Független autófelfüggesztés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:30

Az autóipar intenzív fejlődése új típusú motorok, alvázak, biztonsági rendszerek modernizálásához stb. vezetett. Ebben a cikkben az autók független felfüggesztéséről lesz szó. Számos tulajdonsága, előnye és hátránya van. Most ezt a karosszériafelfüggesztési típust vesszük figyelembe.

Felfüggesztés hosszanti és ferde karokkal

Érdemes rögtön megjegyezni, hogy nagyon sokféle medál létezik. Mindegyiket az autó műszaki jellemzőinek javítására és a vezetési kényelem növelésére fejlesztették ki. Egyes típusok jobbak terepen, míg mások városi vezetéshez. Először is beszéljünk a független felfüggesztésről a hátsó karokon. Ez a kialakítás a 70-es és 80-as években volt népszerű a francia autókban, majd később a robogókban is alkalmazták. Elasztikus elemként torziós rudakat vagy rugókat használnak. A kerék a hátsó karhoz, az utóbbi pedig az autó karosszériájához kapcsolódik (mozgatható). Egy ilyen rendszer előnye az egyszerűség és az alacsony karbantartási költség, a hátránya pedig a gördülés és a tengelytáv változása az autó mozgása közben.

Ami a ferde karokat illeti, a legfontosabb különbség a fenti kialakításhoz képest az, hogy a zárókar lengéstengelye szöget zár be. Ez a megközelítés lehetővé tette a tengelytáv és a gördülés változásának minimalizálását. A kezelhetőség azonban még mindig messze volt az ideálistól, mivel domborodásokon áthaladva megváltoznak a dőlésszögek. Gyakran ezt az elrendezést az autók hátsó független felfüggesztésénél használták.

Lengőtengelyek

A független felfüggesztés másik népszerű típusa. A készülék meglehetősen egyszerű. Két tengelytengely van, amelyek belső végein a differenciálműhöz csatlakozó pántok találhatók. Ennek megfelelően a tengelytengely külső vége mereven rögzítve van a kerékagyhoz. Elasztikus elemként ugyanazokat a rugókat vagy rugókat használják. Ennek a kialakításnak az egyik fő előnye, hogy a kerék mindig merőleges a tengelyre, még akkor is, ha akadályba ütközik. Valójában az ilyen típusú felfüggesztésekben futókarokat is használnak, amelyek csökkentik az úttestről érkező vibrációt.

Ami a hiányosságokat illeti, itt vannak. Egyenetlen terepen haladva nemcsak a dőlésszög változik, hanem széles értékekben a nyomtáv is. Ez jelentősen csökkenti a jármű irányíthatóságát. Ez a hátrány a legszembetűnőbb 60 km/h és annál nagyobb sebességnél. Ami az erősségeket illeti, ez a tervezés egyszerűsége és viszonylag olcsószolgáltatás.

Utánfutó és keresztlengőkaros felfüggesztés

Az egyik legdrágább típus, ami a tervezés bonyolultsága miatt rendkívül ritka. Valójában a felfüggesztés a "MacPherson" típus szerint készült, kisebb eltérésekkel. A tervezők úgy döntöttek, hogy eltávolítják a terhelést a sárvédőről, ezért a rugót kicsit távolabb helyezték el, mint a lengéscsillapító. Az egyik vége a motortérre, a másik pedig az utastérre támaszkodik. A lengéscsillapítóról a rugóra való erő átviteléhez a tervezők egy lengőkart adtak hozzá. Függőleges hosszanti síkban tudott mozogni. Középen a kar a rugóval volt összekötve, az egyik vége a lengéscsillapítóhoz, a másik a válaszfalhoz volt rögzítve.

Valójában szinte minden ízület csuklós, és ez jelentős hátrány, mivel a "MacPherson" kis számukról volt híres. Valójában ilyen első független felfüggesztés megtalálható a Rover autókon. Különösebb előnyei nincsenek, ezért nem népszerű, kiszolgálása nehéz és költséges.

