Motorkerékpár Suzuki V-Strom 650

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

A V-Strom 650 2004-es első bemutatása óta a Suzuki egyik legkelendőbb motorkerékpárja lett. Ezért nem meglepő, hogy a gyártó cég továbbra is friss frissítésekkel és fejlesztésekkel támogatja.

A modell magas műszaki adataival vonzotta a vezetőket. emellett minden új verzióval a vezérlőrendszereket is továbbfejlesztették. A gyártó nem riadt vissza az új technológiák bevezetésétől, és maga a motorkerékpár több száz kilométert tett meg a tesztterületen különböző üzemmódokban, mielőtt beindult a szállítószalagos gyártás. A kényelem és a megbízhatóság a gyártók szlogenjévé vált. Az XT verziót az off-road szerelmeseinek kiszolgálására hozták létre.

Frissítési előzmények

A Suzuki V-Strom 650-et 2012-ben frissítették. A mérnökök javították a teljesítményt, a vezetési kényelmet és az ABS-t. Ezenkívül a cég szakemberei modernizálták a stílust.

Nem sokkal ezután a bemutatón bemutatták a V-Strom 650XT-t tömlő nélküli kerekekkel, drótküllőkkel, csúszóvázzal, túraszélvédővel és újratervezett homlokzattal. Most 2018-ban mindkét 650-es modell vadonatújat kapmegjelenés, számos elektronikai fejlesztés és jobb teljesítmény.

Különbség a V-Strom 650 és az XT között

A szabványos Suzuki V-Strom 650 öntött kerekekkel, míg a 650XT tömlő nélküli abroncsokkal, dróthálós felnikkel, vázzal és teherhordó erősítéssel érkezik.

Az XT változathoz is tartozott egy védő alsó motorburkolat. A Suzuki V-Strom 650 tulajdonosairól szóló vélemények többnyire pozitívak. A felülvizsgált XT-változathoz hasonlóan a klasszikus változat is majdnem olyan jó terepen, amennyire csak lehet. A továbbfejlesztett tárcsákkal ellátott tengelytáv azonban lehetővé teszi az XT változat magabiztosabb mozgását. A tömlő nélküli abroncsok javítják a kerékpár mozgékonyságát és teljesítményét, ha homokos úton emelkedik felfelé.

A Suzuki V-Strom 650-et továbbfejlesztették a hosszú távú utazásokhoz. További lehetőség a kereskedő ajánlata fejlesztések és karosszériamódosítások formájában. Segítségükkel kicserélheti a csomagtereket, felszerelheti a megerősített védőkereteket vagy kicserélheti a teljes ülést.

A modell újdonságai

A Suzuki V-Strom 650 új karosszériája számos jellegzetes részlettel rendelkezik. Mostanra a V-Strom 1000-es változathoz hasonlított. A karosszéria modernizálására vonatkozó döntés a motor és a kipufogórendszer műszaki fejlesztései miatt született.

A finomítás terén áttörést jelentett a kipörgésgátló rendszer hozzáadása, amely folyamatosan figyeli a sebességeta kerekek, a gázszelep nyitása, a motor fordulatszáma és a kiválasztott fokozat a teljesítmény beállításánál. Három szabályozási szint van (magas, alacsony és kikapcsolt). A rendszer menet közben is bekapcsolhat.

Kipörgésgátló

A Suzuki V-Strom 650 most három üzemmódú kipörgésgátlóval van felszerelve. Megállás nélküli menet közben is lehet váltani, de ezek nem aktiválódnak mindaddig, amíg a gázkart teljesen be nem zárják az új üzemmód kiválasztása után.

A motor fejlesztései közé tartoznak az új, alacsony súrlódású dugattyúk és kettős gyújtógyertyák, valamint a fojtószelepház és az üzemanyag-befecskendezők frissítései. Az eredmény megnövekedett nyomaték alacsony és középtartományban, valamint megnövekedett csúcsteljesítmény. Az új Euro4-es szabványok elérése a motort is tisztábbá és üzemanyag-hatékonyabbá tette, mint a régebbi modellek.

