. Ugyanezt a nátrium-azidot használják tüzelőanyagként, mérgezőnek számít, de égéskor nitrogént képez. Az üzemanyag magas gyulladási és égési sebessége nem robbanásveszélyes. Úgy gondolják, hogy a légzsákok optimális kioldási ideje 30-55 milliszekundum.

Többtervezési jellemzők

A légzsákba szűrőelem van beépítve. Úgy van kialakítva, hogy csak nitrogén kerüljön bele. Érdemes megjegyezni, hogy a légzsák csak 1 másodpercig van teljesen felfújt állapotban. A kialakítás speciális nyílásokat biztosít a gáz kabinba való kibocsátásához. Ezt azért tették, hogy ne fojtsák meg a vezetőt és az utast. Az elmúlt években sok autógyártó a nátrium-azidot nitrocellulózra cserélte. Ez utóbbinak sokkal kevesebbre van szüksége a párna hatékony működtetéséhez, körülbelül 8 grammra az 50 nátrium-aziddal szemben. Ezenkívül lehetővé vált a szűrőelem eltávolítása.

Légzsákérzékelő - elektromos. Nyomásra és gyorsulásra reagál. Ez a légzsák működésének fő jelzése. A modern autók nagyszámú érzékelővel vannak felszerelve, amelyek az autó különböző helyeire vannak felszerelve: elöl, old alt és még a fejtámlákban is. Nemcsak a sebességre reagálnak, hanem meghatározzák az ütközés szögét is. A gyártó által biztosított és az akkumulátor azonnali meghibásodása. Erre az esetre a párnában van egy kondenzátor, aminek a feltöltése elegendő a biztonsági rendszer működésbe lépéséhez.

Légzsák műszaki adatai

Hol vannak a légzsákok az autóban? Minden a konfigurációtól függ, de ezeknek a vezető kormánykerekében és az első utas műszerfalán kell lenniük. Elhelyezhetők az oldalsó tartókon, fejtámlákon stb. Ami a teljesítményjellemzőket illeti, a legtöbb esetben a vezetőoldali párna térfogata eléri a 60 litert, ill.utas - 130. Ez arra utal, hogy szó szerint 0,02 másodperc alatt az utastér térfogata körülbelül 200 literrel csökken. Ennek eredményeként nagy nyomás keletkezik a membránokon. A párna körülbelül 300 kilométeres óránkénti sebességgel találkozik a vezetővel és az utassal. Ha az emberek nem kötődnek, akkor a feléjük irányuló tehetetlenségi mozgás szomorú következményekhez, akár halálhoz is vezethet.

Mint fentebb említettük, 2-6 párna szerelhető be az autóba. Ha mindegyik működik, akkor akár 140 dB-es zaj keletkezik. Ez rendkívül veszélyes a dobhártyára. Ezért a gyártók azt csinálták, hogy csak a megfelelő légzsák működjön és különböző időpontokban. Például a vezetőoldali légzsák 0,02 másodperc után, az utasoldali légzsák pedig 0,03 másodperc után. Ezért, ha a vezető nem használja a biztonsági övet, akkor a légzsák nem működik.

Légzsák utasítások

Nincs kézikönyv. De van néhány egyszerű gyártói követelmény, amelyet ajánlott betartani. Így néznek ki:

• használjon biztonsági övet a maximális védelem érdekében;
• az utasnak egyenesen kell ülnie, nem szabad a kartámaszra, lábakra a műszerfalra támaszkodni, stb., mert ez törésekhez és akár halálhoz is vezethet;
• az utasnak ülő helyzetben kell lennie, ezért az üléstámlát előzetesen be kell állítani;
• nemmegengedett matricák és egyéb elemek felhelyezése a légzsák munkaterületére, mivel ez torzul a geometriájában, és lelassítja a nyitást;
• a kormányon lévő kezek legyenek old alt.

Valójában néhány egyszerű szabály betartása az utasoldali és vezetői légzsákok maximális hatékonyságát eredményezi, és növeli a súlyos balesetek túlélésének esélyét.

