Autó első felfüggesztése

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Az autó alváza felelős a kezelhetőségért és a kényelemért az úton. Az összes alkatrész és szerelvény összetett munkája garantálja a biztonságot vezetés közben. A cikkben foglalkozunk azzal, hogy mi az autó első felfüggesztése és milyen típusai vannak. Részletesen megvizsgáljuk a jármű irányíthatóságáért felelős fő alkatrészeket is.

Általános információ az autó felfüggesztéséről

Az autó futóművének fő alkotóeleme a felfüggesztés. A mozgás kényelme és biztonsága közvetlenül függ az amortizációs rendszertől. Az autó mozgási energiájának megvalósítása és az útfelületről érkező rezgések csillapítása a felfüggesztés fő feladata. Az autó alvázát folyamatosan fejlesztik. Magasabb minőségű alkatrészeket és szerelvényeket szerelnek be, amelyek megbízhatóbbá teszik a szerkezetet és biztonságosabbá teszik az utazást.

Az első felfüggesztés sokkal korábban jelent meg, mint az autók üzembe helyezése. Lovas kocsikra szerelték fel, hogy leküzdjék az egyenetlen utakat. Aztán először a kerekekfüggőleges síkban kezdett mozogni, függetlenül a testtől. A felfüggesztés gyakorlatilag nem változott az első autókon, amelyek maximális sebessége nem haladta meg a 30-at. De idővel a design javult. Vegye figyelembe az első felfüggesztés számos népszerű típusát, azok tervezési különbségeit és jellemzőit.

Fő összetevők

Ma már minden autógyártó használ bizonyos "chipeket" az autó első felfüggesztésében. De szinte mindig ugyanazokat a célokat követik, nevezetesen:

• kényelmi szint növelése;
• zajcsökkentés;
• kezelhetőség javítása;
• tegye a lehető legegyszerűbbé a karbantartást;
• tegye a csomót a lehető legbiztonságosabbá és tartósabbá.

A verseny évről évre nő az összes vezető autóipari konszern között. Éppen ezért minden gyártó arra törekszik, hogy az alvázat a lehető legjobban igazítsa az útviszonyokhoz. Az első felfüggesztés eszközétől függetlenül azonban olyan elemekből áll, mint a stabilizátor, egy lengéscsillapító, egy rugalmas elem, egy vezetőrész és egy keréktartó. De a megvalósítás mindenkinél más. Nézzük meg közelebbről az egyes összetevőket.

Elasztikus elemek

Fémre és nemfémre oszthatók. Az elsők között olyan rugók szerepelnek, amelyeket már régóta használnak az autókban. Kialakításuk szerint ez különböző hosszúságú fémlemezek készlete, amelyek egymáshoz kapcsolódnak. A rugók nemcsak hatékonyan osztanak el újraterhelés, de jól amortizálódott is. Ezenkívül tartósak és könnyen karbantarthatók. Nagyon gyakran teherautók felfüggesztésében használják őket. A leggyakoribb fémelemek a rugók. Állandó és változó merevségűek. Ha a rúd átmérője nem változik a hossz mentén, akkor a merevség állandó, de ha változik, akkor változó.

A nem fém alkatrészek rugalmas elemek (ütközők, ütközők). Ők felelősek a teher csillapításáért és újraelosztásáért is. Az első felfüggesztés nem fémes részeinek szembetűnő példája a hidropneumatikus vagy pneumatikus kamrák. Ez a felfüggesztési kialakítás lehetővé teszi az autó hasmagasságának megváltoztatását, és maximális simaságot biztosít. Pneumatikát vagy hidraulikát általában a prémium autókba szerelnek be.

Részletesen az autó vezető részéről

A csomópont fő feladata a kerekek megfelelő helyzetben tartása és a pálya tartása. Ezenkívül a vezető rész felelős a karosszéria és a lengéscsillapító hatékony összekapcsolásáért, valamint a mozgási energia átviteléért. Az összeállítás fő elemei a következő alkatrészeket tartalmazzák: első felfüggesztő kar, rugóstagok és forgócsuklók.

A jármű szükséges stabilitásának biztosítása az úton a kialakításban található bukókeretnek köszönhetően. Úgy tervezték, hogy csökkentse a karosszéria borulását kanyarodáskor, és csökkentse az autó felborulását okozó centrifugális erőt. Az autó viselkedése az úton nagymértékben függ a stabilizátor merevségétől, amely egy torziós rúd. mint őpuhább, annál nagyobb a felfüggesztés útja és simasága. A merevség javítja a kezelhetőséget, de csökkenti a többi paramétert. Általában az autó mindkét tengelye stabilizátorokkal van felszerelve. Ha a hátsó felfüggesztés torziós rúd, akkor azokat csak az első tengelyre kell elhelyezni.

Egy kicsit a lengéscsillapítókról

Az alváz típusától függetlenül a VAZ és az Audi első felfüggesztése lengéscsillapítókkal van felszerelve. Szükségesek a kerekek rezgésének csillapítására az úttestről. Ezenkívül a fogaslécek egyenletes futást és a kerék állandó érintkezését biztosítják az úttesttel. Jelenleg kétféle lengéscsillapítót használnak:

• Egycsöves. Gázzal töltve. Az állvány kialakítása egy munkahengert biztosít, alsó részén egy 2-3 MPa nyomású kamra található. A henger és a kamra között egy úszószelep található. Állandó gáznyomás alatt van. Az ilyen állvány fő előnye, hogy intenzív munkavégzés során nincs emulgeáló hatás (olajhabzás). Ezért egy ilyen állvány nem melegszik túl, jobb csillapítást biztosít, és bármilyen pozícióban felszerelhető.
• Kétcsöves. Különböző átmérőjű hengerpárból áll, egyik a másikban van. A belső hengerben - egy rúd dugattyúval. A külső hengerrel való kommunikáció az alsó szelepen keresztül valósul meg. A külső kamra levegővel van feltöltve, hogy kompenzálja a hangerőt, amikor a lengéscsillapító rúd elmozdul. A fő előnyök az olcsóság és az egyszerűség. Hátrányok - alacsony hűtési hatékonyság és a munka minőségének csökkenése hosszabb ideignagy teherbírású művelet.

