EP6 motor: műszaki adatok, leírás, problémák, vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Az EP6 autómotort főleg a Citroen és a Peugeot francia autóiba építik be. Annak ellenére, hogy ez a tápegység meglehetősen gyakori, tökéletlen, és számos problémája van. Ezek elkerülése érdekében számos szabályt és ajánlást be kell tartani az EP6 motor üzemeltetésére és karbantartására vonatkozóan.

Egy pillantásra

Az EP6 erőforrást a Peugeot és a BMW közösen fejlesztette ki. Ennek ellenére a motor meglehetősen ellentmondásosnak bizonyult: egyrészt az innovatív technológiák olcsóvá, hatékonysá és megbízhatóvá tették, másrészt „szeszélyességet” mutat a zord üzemi körülményekhez, ami a túlzott fogyasztásban fejeződik ki. autóolaj. Ennek ellenére az EP6-os motort nem csak a Citroen és a Peugeot, hanem a BMW Group megakonszernje által megalkotott más modellek is beszerelik.

Érdemes megjegyezni, hogy a cég isrészt vett a motor fejlesztésében. A motorok gyártása a PSA Peugeot-Citroen gyárában történik. Franciaország északi részén található, és onnan kerülnek a motorok a világpiacra. Az ilyen egységek új fejlesztéseit és gyártási technológiáját a legszigorúbb bizalmasan kezeljük. Az információk egy része azonban továbbra is beszivárog a tömegekbe, és nyilvánossá válik.

Például ebben a motormodellben hengerek vannak beépítve, amelyek fejét speciális formák használata nélkül öntik. Ezenkívül a gyártó csak könnyű ötvözeteket használ nyersanyagként a hengerblokkok gyártásához. Egy másik jellemző az ellensúly hiánya a főtengely kiegyensúlyozásakor a motor gyártása során. A legújabb technológiában a hajtórudak gyártása nem teljes a kétoldalas kovácsolás nélkül. A motor összeszerelése után nagyon szigorú minőségellenőrzésen megy keresztül. Valószínűleg ez tette ezt a motort az egyik legmegbízhatóbb működésűvé.

A motor műszaki adatai

Ez az egység négy hengerrel, valamint speciális vízhűtő rendszerrel van felszerelve. Motorteljesítmény EP6 - 120 LE. Val vel. (elektromos egységekre lefordítva - 88 kW), míg a térfogat 1598 köbcentiméter (vagy 1,6 liter). Minden motorhenger 4 szeleppel rendelkezik, ezek száma összesen 16. Különleges jellemzője a kompressziós arány, melynek paramétere 11:1. Sok autós is elégedett lehet a nyomatékkal, amely 160 Nm 4250-es fordulatszámon. Az egyes hengerek átmérője 77 mm.

Az EP6 motor gyönyörűen párosul ötfokozatú kézi sebességváltóval, valamint négyfokozatú adaptív sebességváltóval. A 120 lóerős változat mellett van egy 150 lóerős, turbófeltöltővel felszerelt változat is.

Motoreszköz

Az EP6 motoreszköz leírása lehetővé teszi a hiba okának jobb megértését és azonnali javítások elvégzését. Tehát a tápegység a következő részekből áll:

• négy henger sorakozik;
• két vezérműtengely, amelyek a hengerfejben találhatók;
• négy szelep hengerenként;
• egy speciális rendszer, amely lehetővé teszi a gázelosztási fázisok megváltoztatását;
• BorgWarner Twin-Scroll turbófeltöltő;
• rendszer, amely lehetővé teszi a turbófeltöltő rendszeres önhűtését;
• intercooler;
• Vezérműlánc hajtás;
• hidraulikus csapágyak és görgős szelepemelők, amelyek meghajtják az egyes szelepeket;
• közvetlen befecskendező rendszerek.

A fenti eszközöknek és mechanizmusoknak köszönhetően az EP6 motort az egyik legkorszerűbb és legmodernebb erőforrásnak tartják. Ugyanakkor meglehetősen környezetbarát, 95-98 RON benzinnel működik, és megfelel az EURO-4 környezetvédelmi szabványnak.

Az EP6-os motor fő problémái

A statisztikák szerint az EP6 motort gyakrabban szerelik be a Peugeot-ba, mint más autómárkákba. Azonban ezeknek a gépeknek a tulajdonosaigyakran panaszkodnak a motorral kapcsolatos problémákra. Érdemes megjegyezni, hogy az EP6 meglehetősen érzékeny a kemény működési feltételekre. Az alábbiakban a problémák okaira és megoldási módjaira vonatkozó információk találhatók.