V-Twin motor

A kerékpár most 69,73 LE-t és 8800 ford./percet ad le, szemben az előző évi modell 64,4 LE és 8800 ford./percével. A Suzuki V-Strom 650 műszaki jellemzői lehetővé teszik a változat szinte bármilyen időjárási körülmények között történő működtetését. A cég törődik az ügyfelek biztonságával, ezért a motor mellett a vezérlőrendszer is komoly felülvizsgálaton esett át.

Ezenkívül az alváz alatti kipufogórendszer segít szűkíteni a kerékpár hátsó részét, nagymértékben javítva a motor mozgékonyságát. A szekrény szélessége a gyárilag beépített tárolódobozokkal 21,6 centiméterrel kisebb, mint korábban.

Visszaaz alkatrészt úgy tervezték, hogy összekapcsolható legyen a V-Strom 1000-hez 2014 óta kifejlesztett, meglévő csomagtartó-tartozékrendszerekkel.

Tak és elektronika

A kipörgésgátló szintre, a sebességfokozat helyzetére, a levegő hőmérsékletére, az üzemanyag-fogyasztásra és az üzemanyagszintre vonatkozó jelzések a kijelzővel ellátott kibővített műszerfalba vannak beépítve. Ezenkívül telepített 12 tűs töltőport.

A Suzuki DL 650 V-Strom karakterisztikája nem csak a hardver tekintetében változott. Az elektronika is változott. Ebben az évben a Suzuki Easy Start rendszerével is bővült, mindössze két másodpercig kell megnyomni az indítógombot a motor indításához. Az Low RPM Assist egy másik elektronikus asszisztens, amely kissé növeli a kerék fordulatszámát. Az érzékelő hirtelen lassításkor aktiválódik, hogy elkerülje a megcsúszást és a megcsúszást az úton. Emellett érdemes megjegyezni az új műszerfalat. Az előző generációs verziótól eltérően az új teljesen digitális kijelzővel rendelkezik mechanikus érzékelők nélkül.

A kerékpár egy új, három pozícióban állítható magasságú szélvédővel is rendelkezik, amelyet a pufferelés csökkentésére terveztek. Saját kezűleg kell beállítani szerszámok segítségével. Minden változás ellenére a Suzuki DL 650 V-Strom nem lett nehezebb, és valójában 1 kilót fogyott.

Az utazás benyomásai

A Suzuki V-Strom 650 60-100 km/h sebességgel jól bírja a járdát. A kanyarodás könnyed, és a kompatibilis felfüggesztése segíti a támogatástterepjáró stabilitás. A modell univerzális. A speciális tervezésű abroncsok nem csak az úton, hanem a talajon is jó tapadást biztosítanak. A stabilitásszabályozó rendszeren kívül a gumiabroncsok megbízható tapadással rendelkeznek.

Javított nyomaték és teljesítmény a gyorsabb indítás érdekében. A fékrendszer gyorsan reagál emelkedőn és lejtőn egyaránt. Az előző, 2014-es Suzuki V-Strom 650 modellt már 650 köbcentis motorral szerelték fel. lásd Ezért átlagos sebességnél a vezetés és a vezetés érzései gyakorlatilag azonosak.

A deklarált erő azonban nem teszi agresszívvé a kezelést. Még az induláskor teljes gázzal sem emeli fel a motorkerékpár az első kereket. A verzió kiválóan alkalmas városi környezetben való vezetéshez.

Ellenőrző és ellenőrző rendszer

A V-Strom 650 sport lengéscsillapító rendszerrel rendelkezik, amely kellemes utazást biztosít kemény, kanyargós utakon.

Az új V-Strom 650 kipörgésgátló folyamatosan állítja a motor teljesítményét, ahogy a kerék forog. A V alakú keret tökéletesen védi a lábakat az utazás során. A hátsó szárny teljesen elnyeli a kerék alól a járdán kirepülő kifröccsenő kavicsokat és kavicsokat, így megakadályozza azok szétszóródását.

Ha a kipörgésgátló rendszer 1-es (alacsony) állásba van állítva, ellenáll minden meglepetésnek vagy hibának. Az üzemmód jól működik a nem tervezett terepvezetéshez. A 2. pozícióban lévő mód a legpontosabb, és teljesen semlegesíti a kerékcsúszást vezetés közben. Kiválóan alkalmas esőben való lovagláshoz. OFF mód teljesenletiltja a kipörgésgátlót és a stabilizálást. Az utazás közbeni egyszerű váltást biztosító összes vezérlőgomb a bal kéz alatt található.

