ZMZ-410 motor: műszaki adatok, leírás és vélemények

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:48

A Zavolzhsky Motor Plant, amelyet még 1958-ban alapítottak, több mint 15 millió motort gyártott. Motorokat szállítottak Uljanovszk, Gorkij és Pavlovszk buszgyárakba. A gyártott motorok között szerepelt a ZMZ-410 is. Ez az erőmű, amelyet terepjáró járművekre szereltek fel, nagyon érdekes műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Nézzük meg a 410-es motor főbb tervezési jellemzőit, előnyeit és hátrányait.

Általános információ

A ZMZ-410 egy átdolgozott 402. sz. Ez utóbbi híres volt egyszerűségéről, megbízhatóságáról és karbantartási igénytelenségéről. De idővel ez a motor elavulttá vált, ezért úgy döntöttek, hogy egy modernebb erőforrást fejlesztenek ki, amely ugyanolyan megbízható lenne. Ezért hasonlít a ZMZ-410 a 402-es motorhoz.

A mérnökök ugyanakkor azzal a feladattal is szembesültek, hogy növeljék a tápegység teljesítményét. Ehhez egy új ZMZ-410 blokkot fejlesztettek ki bélelt hengerekkel. Figyelemre méltó, hogy a blokk anyaga alumíniumötvözet volt, öntöttvas hüvelyeket préseltek bele. A fejlesztők isnémileg átdolgozta a dugattyúk formáját. Egyébként ennek a motornak a kialakítása hasonló a ZMZ hajtóművek 402-es modelljéhez.

Műszaki adatok ZMZ-410

A 410 hengerűrtartalma 2,89 liter. Névleges teljesítménye ugyanakkor 96 lóerő, 3500 ford./perc főtengely-fordulatszám mellett. A maximális nyomaték 2500 ford./perc főtengely-fordulatszámon érhető el, és 201 Nm. Valójában ez egy klasszikus soros négyes, amely nem tűnt ki semmiféle építő sallang jelenlétével.

A tervezők, ahogy fentebb megjegyeztük, növelték a blokkot a teljesítmény növelése érdekében. Ebben a motorban a henger átmérője 100 mm, a dugattyúlöket 92 mm. OHV gázelosztó mechanizmust használtak, hengerenként két szeleppel. Abban az időben nem beszéltek befecskendező rendszerről, ezért ezt az ICE-t K-151Ts karburátorral szerelték össze. A motor motor erőforrása körülbelül 200 000 kilométer, időszerű karbantartással, jó minőségű kenéssel és megnövekedett terhelés nélkül.

Sikeres modell

Biztosan kijelenthetjük, hogy a modell összességében nagyon sikeresnek bizonyult. Végül is a ZMZ-410 motorok jellemzői abban az időben nagyon jók voltak. Az érintkező gyújtáselosztású karburátormotor hosszú ideig az UAZ autócsoport részeként működött. A motor gyári megnevezése: ZMZ4104.10.

Ennek a modellnek a sikeréről beszélhetünk annak köszönhetően, hogy kb. 15ennek a tápegységnek a módosításai. A vevő utasításaitól függően a motorra további alkatrészek kerültek beépítésre, mint például vízszivattyúk, érzékelők stb. Szükség esetén a 410.-et változtatás nélkül cserélték UMZ-421-re. Ugyanakkor megjegyezték, hogy a Zavolzhsky Motor Plant építési minősége egy nagyságrenddel magasabb, mint az Uljanovszké. Bár ez valószínűleg csak erre a modellre vonatkozott.

Karbantartás röviden

Mint fentebb említettük, ez egy meglehetősen egyszerű motor, amelyet megnövelt megbízhatósága jellemez. Mindazonáltal a hosszú távú, nagyobb javítás nélküli működéshez be kell tartani a gyártó számos ajánlását:

• cserélje ki a motorolajat 10 000 kilométerenként, és szereljen be új olajszűrőt is;
• szelep beállítása 15 000 kilométerenként, hőtávolság a kipufogószelepeknél - 0,4-0,45 mm, az első és a negyedik henger beszívásánál - 0,35-0,40, a második és a harmadik hengernél - 0,4 -0,45 mm;
• ellenőrizze a főtengely olajtömítések állapotát, ha szükséges, cserélje ki a tömítést.

Amint látja, a motor karbantartása néhány meglehetősen egyszerű lépésből áll. Az ilyen karbantartás meglehetősen olcsó és gyorsan elvégezhető. Ha betartja ezeket a követelményeket, jelentősen meghosszabbíthatja a motor élettartamát. Ugyanakkor a beállítási munkák és az olajcsere tervezett határidőinek be nem tartása a belső égésű motor élettartamának csökkenéséhez és idő előttinagyjavításra hagyva.

ZMZ-410: autósok véleménye

A legtöbb sofőr a Zavolzsszkij üzem 410. modelljét és az Uljanovszk 421. modelljét hasonlítja össze. Az autósok gyakran nem tudnak dönteni a választásról. Valójában meglehetősen nehéz előnyben részesíteni az egyik vagy a másik tápegységet. Végül is mindegyiknek vannak előnyei és hátrányai is. Vegyük például az UMZ-421-et. Ez egy olcsó, alacsony nyomatékú motor, olajtömítéssel a vezérműtengelyen. Ennek megvannak a hátrányai, például a héjak hiánya.