A vadonatúj "Peugeot"-on vagy "Citroen"-en a motor meglehetősen zajosan és instabilan kezd működni, miközben nem "adja ki" a bejelentett teljesítményt. A motor szó szerint megfullad, amikor megpróbálja szétoszlatni az autót, miközben megnövekedett mennyiségű olajat és üzemanyagot használ. Ezenkívül a gázelosztó mechanizmus fázisai elkezdenek „elszaladni”, és egy üzenet jelenhet meg a műszerfalon - a szennyezésgátló rendszer hibás…

Megmagyarázhatatlan, de tény, hogy egy új EP6-os autón a hűtőfolyadék hőmérsékletének felügyeletéért felelős érzékelő elkezd "meghibásodni", aminek következtében maga a motor is instabilan kezd működni. Az érzékelő helytelen leolvasása a termosztát felesleges cseréjéhez vezethet, ami nem oldja meg a problémát.

Az ilyen motorok fő hátránya azonban a gyakori olajszivárgás. A szelepfedélen átszivárogva "szökhet". Onnan bejut a gyújtógyertya kutakba, és ott korrodálja a gyújtótekercsek hegyét. Ezenkívül az olaj kiszivároghat az olajszűrő házából, átszivároghat a vákuumszivattyú tömítésén és a mágnesszelepen.

Az EP6-problémák okai

Az EP6 számos meghibásodásához és meghibásodásához vezető okok a következők:tényezők:

• A motor üzemeltetésére és karbantartására vonatkozó ajánlások be nem tartása.
• A motor zord környezetben történő használata (állandó nagy intenzitású működés, hirtelen hőmérséklet-változások, magas páratartalom, extrém vezetés).
• Ritka olajcsere és rossz minőségű üzemanyag használata.

Az EP6 motor utolsó problémájáról érdemes részletesebben beszélni. A kenőanyag ritka cseréje vagy az EP6 motor alacsony olajszint melletti működése a szelepek emeléséért felelős mechanizmus meghibásodásához vezet. Ebben az esetben mind a tengelyt mozgató motor, mind a csigahajtás és a tengely fogaskereke meghibásodhat (az elemek mechanikai kopása egyszerűen bekövetkezik). Különös figyelmet kell fordítani a gázelosztó lánc használatának időtartamára is. Idővel megnyúlik, és ki kell cserélni.

Érdekes az a tény, hogy a Peugeot mérnökei 20 000 kilométer vezetés után javasolják az olajcserét. Ez az ajánlás arra irányul, hogy a jótállási idő lejárta után komoly felújítást igénylő motorral rendelkezzen az autós: megfeszített lánc, eltolt fázisok, salaktól eltömődött olajcsatornák, érintett fázisszabályozók, hibás érzékelők és még sok minden más. Nos, hol lehet motort felújítani, ha nem a Peugeot szervizben?

Ez az, amit a tápegység létrehozásának szakaszában számítanak ki. Ez csak marketing és a profit maximalizálása…semmi személyes. Többek között hiba jelenhet meg az autó műszerfalán, amely arról tájékoztat, hogy a keverék túl dús. A hiba fő oka a piszkos olajjáratok (a P2178 a hiba kódja).

Hibaelhárítás az EP6 hajtáslánchoz

A motorban fellépő meghibásodások kiküszöbölése érdekében ismerni kell annak pontos jeleit és helyét. Az EP6 motorproblémák és megoldások az alábbi táblázatban találhatók.

EP6 motorhiba	A javítás módja
A motorszelepeken lerakódás a szelepszár tömítéseinek kopása miatt következik be. Átengedik az olajat, amely a hengerekre kerül és megég, sűrű kormot képezve, ami miatt a katalizátor meghibásodhat. Végső soron a kopott sapkák is érintettek, és teljesen meghibásodnak. A szén rontja a gázelosztást, valamint a palackok hatékony és stabil működését is. Ennek eredményeként az erőforrás nem tudja kifejleszteni a bejelentett teljesítményt, és lefullad, amikor megpróbálja felgyorsítani az autót.	A szén eltávolításához a szelepekből kézzel kell megtisztítani. Nos, ha a problémát korai szakaszban észlelik, akkor a szelepszár tömítések cserélhetők újakra. Érdemes megjegyezni, hogy ez a lépés gazdaságosabb megoldás lesz, mint az EP6 tápegység későbbi felújítása.
Túlzott olajfogyasztás. Ennek fő okaszakadt olajleválasztó membrán lehet, ami a szelepfedélben található.	Az egyetlen igazi megoldás erre a problémára a szelepfedél cseréje. A helyzet az, hogy a kínai javítókészletek nem megfelelő minőségűek, de a hivatalos márkakereskedésekben és számos neves autókereskedésben is lehet eredeti alkatrészeket vásárolni.
A gázelosztó mechanizmus "lebegés" fázisai: a probléma vagy egy meghosszabbított láncban, vagy az olajellátásért felelős fázisszabályozók, vezérműtengelyek és (vagy) szelepek "csillagainak" meghibásodásában rejlik a tengelyekhez.	A probléma megoldásához, annak okától függően, szükséges: cserélje ki a láncot és a feszítőt, cserélje ki a "csillagokat", tisztítsa meg az olajcsatornákat magában a gázelosztó mechanizmusban, vagy hajtsa végre a fentiek mindegyikét műveletek egyidejűleg.
A tápegység instabil működése az olajhiányban rejlik, nagyrészt annak a ténynek köszönhető, hogy az időzítési mechanizmus túl bonyolult, és a szó szoros értelmében "tömött" számos összetett alkatrészrel.	Ellenőrizze az olajszintet, és szükség szerint tartsa karban.