Biztonsági elemek

Az új szélvédővel elég jó a szélvédelem. Nagy sebességnél a szembejövő légáramok a fej fölé irányulnak. Összehasonlításképpen, a 2015-ös V-Strom 650XT alapfelszereltségéhez tartozó szélvédőt alacsonyabbra helyezték. Egy kis dőlésszög lehetővé tette, hogy a szembeszél közvetlenül az arcba ütközzen. A standard kézvédők további védelmet nyújtanak a hideg ellenszél és az elöl haladó jármű kerekei alól repülő tárgyak ellen.

A V-Strom 650XT sorozat módosítása teljesen off-road. Az egyenletes gázreakció és az alacsony ülésmagasság megkönnyíti a vezetést. A motorkerékpár hirtelen mozdulatok nélkül mozog, és lassítás nélkül képes felkapaszkodni az úton. A modell Bridgestone BATTLAX utcai abroncsokkal van felszerelve. Azonban a homokos utakat is jól kezelik.

Ne feledje, hogy a standard modell kéz- és lábvédelemmel rendelkezik. Az XT változatban a váz módosul, mivel a leszállást terepjáró utakra tervezték. A klasszikus V-Strom 650 oldalívei védik a lovas lábait a sérülésektől, ha esés esetén.

ABS

A Suzuki V-Strom 650 szabványos ABS-rendszerének fékteljesítménye az utcán haladva magas szintű. A kemény megállásokhoz azonban határozott ujjnyomásra van szükség a kart. A fékek simák, de közepes sebességgel haladva erőfeszítést igényel a kerékpár hirtelen megállítása.

Az ABS elfogadható puha földutakon, de használható homokos, sziklás terepen is. Alacsonyabb sebességnél észrevehetővé válik a csúszási mód erős lüktetése.

A stabilizáló rendszerrel nehéz lesz a hátsó kereket csúszásba helyezni, hogy be lehessen hajtani egy kanyarba. A tengelyrögzítő mechanizmus a legkisebb eltérésnél aktiválódik. Sajnos a Suzuki továbbra is biztonsági problémának tekinti az ABS OFF módot, így aki az OFF módot terepen szeretné használni, annak ki kell húznia a biztosítékot az áramkörből.

A szabványos V-Strom 650 egyformán jól kezelhető aszf alton és terepen. Az öntött kerekek tömege körülbelül 600 grammal kisebb, mint a küllős kerekekkel rendelkező XT változaté. Az egyetlen különbség a stabilitásszabályozó rendszerben a kiadott modellek között a terepen való utazás keménysége.

Következtetés

A V-Strom 650 továbbra is egy jól felépített, jól megtervezett, könnyen vezethető, üzemanyag-takarékos kerékpár a mindennapi kerékpározáshoz. Mostantól a nagyobb teljesítménynek és a kipörgésgátlónak köszönhetően a modell jobban képes kezelni az éles terepváltásokat a sima burkolatról. A motor zökkenőmentes járása és a párnázott ülés biztosítja a kényelmet.

Ez lehetővé teszi nagy távolságok megtételét anélkül, hogy attól kellene tartania, hogy a háta elfárad vagy zsibbad.lábak. A motorkerékpár jól megtervezett tömege és méretei nagyobb manőverezhetőséget biztosítanak az úton. A keretet modernizálásra és finomításra tervezték. A járműtulajdonosok állvány helyett további nyerget is felszerelhetnek, vagy oldalsó tárolórekeszeket szerelhetnek fel.

A véleményeket tekintve a Suzuki DL 650 V-Strom számos pozitív értékelést kapott. A tulajdonosok felhívják a figyelmet a motorkerékpár nyüzsgő karakterére és egyúttal továbbfejlesztett vezérlőrendszerére. A klasszikus modell kiváló megoldás lesz a városban való mozgáshoz. Ha van vágy az erdőbe vagy a hegyekbe menni, jobb az XT módosított változatát használni.