Egyetlen injekció beállítása: lépésről lépésre, szakértői tanácsok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A teljes autókínálat felosztható karburátor- és befecskendezőrendszerekre. A gyártók nem álltak meg itt, és egy másik lehetőséget kínáltak - egyetlen injekciót. Miért szükséges egyetlen befecskendezést beállítani, és hogyan lehet elkerülni a telepítési hibákat?

A koncepcióról

Az egybefecskendezés helyes beállítása fontos a belső égésű motor kiváló minőségű üzemanyag-ellátása érdekében. A hasznos fejlesztés egyik jellemzője a hengereknél közös égéstérbe történő üzemanyag-ellátás. Ezt a rendszert a karburátorok alternatívájaként találták ki. Eleinte egy befecskendezős kialakítást találtak ki, majd áttértek az egyes hengerekhez tervezett elosztó befecskendezők gyártására.

A kialakítás tartalmaz egy fúvókát. Nyomás alatt dolgozik. Tartalmaz egy környezeti hőmérséklet-mérőt, egy üzemanyagnyomás-szabályozót és egy visszatérő vezetéket. A szabályozó feladata a nyomás stabilizálása, megszüntetve a légzsákok megjelenését a motor leállítása után.

Az egyszeri injekció elvei

Autótulajdonosokgyakran érdekli a mono befecskendezés beállítása, ezért érdemes tanulmányoznia a működési sémát.

• Impulzusmozgással a fúvóka, amely egy elektromágneses szelep, üzemanyagot juttat a kamrába. Ezt viszont a vezérlőegység vezérli.
• Az üzemanyag-levegő szerkezet az első nyitóhengerbe költözik. A levegőmennyiséget, a nyomás paramétereit érzékelők szabályozzák.
• A felesleges üzemanyag az ellenkező irányba halad a beépített autópálya mentén.

Egyetlen befecskendezés nulláról történő beállítása előtt ellenőrizni kell a mérők sértetlenségét, ugyanakkor nem árt ellenőrizni a tesztert - ez a munka fontos eleme. Nem mindenki érti, hogy ez az eszköz miben különbözik az injektoroktól.

Megkülönböztető jellemzők

Ennek a terméknek az alapvető megkülönböztető jellemzője a befecskendező mechanizmusoktól, hogy egy fúvókát tartalmaz a hengerek teljes számához. A befecskendezőknél külön vannak elosztva az összes hengerhez, ami gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztást tesz lehetővé.

A karburátorokhoz képest ez a mérnöki ötletgazda gyorsabban tudja beindítani a motort, és ez egy speciális szelep jelenlétének köszönhetően lehetséges. A monoinjekciókat, pumpáló szerkezeteket nem fenyegetik olyan "gyermekkori betegségek", mint a tű eltömődése vagy beszúrása. Mi más hasznos a rendszerben?

Az érdemes jellemvonásokról

Mielőtt megtanulná, hogyan állítson be egy befecskendezéses "1, 8-Passat-RP" vagy más külföldi autót, hasznos tájékozódni ezeknek a manipulációknak a megfelelőségéről. Az előnyök a következők:

1. A motor gyorsabban indul, mint a karburátoros típusok.
2. A motor hatásfokának növekedése miatt az üzemanyag-fogyasztás nem fog felborulni.
3. Nem kell beállítani az üzemanyag-ellátást, és nem kell manuálisan létrehozni az üzemanyag-levegő keveréket.
4. Az új autóipari termék környezetbarátabban működik, mivel kevesebb szén-dioxidot bocsát ki a légkörbe.
5. A kialakítás könnyen telepíthető és könnyen kezelhető.

Ez a rendszer lehetővé tette az emberek számára, hogy kényelmes autókat vásároljanak anélkül, hogy belemennének az egység műszaki elrendezésének részleteibe. Az egybefecskendezés bevezetésének köszönhetően a járművezetők valódi megtakarítást tapaszt altak a benzin és a motorjavítás terén. Vannak-e hátrányai ennek a "know-how-nak"?

Nem hibák nélkül

Egyes szakértők a tervezést már elavultnak tartják, az alkatrészek magas költsége miatt nem indokolt. Sok időt kell töltenie néhányuk keresésével, és néha teljesen irreális megtalálni őket. A diagnosztikai, javítási eljárások elvégzéséhez szükségessé válik, hogy a szervizközpont speciális berendezéseket vásároljon, amelyek sokba kerülnek. A termékek igényesek az üzemanyag-forrás minőségére. Ennek ellenére a rendszer továbbra is működik, és a külföldi autók tulajdonosainak kérdése van a telepítéssel kapcsolatban.