Ugyanakkor a 410-es drágább opció, de sokkal jobban megveszik. Ez egy hüvelyes motor, olajtömítés helyett tömítéssel. Ráadásul a 410-es valamivel drágább, mint a 421-es. Általában az autósok hajlamosabbak a ZMZ motorra. Természetesen megvannak a maga problémái, de ez egy megbízhatóbb belső égésű motor, amely meglehetősen olcsó karbantartásban és javításban. Ezért, ha választhat az UMZ-421 és a ZMZ-410 között, akkor nyugodtan részesítse előnyben az utóbbit.

Főbb hibák és megoldások

"Krónikus betegségek" 410. sz. Ennek ellenére a futásteljesítmény növekedésével mindenféle kellemetlen pillanat megjelenik. Vegye figyelembe a tipikus meghibásodásokat és azok okait:

• Kopogás és zaj a tápegység működése közben. A karbantartás során nem igazították az időzítő rendszer szelepeinek hőhézagát, a hajtórúd csapágyainak vagy a vezérműtengely hibái is előfordulhatnak.
• Fokozott motorrezgés. Esetleg szükségesa gyújtás beállítása vagy a forgattyús mechanizmus kiegyensúlyozása. A gyújtásrendszerben is vannak hibák.
• A motor túlmelegedése. Leggyakrabban egy beragadt, zárt termosztát, egy légzsilip a hűtőrendszerben vagy egy hibás vízszivattyú okozza.

Általában pontosan ezekkel a problémákkal szembesülnek az autósok, amelyek gyakran kisebb javításokkal kiküszöbölhetők. Egyes esetekben az olajfogyasztás növekszik. Leggyakrabban ez annak a ténynek köszönhető, hogy a csomagolás folyik. Ezért ajánlott rendszeresen ellenőrizni, lehetőleg minden kenőanyagcsere alkalmával a motorrendszerben.

Hogyan lehet növelni a tápegység teljesítményét

Már megbeszéltük Önnel a ZMZ-410 motor műszaki jellemzőit. Mint fentebb említettük, ez a motor 98 lóerős. Ez elég jó mutató az ilyen erőművek gyártásának napjaiban. De lehetséges a "lovak" számát körülbelül 120-ra növelni. Ráadásul ez az eljárás nem igényel jelentős változtatásokat. Csak néhány egyszerű lépést kell követnie. Először is, a karburátor diffúzorokat 30 mm-re növelik. Ezután egy másik vezérműtengelyt telepítenek. Használhat "OKB engine 35" vagy hasonló típusú alkatrészt. Az utolsó szakaszban egy egyenes kipufogót szerelnek be, amelynek csőátmérője azonos a teljes hosszában.

Ilyen kis változtatások után körülbelül 20%-kal több teljesítményre tehet szert. Az ilyen munkák elvégzése nagyon tanácsos, mertaz ilyen hangolás költsége nem túl magas, és az eredmény észrevehető lesz. Tovább léphet, és a hengerfej magasságának változtatásával növelheti a kompressziót a motorban. A további hangolás a megnövekedett pénzügyi költségek miatt nem praktikus. Kompresszort vagy turbinát csak karburátorról befecskendezőre való átállás esetén lehet majd beépíteni, és ez nagyszámú változtatást igényel.

Vegyek ilyen motort?

Mint fentebb említettük, a ZMZ-410 jelenleg nem érhető el. Mindazonáltal az olyan berendezésekhez, mint az UAZ és a buszokra történő telepítés, ez a tápegység tökéletes. Természetesen ma már vannak gazdaságosabb és megbízhatóbb motorok. A karbantartásuk és fenntartásuk azonban sokkal drágább. Ezért használható a ZMZ-410 a mezőgazdaságban. Igénytelen, szinte bármilyen üzemanyagot fogyaszt és ritkán romlik el. És ha ez megtörténik, akkor szabadföldön, bizonyos tudás birtokában javítható.

Természetesen vannak hátrányai is, például gyenge dugattyúcsapok. A helyzet az, hogy a tervezők a dugattyúkat 100 mm-re növelték, miközben az ujjak ugyanazok maradtak. Ezért néha megnövekedett terhelés hatására eltörnek. Ebben az esetben akár a blokk megsemmisítése is lehetséges.

Összegzés

A ZMZ motor 410. modelljét fokozott megbízhatóság, szerénység és meglehetősen magas erőforrás jellemzi. Ha a motort időben szervizeljük, 200 000 kilométert tesz meg, sőt talán még többet is. Ahollehetőség van a tápegység nagyjavítására. Ez a fajta helyreállítás nem kerül többe 10 000 rubelnél.

Természetesen elfogadhatatlan az ilyen motorok üzemeltetése a nagyvárosokban. Ez a tápegység nem felel meg az európai környezetvédelmi szabványoknak. A katalizátor hiánya ahhoz a tényhez vezet, hogy a káros kipufogógázok szennyezik a környezetet. Ezen egyszerű oknál fogva az ilyen berendezések használata csak a nagyvárosokon kívül megengedett. A ZMZ-410 gyakran alkalmazható közepes teljesítményű mezőgazdasági gépekben. Egyes esetekben ezt a tápegységet buszokra és kis teherautókra szerelik fel.