Reno cég: a teremtés története és a siker titka

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Az autóipart ma az egyik legnépszerűbb feldolgozóiparnak tekintik, de a kezdetekkor senki sem hitte komolyan, hogy erre a szállításra kereslet lesz. A Renault története az egyik bizonyítéka annak, hogy a hétköznapi emberek, akik szerelmesek a munkájukba, képesek az egész világot fenekestül felforgatni és jobbá tenni a megszokottnál.

Miről híres a cég?

E gyártó autói a legismertebbek közé tartoznak a világon. A vezetők előnyben részesítik őket másokkal szemben a kiváló építési minőség, a legújabb technológia elérhetősége, valamint a viszonylag olcsó piaci költségek miatt. Annak ellenére, hogy a francia kormány hosszú évtizedek óta a cég legnagyobb részvényese, továbbra is sikeresen működik, és meglehetősen gyakran ad ki új modelleket a piacra.

A Reno úgy vonul be a történelembe, mint a világon elsőként, amely kiváló minőségű kompakt autók gyártására összpontosít. Valójában ennek a gyártónak a gépei külsőleg meglehetősen kicsinek tűnnekelegendő hely van benne egy normál 4 fős család számára. A vállalat számos ország autóiparával működik együtt, ennek köszönhetően lehetőség nyílik a termékek időben történő, nagy léptékű értékesítésére.

2013-ban a Renault olyan modelleket mutatott be rajongóinak, amelyek alternatív üzemanyagokat használnak – elektromos autókat. A cég képviselői szerint az egész autóipar közeljövője az övék, amely kénytelen lesz lemondani a drága és rendkívül környezetkárosító kőolajtermékek használatáról.

Hogyan indult az autóipari óriás?

A Renault története 1898-ig nyúlik vissza, amikor három testvér – Fernand, Marcel és Louis Renault úgy dönt, hogy bejegyzik saját autógyártó cégüket. Eredeti neve Societe Renault Freres. Ezzel egy időben megjelent az első Voiturette 1CV modell, amely kényelmesen elrendezett sebességváltóban különbözött az összes többi versenytárstól. A három testvér cége gyorsan növekedésnek indul, és hamarosan Franciaország egyik legnépszerűbb cégévé válik.

1903-ban Marcel Renault megh alt egy autóbalesetben, 1908-ban pedig bátyja, Fernand h alt meg súlyos betegségben, ami után a cég vezetése végül öccse, Louis kezébe került, aki hamarosan feltalálta a önindító és gyújtógyertyák – az autó azon részei, amelyek nélkül ma már el sem tudjuk képzelni. A vállalat folytatta a fejlődést és új piacokra lépést, különösen 1917-ben vezette be az elsőtsaját tank, tizenöt évvel később pedig egy dízel motorkocsi.

1940-ben Franciaországot megszállták a nácik, és Louis Renault kénytelen volt beleegyezni, hogy Hitlernek dolgozzon, hogy gyárait érintetlenül hagyja. A betolakodók alóli felszabadulás után az ország kormánya elrendelte az iparos letartóztatását, tetteit árulásnak tekintették. A nyomozás során Lajos börtönbe került, ahol megkínozták és megalázták, amitől 1944 októberében megh alt. Tetteit a bíróság nem vizsgálta, a céget államosították az állam javára.

Reno: a cég története napjainkig

Miután átvette a céget, a francia kormány több hónapig próbálta eldönteni, milyen módon fejlesztheti tovább. Ennek eredményeként az a döntés született, hogy ragaszkodunk a korábban megalkotott koncepcióhoz, és jó minőségű, a kor követelményeinek megfelelő autókat gyártunk elérhető áron. 1948-ban került forgalomba a Renault 4CV, az első népautó beceneve, hogy a franciák annyira beleszerettek.

Az 1950-es évek elején a vállalat bemutatott egy új Dauphine modellt, amely néhány hónap alatt elfogyott az összes európai országban. Az 1960-70-es évek a Renault márka történetében az egyik legjelentősebbnek tekinthető - ekkor nyílt meg hatalmas számú gyár Eurázsiában, Latin-Amerikában és Kanadában. Az ezen a néven futó autók nagyon gyorsan elfogytak, és a gyártót joggal tartották a legnagyobb járműexportőrnek Európában.

Az 1990-es évekbena cég a szerkezetátalakítás mellett döntött. Részvénytársasággá alakult, majd privatizálták. Új gyártási szabványok jelentek meg, szerződéseket kötöttek a legfontosabb USA, Kelet-Európa és Ázsia partnerekkel, új gyártókapacitások alakultak ki. Mindez hozzájárult ahhoz, hogy a Renault 2019-re a világ egyik vezető autógyártójává váljon.

Hogyan került a cég hazánkba?

A Renault márka oroszországi története a forradalom előtti időkre nyúlik vissza. A francia gyártó első autóit kifejezetten a császári családnak szállították, akik a fővárosban közlekedtek velük. 1916-ban megalakult az orosz Renault vállalat, és két járműgyártó gyárat építettek Oroszországban. Egy évvel később a szervezet minden kapacitását államosították az állam javára.

Az 1960-as és 70-es években a vállalat aktívan együttműködött a Szovjetunióval, sőt a Moskvich autó jelentős korszerűsítését is segítette. Az 1980-as évek végére a Szovjetunióban az autók mintegy 25%-át francia technológia alapján hozták létre. Közvetlenül a peresztrojkát követően megjelent a cég hivatalos képviselete Oroszországban, és 1999-ben megindult az első autógyártás.