Légzsák frissítés

Évről évre egyre több fejlettebb légzsák kerül forgalomba. Jelenleg körülbelül 10 fajta létezik belőlük. Elöl és old alt vannak. Az előbbiek a vezető és az utasok fejének és törzsének, egyes esetekben a lábak biztonságáért felelősek. Frontális ütközésen dolgoznak. Az oldalpárnák függönyök és csövek formájában készülnek, és védik a fejet és a mellkast. A BVM cég legújabb fejlesztése az oldalsó cső alakú légzsákok, amelyek 7 másodpercig fújódnak fel, hogy megvédjék az autó többszöri felborulását. Az amerikai piacon pedig a "hetes" légzsákkal van felszerelve az ülő utasok előtti lábak számára. A biztonságos autóiról híres Volvo cég kifejezetten terhes nők számára tervezett övek és párnák fejlesztésébe kezdett. A francia Renault cég a hátsó utasok térdlégzsákjainak és biztonsági rendszereinek fejlesztésében is tevékenykedik.

Légzsákok cseréje

Sok autós úgy gondolja, hogy a rendszer teljesen karbantartásmentes, és nincs szükség beavatkozásra.szüksége van, de ez nem így van. Az 1990-ben gyártott párnákat 10 év után javasolt cserélni. Valamivel később a Mercedes meghosszabbította a futamidőt 15 évre. A tesztelést és a cserét célszerű hivatalos márkakereskedőnél elvégeztetni, mivel bonyolult elektronikai munkákra van szükség stb.

Az autó diagnosztikai rendszerrel is fel van szerelve. Ha a műszerfalon lévő ikon nem alszik ki néhány másodperc után a gyújtás bekapcsolásakor, ez a rendszer meghibásodását jelzi. Előfordulhat, hogy a légzsákokat valamilyen módon cserélni vagy szervizelni kell. Használt autó vásárlásakor nyugodtan számíthat arra, hogy a benne lévő párnák már "lelőttek", bár a hiba nem biztos, hogy ég. Ezért a benzinkútnál mindig ellenőrizni kell az ilyen pillanatokat.

Kiváltási sérülésveszély

A legtöbb esetben az utasok a hibásak, akik nem tartják be a biztonsági előírásokat. Például a legtöbb autó napellenzőjén az szerepel, hogy 12 éven aluli gyerekeket meg lehet ölni egy párnával. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy fejbe lövi a gyermeket, mivel a növekedés általában nem haladja meg a 150 centimétert. Egy másik tipikus helyzet a párnához képest kihelyezett gyermekülés. Egy ilyen hiba gyakran a baba életébe kerül. Ezért a gyermeküléseket ajánlatos a hátsó kanapé közepére felszerelni, mivel ott van a legbiztonságosabb hely baleset esetén. Általában csillagok vannak a légzsák vagy az SRS felirat mellett. Jelzik a párna sérülésveszélyét. Minél több csillag (maximum 5), annáljobb, ha ezek minimális száma nagy kárveszélyt jelez.

Mit nem szabad elfelejteni?

A meghibásodott légzsák-érzékelő vagy a hibás légzsák végzetes lehet. Az utas vagy a vezető helytelen pozíciója vagy a be nem kapcsolt biztonsági öv akár kisebb balesetben is halált okozhat. Szerencsére a modern autók egyre több elektronikus aktív és passzív biztonsági rendszert tartalmaznak, amelyek célja az autó utasainak védelme. De ha légzsákhiba jelenik meg a műszerfalon, javasoljuk, hogy azt mielőbb javítsa ki.

Összegzés

Az amerikai "Ford" cég aktívan dolgozik a gyalogosok légzsákjainak létrehozásán. Végtére is, a tanulmányok megerősítették a magas halálozási arányt még 40 kilométeres óránkénti sebességű ütközés esetén is. Két párna felszerelését tervezik. Az egyik nagy lesz - lefedi a hűtőrácsot és a motorháztetőt, a második pedig kicsi - a szélvédő közelében van felszerelve. Ez utóbbinak védenie kell a gyalogos fejét. Az autó speciális érzékelőkkel lesz felszerelve, amelyek kiszámítják az objektum távolságát. Közvetlenül az ütközés előtt fognak dolgozni. Sok szakértő szerint ez a megközelítés jelentősen növeli a gyalogosok túlélési arányát az ütközéskor. De ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy nem kell körülnézni, mielőtt az úttestre lép.