Motor-érzékelők

Az 5FW EP6 motor számos érzékelővel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik működésének figyelését és a meghibásodások észlelését az első jelekre. A következő érzékelők vannak felszerelve a motorra:

• olajnyomás ellenőrzése;
• detonáció;
• pulzusok;
• oxigén;
• figyeli a hűtőfolyadék hőmérsékletét;
• termosztát;
• a vezérműtengely helyzetének beállítása.

Talán a motor fő elektronikája a kapcsoló, valamint a tengelykapcsoló működtetője. Ezek az EP6 motorérzékelők segítenek a hajtáslánc vezérlésében.

Az érzékelők stabil működéséhez szükséges a jármű rendszeres karbantartása. Emellett érdemes figyelemmel kísérni a motor mechanikai alkatrészeinek, szerelvényeinek állapotát, valamint az autóolaj minőségét és szintjét. Az érzékelők meghibásodása esetén azonnal cserélni kell őket, mert a hibás leolvasás komolyabb károkat okozhat. Érdemes hozzátenni, hogy az EP6 motorrendszerekbe történő bármilyen beavatkozást elektronikus hibakereséssel kell elvégezni, amelyet csak speciális felszereléssel rendelkező szakemberek végezhetnek.

Motor erőforrás

Megfelelő odafigyeléssel a Citroen C4, valamint a Peugeot EP6-os motorja körülbelül 150-200 ezer kilométert képes visszafutni. Annak érdekében, hogy a motor még ezeknek a mutatóknak a elérése után is "életképes" állapotban maradjon, számos szabályt és ajánlást be kell tartani:

• A motorolajat 8-10 ezer kilométerenként kell cserélni, ügyelve a márkára (különösen a TOTAL 5w30 ENEOS ajánlott). Érdemes figyelni az üzemanyag minőségét is (AI 95-98).
• Ki kell alakítani a rendszeres műszaki ellenőrzések szokásátés teljes járműdiagnosztika. Igen, ez a lépés időt vesz igénybe, és némi készpénzköltséggel jár, de ezek sokkal nagyobbak lesznek, ha a motort felújítják.
• A kopott és közel kopó alkatrészeket azonnal ki kell cserélni.
• Érdemes nagyon odafigyelni a motor érzékelőinek állapotára. Ők tájékoztatják a motor stabilitását, valamint az esetleges meghibásodások és meghibásodások előfordulását.

A fenti ajánlások betartásával jó 50-100 ezer kilométerrel meghosszabbíthatja az EP6-os motor élettartamát. Talán egy ilyen egység egy kicsit több olajat "eszik", ugyanakkor a motor stabilan és hatékonyan fog működni.

Vélemények

Az autótulajdonosok szerint a motor teljesítménye megfelel a motorokkal szemben támasztott összes modern követelménynek. Néhányan azonban megjegyzik, hogy rendszeresen meg kell változtatni a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét. Az interneten is panaszkodnak a motor által az intenzív munka során keltett zajra. Vannak, akik észreveszik, hogy a motor jól hallható az autóban. A motor deklarált élettartama azonban megfelelően működik. Ennek ellenére ennek a mechanizmusnak a megbízhatósága továbbra is kérdéses.

Következtetés

A Peugeot, Citroen, Mini Cooper és más autómodellek EP6-os motorja nagyon népszerű. Ez az igény annak a ténynek köszönhető, hogy a motor meglehetősen csúcstechnológiás, hatékony, megfelel az európai környezetvédelmi előírásoknak, és meglehetősen tisztességes teljesítménnyel rendelkezik.jellemzők. Létezik 120 és 150 literes változat. A motorok elég megbízhatóak. Ez annak köszönhető, hogy a Peugeot és a BMW szakemberei közösen alkották meg őket.

A motor minden előnye mellett hátránya a "szeszélyesség" mind az üzemanyag és az olaj minősége, mind az üzemi feltételek tekintetében. A stabil működés érdekében a motor fokozott figyelmet igényel: a rendszeres diagnosztika és karbantartás növeli a motor élettartamát. Az olajat például 10 ezer kilométerenként kell cserélni a gyártó által bejelentett 20 helyett, a gyertyákat pedig 25 ezer kilométernyi autófutás után kell cserélni. Miután a motor 50 ezer kilométert "fut", gondoljon a tápegység teljes diagnózisára és a felmerült problémák kiküszöbölésére irányuló manipulációkra. Az időszerű diagnosztikának és karbantartásnak, valamint a kiváló minőségű üzemanyag és olaj használatának köszönhetően a motor körülbelül 200 ezer kilométert képes megtenni komolyabb problémák nélkül. Általában az egység erőforrása 300-350 ezer km.