Volkswagen szerelési árnyalatok

Az Auto-t megbízhatósága, impozáns megjelenése, tekintélyes műszaki jellemzői miatt szerették. Kezdetben a Passat mono-befecskendezéses beállításnála következő jellegű mérések: az ellenállás 1800 ohm, a hőmérséklet 20 fok.

A következő lépés a XX. Egy mérőeszköz - egy voltmérő - segít felismerni, ha rövidzárlat van az áramkörben. A mono-injekció alatti csavar helyzetének megváltoztatásával a hézag beállítható.

Ezután a Passat B3 mono-befecskendezés beállításánál a fojtószelep csatlakoztatva van. Az injektor csatlakozóinak csatlakoztatása után a mono befecskendezés telepítve van, az üzemanyag-ellátás, az akkumulátort le kell kapcsolni a motor bekapcsolásával, hogy visszaállítsa a minket érdeklő modell beállításait. Az akkumulátort újra csatlakoztatjuk, a feszültséget ellenőrizzük a fojtószelep vezérléséért felelős csatlakozó 1. és 5. érintkezője között. Az 1. és 2. érintkező között az értéknek 0,186 V-nak kell lennie. Az indikátorokkal eltérő helyzetben a rendszert megfelelően kell konfigurálnia. Mi a helyzet más márkákkal?

A mono befecskendezés beállításának követelményei Audin

A légszűrő eltávolításával elérheti a csomópontot. Meg kell vizsgálni, hogy az alapjárati fordulatszám-szabályozó végálláskapcsolójának hézaga helyesen van-e beállítva. Hogyan viselkedjünk hibák nélkül?

• Az automatikus gyújtás ki van kapcsolva. A blokkot eltávolítják az IAC csatlakozóból. A felső két érintkező 6V-os feszültséggel van ellátva. A vezérlőrúdnak ekkor be kell mozdulnia.
• Az "Audi 80" mono-befecskendezés megfelelő beállításához a lengéscsillapító helyzetét be kell állítani.
• Egy teszter van csatlakoztatva a két PXX érintkező kimenethez alul. Kényelmesebb olyan eszközt használni, amely hangokat képes kiadni:a rövidzárlat könnyebben észlelhető.
• Most már a 0,45 és 0,5 mm-es szondákon múlik. Asszisztensként működnek majd a fojtószelepcsavar és a PXX szár közötti távolság mérésében. Rövidzárlatnak kell fellépnie egy fél milliméteres szonda behelyezésekor. Ennek nem szabad megtörténnie második szonda használatakor.
• Az Audi egyszeri befecskendezéses beállításban végzett ellenőrző mérés fontos az egység normál működéséhez. Az IAC csatlakozót ebben az esetben nem kell használni. A gyújtás be van kapcsolva, és a potenciométer segít a referenciafeszültség mérésében. A meghibásodást az 5 V-tól eltérő értékek alapján lehet megítélni. Kis eltéréssel, például 0,2 V-tal, hálózati problémákról beszélhetünk. A hibák okainak biztos felderítése, illetve a szerkezet működési módjának beállításához érdemesebb felvenni a kapcsolatot a mesterekkel szakképzett diagnosztika céljából.

Gyakori problémák

Az autósok lexikonjában a monoinjekciót szeretettel "monique"-nak hívják, és a problémái semmiképpen sem biztatóak. Mivel néznek szembe a szolgáltatók?

• A forradalmak „sétája” van. Ez a hőmérséklet-érzékelők hibáit jelzi.
• A „Fecske” elveszti az erejét – ez azt jelenti, hogy levegő került a csomópontba.
• Az alapjárati fordulatszám-szabályozón lévő „határkapcsoló” beragadása miatt a motor állandó alapjárati üzemmódban van.
• A motor nem hajlandó elindulni.
• A gázpedált elengedve az autós látja, hogy lecsökkent a sebesség.

Mit ajánlanak a szakértők?

Egy szó szakértői véleményről

Miért állítják vissza a beállításaimat? Nehézségek,sürgősen szükség van az egység „újraindítására” azok körében, akik szeretnek rövid távolságokat vezetni. Ez a probléma velejárója a szállító-tulajdonosoknak, akik inkább rendszeresen indítják a motort, miközben egyidejűleg lenyomják a gázpedált. Mit tegyek?

• A motor beindul, bemelegszik. A hűtőventilátornak kétszer kell működnie. Az olaj optimális hőmérséklete +80 fok.
• Kikapcsoljuk a tápegységet, lekapcsoljuk a gyújtást.
• A RAM törléséhez le kell választani a vezérlőegység csatlakozóját.
• A fenti csatlakozó újra bekapcsol.

A tanács a mono injekció bármilyen módosítására vonatkozik.