McPherson medál

A kis vagy közepes méretű járműveket leggyakrabban ilyen felfüggesztéssel szerelik fel. A legfontosabb különbség a többi típushoz képest, hogy az alsó első felfüggesztőkart egy teleszkópos rugóstaggal együtt használják. A rugalmas elem (rugó) közvetlenül a fogaslécen található, így az autó tömegéből származó fő erő a középpontjára esik. Az alsó kar szükséges a kerekek röppályájának szabályozásához, ha hosszirányú és keresztirányú erőknek vannak kitéve. A kialakítás különösen fontos az elsőkerék-hajtású járműveknél. A stabilitás növelése és a gördülés csökkentése érdekében stabilizátor van felszerelve. Általában egy ívelt rúd formájában készül, amely egy csuklós csuklóval van a karhoz vagy az oszlopokhoz rögzítve.

Kettős keresztlengőkarok

Ez a típusú medál nyugodtan nevezhető bonyolultabbnak és költségesebbnek a gyártása során. Általában a középosztály feletti autókon használják. Egy ilyen csomópont működési elve az, hogy a kerékagy kilengését egy rugó korlátozza (ha eltávolítja a felkart). De mivel az agynak felső támasztékra is szüksége van, két kart használnak, amelyeket gömbcsuklóval kötnek össze.

Az is figyelemre méltó, hogy a felső kar mindig kisebb, mint az alsó. Ennek célja a kerék merőleges helyzetének megőrzése vezetés közben. A kettős lengőkaros felfüggesztés fő előnye, hogy van egy teherhordó gerenda, amely lehetővé teszi a teljes felfüggesztés szétszerelését.egyetlen csomópont. Ezenkívül ez a kialakítás jelentősen javította a kezelhetőséget. De vannak hátrányai is – a javítás bonyolultsága és a szűk elrendezés miatti magas karbantartási költség.

Renault Logan első felfüggesztés

Az első tengelyen lévő francia autó „MacPherson” technológiával van felszerelve. Ez nemcsak jó kezelhetőséget, hanem magas szintű kényelmet is biztosít. A kialakítás és a működés elve a következő. Mindennek a középpontjában az alváz áll. Csendes blokkokon keresztül kapcsolódik a testhez, ami szükséges a rezgések és rezgések csillapításához. Az első felfüggesztés szerelvénye az alvázra van felszerelve. Rugóból és lengéscsillapítóból áll. A fogasléc felülről egy speciális tálhoz van rögzítve, amely a szárnyban található, alulról pedig a kormánycsuklóhoz. Ezenkívül a kialakításban van egy bukókeret, egy kar és egy kormánycsukló. Érdemes figyelni arra a tényre, hogy a "Logan" nagyon erős alvázzal rendelkezik, amelyet sok autós "elpusztíthatatlannak" nevez. Igaz, minden attól függ, hogy milyen utakon halad a jármű. Az eredeti alkatrészek beszerelése garantálja az egység hosszú távú működését.

Nissan Almera első felfüggesztés

Az ehhez a modellhez tartozó Nissan autók MacPherson típusú független felfüggesztéssel vannak felszerelve. Két keresztirányú karja van, amelyek háromszög alakúak. A bukókeret nem minden autóban elérhető. A lengéscsillapító kétcsöves gáztöltésű, az első felfüggesztés rugója pedig állandó merevségű. A felső csésze és a rugó között tolóerő vangolyóscsapágy. Lehetővé teszi, hogy a rugótest és a rugó a tengelye körül forogjon. Ebben az esetben a szár mozdulatlan marad.

Melyik felfüggesztési típus a jobb?

Egyszerűen nincs egyetlen válasz a kérdésre. Mindez a jármű üzemi körülményeitől függ. Például a MacPherson kiváló költségvetési megoldás a legtöbb kisautó számára. A kényelem megfelelő szinten van, a karbantartás pedig rendkívül egyszerű és olcsó. De a többlengőkaros független felfüggesztés már egy kicsit más osztály. Itt a labda elülső felkar cseréjéhez keményen kell dolgoznia. Ezért a karbantartás elég fillérbe fog kerülni. De a kezelhetőség és a kényelem itt sokkal magasabb. Ami a függő felfüggesztést illeti, személygépkocsikon jelenleg gyakorlatilag nem használják.

Összegzés

Áttekintettük a modern járművekben használt első felfüggesztések fő típusait. Mindegyik megoldásnak megvannak a maga előnyei és hátrányai. De érdemes elmondani, hogy mind a MacPhersont, mind a multi-linket szervizelni kell, mert a teljes sebességgel kiszakadt gömbcsukló gyakran súlyos balesethez, sőt halálhoz is vezethet. Érdemes megjegyezni, hogy az első tengely nagy terhelésnek van kitéve, ezért rendszeresen szervizelni kell. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy az első felfüggesztést cserélni kell. Javasoljuk, hogy csak eredeti alkatrészeket szereljen be. Kétszer cserélni a gömbcsuklót, amikor a munka kétszer annyiba kerül, mint az alkatrész, alig valakiakar. Ezért jobb, ha első alkalommal jó minőségű pótalkatrészeket vásárol, még akkor is, ha azok nem mindig olcsók.