MAZ-541: műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

1956-ban a Minszki Autógyár megtervezte és megépítette a MAZ-541 típusú repülőtéri vontatót különösen nagy repülőgépek számára. Ez egy exkluzív projekt volt, amelyet a Szovjetunió kormánya kezdeményezett egy erős repülőgép-traktor létrehozásának szükségességével kapcsolatban. A MAZ Tervező Iroda szakemberei rövid időn belül bemutatták a dokumentációt, és megkezdődött az egyedi gép összeszerelése. Összesen három MAZ-541 traktort gyártottak az első szakaszban. Az új berendezések átfogó tesztjeit a gyár területén végezték el.

Gyakorlati alkalmazás

A MAZ-541, egy új generációs repülőtéri traktor, felváltotta a MAZ-535 katonai teherautókat, amelyeket akkoriban nagy repülőgépek vontatására használtak. Az ötszázharmincötödös teljesítmény alig volt elegendő a bélések mozgatásához, ráadásul a MAZ-535 karosszéria magassága nem tette lehetővé, hogy az autó közvetlenül a repülőgép karosszériája alá hajtson, és a meghosszabbításhoz egy további rudat kellett használni. a kapcsoló.

Az új vontatójármű a leginkább alábecsült szedán típusú karosszériával készült. A MAZ-541 valójában az egyetlen traktor lett a világon, amely egy személygépkocsi külső jellemzőivel rendelkezik. Azonban rangaz autó a "személyautók" kategóriába csak feltételesen kerülhetett be, mivel a vontató jármű kerekei korántsem voltak kicsik. Az elülsőeket a YaAZ-214-es teherautótól, a hátsókat pedig a MAZ-525-ös bányászati dömpertől szállították.

A MAZ-541 egy összkerékhajtású autó volt, demultiplikátorral, aminek köszönhetően szükség esetén az első tengelyt le lehetett kapcsolni. A traktor kerekeinek tapadása az úttesttel tökéletes volt, ami maximális tapadást biztosított.

Kettős vezérlők

A utasszállító repülőgépek vontatásának feladatai bizonyos manőverezési szabályokhoz kapcsolódnak. Ezért a gépet kettős kormánykerék vezérelte. Az utastérben két független "kormánykerék" volt felszerelve. Az egyik kormány a megszokott helyen, elöl, bal oldalon, a másik pedig átlósan, mögé, jobb oldalon kapott helyet. Más kezelőszervek, kuplung-, fék- és gázpedálok is megkettőzték. Egy ilyen elrendezés megkövetelte a traktor manőverezésének sajátosságait.

Az első MAZ-541 autó tesztüzemmódban történő működése jó eredményeket mutatott. Az autó könnyedén vontatta az IL-62-t, a Tu-114-et és még a Tu-144 Concorde-ot is. Miután a traktor megfelelt az összes teszten, a Szovjetunió Repülési Ipari Minisztériuma további 13 járművet rendelt. A traktorokat azonban a műszaki feltételek megváltozása és a minszki üzem modernebb típusú repülőtéri berendezések gyártására való átállása miatt nem gyártották.

Memória

A MAZ-541 repülőtéri traktor a kreatív tervezés egyedülálló példájaként maradt meg az autóipar történetében. Súlykategóriájában bajnok lett, sőt, nem volt párja. Hamarosan új traktorok jelentek meg a repülőtereken, erősek és manőverezhetőek, amelyek a tanker kiegészítő funkcióját látták el. De az ötszáznegyvenegyedik létező összes példánya sikeresen működött a hetvenes évek végéig.

A vontatóbetéteken kívül a traktor egy másik, tiszteletreméltó funkciót is látott sokáig. Az autó Seremetyevóban találkozott nemzetközi járatokkal, úgy tűnt, hogy az Aeroflotot, tehát az egész országot képviselte. A külföldi vendégek szemében a MAZ-541 a szovjet repülési ipar újabb vívmánya volt. A világos okker színűre festett autó leírhatatlan benyomást keltett, ahogy átsétált a tágas peronon, mielőtt megközelítette volna a külföldről érkezett hajót. A rámpáról leszálló külföldiek sikertelenül megpróbálták lefényképezni az óriási személyautót.

És amikor az utasok kiszállása után a traktor a parkolóba vitte a vonalat, az igazi színházi akció volt, és a már a terminál épületében tartózkodó külföldiek ismét elővették a fényképezőgépüket, hogy egy felejthetetlen élményt örökítsenek meg. látvány akár távolról is.

A MAZ-54 repülőtéri traktor tömege valamivel kevesebb volt, mint 30 tonna, de az autó meglehetősen elegánsnak tűnt. A szükséges tolóerőt egy nagy teljesítményű, nagy teljesítményű tankdízelmotor biztosította. A gigantikus traktor igazi dísze volt a kifutónak és a környező területeknekSeremetyevói repülőtér.

MAZ-541: műszaki adatok

Súly- és méretparaméterek:

• traktor hossza - 7800 mm;
• magasság - 2200 mm;
• szélesség - 3400 mm;
• tengelytáv - 4200 mm;
• bruttó tömeg - 29 tonna;
• kerékképlet - 4 x 4.

Erőmű

A tartályregiszterből a traktorra szerelt motor D-12A.

• Hengerek száma - 12.
• A gázelosztó mechanizmus (GRM) egy felső szelep.
• Konfiguráció – V alakú hengerelrendezés.
• Teljesítmény - 300 LE s.
• A maximális vonóterhelés 85 tonna.
• Üzemanyag-fogyasztás - 130 liter 100 kilométerenként.
• Üzemanyag-fogyasztás a repülőtér helyszínein - 45 liter óránként.

Súrlódó erőátvitel, többszöri indításhoz, csúszással. Sebességváltó módosított, kétfokozatú, egy hátrameneti fokozattal.

Alváz

A gép két összefüggő híddal van felszerelve, amelyek közepén bolygókerekes hipoid mechanizmusok találhatók. A kardántengely és az osztómű forgása a végén karimákkal ellátott féltengelyeken keresztül jut át a kerekekre, amelyek a felnik rögzítési pontjaként szolgálnak.

Mindkét rugós felfüggesztés, megerősítve. A tartókonzolokat a MAZ-525 teherautóktól kölcsönözték. A rugókat parabolalapokból állítják össze alsó támasztékkal. A csomag alacsony kihajlása miatt a traktor voltkemények, de a rugók nem lágyultak meg, mivel fennállt a veszély, hogy az autó saját súlya alatt megereszkednek és eltörnek.

A forgós kialakítású első kerekek kormánycsuklóit, valamint a csiga-hipoid kormányszerkezetet a MAZ-535 katonai teherautóból vették át. A sofőrnek minden erőfeszítést meg kellett tennie, hogy elfordítsa a kormányt, ezért csak erős és magas katonákat fogadtak be a repülőtéri karbantartó cégtől a traktoros posztra.

Szimuláció

Mint minden ritka járművet, a repülőtéri traktort is miniatűr méretben másolják. A MAZ-541-1:43 műszaki példánya, ahol az utolsó számok a termék méretarányát jelzik, bármely gyűjtemény méltó kiállításává válhat.