Kettős keresztlengőkarok

Ez a típusú medál meglehetősen gyakori. A következő szerkezettel rendelkezik. Az egyik oldalon keresztirányban elhelyezett karok a testhez vannak rögzítve, általában mozgathatóan, másrészt a felfüggesztés rugóstagjához. A hátsó felfüggesztésben a rugóstag nem gömbcsuklóval és egy szabadságfokkal forgatható. Az első felfüggesztéshez - forgatható rugóstag és két szabadságfok. Ebben a kialakításban különféle rugalmas elemeket használnak: csavart rugók,rugók, torziós rudak vagy hidropneumatikus hengerek.

A kialakítás gyakran magában foglalja a kar keresztrúdhoz való rögzítését. Ez utóbbi a testtel mereven, azaz mozdulatlanul van rögzítve. Ez a megvalósítás lehetővé teszi az autó első felfüggesztésének teljes eltávolítását. Kinematikai szempontból a felfüggesztésnek nincsenek hátrányai, és versenyautókra szerelhető. De a karbantartás költséges a nagyszámú golyóscsapágy és a munkaigényes munka miatt.

Klasszikus multi-link

Szerkezetileg a legösszetettebb típusú medálok. Elvileg hasonló a dupla lengőkaros felfüggesztéshez. Leggyakrabban "D" vagy "C" osztályú autók hátuljára helyezik. Egy ilyen felfüggesztésben minden kar meghatározza a kerék viselkedését. Ennek a kialakításnak köszönhető, hogy a maximális irányíthatóság és a hátsó tengely "kormányzása" érhető el. Ez utóbbi előny nemcsak jobb behajtást tesz lehetővé a kanyarokban, hanem valamivel rövidebb fordulási sugarat is.

Működési szempontból nincs hiányosság. Minden hátránya, hogy nem egy független felfüggesztőkart, hanem sokkal többet használ. Mindegyikük pár csendes blokkal és golyóscsapággyal van felszerelve. Ezért a karbantartás tisztességes pénzbe kerül.

Hátsó független felfüggesztés a VAZ-hoz

A klasszikusok hátsó tengelyre szerelt torziós lengőkaros felfüggesztése félig függetlennek számít. A tervezésnek megvannak a maga előnyeiés a hiányosságokat. A kezelhetőség javítása érdekében az autótulajdonosok gyakran független felfüggesztést szerelnek fel. Nem nehéz kitalálni, hogy az összes módosítást az elsőkerék-hajtású autókon hajtják végre.

Maga a medál készletben kerül értékesítésre. A gyártó szerint nem igényel módosítást, és egy egységként van felszerelve anélkül, hogy a jármű kialakítását megváltoztatná. De a gyakorlatban ez nem teljesen igaz. A hangtompító henger zavarja, ezért érdemes rövidített változatot venni. A tartókon sem történt módosítás. Néhányat fájllal kell véglegesíteni, míg másokat a megfelelő helyekre kell elhelyezni ehhez. De ami a legfontosabb, ez a kialakítás jelentősen növeli az autó irányíthatóságát, bár a hátsó tengely lebontása élesebb és kevésbé kiszámítható lesz.

Néhány fontos tipp

Autó kiválasztásakor tanácsos odafigyelni a felfüggesztésének típusára. Az Independent nagyszerű választás városi autózáshoz, a dependent pedig nélkülözhetetlen a kátyúkon való utazáshoz és a vidéki kirándulásokhoz. Ez utóbbi előnye, hogy a hézag változatlan marad. Ez terepre igaz, aszf altra pedig teljesen értelmetlen. Sok modern SUV-nak van rugós hátsó gerenda, míg az első általában többlengőkaros.

Összegzés

Soha ne feledkezzünk meg az autó alvázának, és különösen a felfüggesztésnek a karbantartásáról. Végtére is, még egy multi-link "megölt" csendes blokkokkal és golyóscsapágyakkal sem ad biztonságot és kényelmet. Ráadásul egy ilyen autó vezetése életveszélyes. Ezért időben történő karbantartásszükségszerűen. Jelenleg a legelőnyösebb felfüggesztési típus többlengőkarosnak tekinthető. De a karbantartása meglehetősen drága, bár sok függ az üzemeltetési feltételektől és az alkatrészek minőségétől. A függő felfüggesztés olyan teherautókhoz és SUV-okhoz alkalmas, ahol a lebegés, a karbantarthatóság és a megbízhatóság fontosabb, mint a kényelem.