2005 fordulópont volt a Renault járművek oroszországi történetében. Itt nyílt meg egy teljes értékű járműgyártó üzem. Egy évvel később a Renault Logan lett az autókereskedések legnépszerűbb modellje. 2014-ben a JSC "Avtoframos" voltátalakult Renault Oroszországgá, ezzel is hangsúlyozva a kapcsolatot a francia céggel. Évente mintegy 100 ezer Renault autót gyártanak hazánkban. A legtöbbjük azonnal elfogy az üzletekben, így a cégnek itt komoly kilátásai vannak.

A legnépszerűbb modell Oroszországban

Természetesen a Renault Loganről beszélünk. Ezt az autót széles körben reklámozták hazánkban a 2000-es évek közepén. A Renault Logan története 1998-ig nyúlik vissza, amikor a gyártó cég megvásárolta a román Dacia konszern gyártóüzemeit, és szerződést kötött a Nissannal. Közös erőfeszítéssel úgy döntöttek, hogy egy kényelmes családi autót hoznak létre, amelynek átlagos ára 5-6 ezer euró lesz. A számítógépes szimuláció segítségével hatalmas összeget lehetett megtakarítani a tervezési kutatásokon, ami a jármű alacsony költségét is befolyásolta.

Az első modellt 2004-ben mutatták be a nagyközönségnek. Ezzel egyidejűleg a Dacia gyáraiban beindult a tömeggyártás, míg az oroszországi összeszerelés csak egy évvel később kezdődött. Az autórajongók konstruktőrnek hívják ezt az autót, mert felfüggesztését, tengelykapcsolóját, sebességváltóját és kormányát a korábban megalkotott modellekből kölcsönözték. Ezenkívül egyszerű és olcsó alkatrészeket használtak a megtakarítás érdekében. Ezenkívül az alapkonfigurációkban nincs szervokormány, utaslégzsák stb.

A Renault Logan története olyan pillanatokat is tartalmaz, amikor a termékeket kizárólag értékesítésre tervezték ésaktív használat a harmadik világ országaiban, ahol a lakosoknak nincs lehetőségük drágább autók vásárlására. A magas hasmagasságot kifejezetten alacsony minőségű utakra alakították ki, a motorokat alacsony minőségű benzinnel való működésre alakították ki. 2012-ben bemutatták a második generációs modellt, Oroszországban két évvel később kezdték el árulni, az autók összeszerelését az AvtoVAZ konszern keresztül végzi.

Családmodell

1995-ben mutatták be először a nagyközönségnek a Renault Megan modellt, amelynek története 5 évvel korábban kezdődött. A tervezők az erkölcsileg és fizikailag elavult Renault 19-hez megfelelő cserét akartak kínálni az autótulajdonosoknak, de ezt objektív ok miatt nem tudták megtenni - a választott stratégia betartásának vágya miatt. Ennek eredményeként a Megane a részleteket tekintve a 19. modell módosított és továbbfejlesztett változatának tekinthető. Az autósok azonban elfogadták és megszerették, amit a magas eladások is bizonyítanak.

Általában, ha a Renault-ról beszélünk, az e márka alatt készült modellek története nem más, mint a korábban készített autók feldolgozása. A gyártó szakértői folyamatosan figyelemmel kísérik a piacon zajló járműeladásokat, visszajelzéseket kapnak a járművezetőktől, és ezek alapján elvégzik a szükséges kiegészítéseket a következő opció kidolgozásakor.

2019-től már négy változata van a Megannak, amelyek közül az utolsó három évvel korábban jelent meg. A tapaszt alt autósok szerint az új koncepció alacsonyabb és nagyobb lettterület nézőpontja. Ezenkívül egy teljesen új optikát adtak az autóhoz, és frissítették a hűtőrekesz megjelenését. Most a piacon három karosszériamódosítással találhatja meg ezt az autót: kombi, ferdehátú és szedán.

SUV orosz utakra

Hazánk egyik legnépszerűbb autója a Renault Duster. A modell története a 2000-es évek közepéig nyúlik vissza. Aztán Dacia Duster néven létezett, és európai sofőrök számára gyártották. A 2010-es évek elején az autót egy francia gyártó modelljeként mutatták be a nagyközönségnek, míg a Renault vezetői SUVként pozícionálták, amely még a legelérhetetlenebb helyeken is elhalad.

Oroszországban ennek a modellnek a gyártását a moszkvai régióban található JSC Avtoframosnál szervezik. 2012 óta megindult az aktív autóértékesítés az országban. Ugyanakkor az orosz autók számos tervezési különbséggel rendelkeznek - megnövelt mosótartály, nagy teljesítményű generátorok és akkumulátorok, automata sebességváltók stb. 2013-ban a Renault Duster megkapta az "Év Autója Oroszországban" címet, amely után népszerűsége sokszorosára nőtt.

A Renault Duster története ezzel nem ér véget, Nissan Terrano névre keresztelt változatát kifejezetten a harmadik világ országai számára fejlesztették ki. Oroszországban is értékesítik, és van néhány különbség - erősebb felfüggesztés, módosított hűtőrács és más alakú fényszórók, ajtók, lökhárítók és sárvédők. Az autósokat különösen aggasztja az a tény, hogyennek a modellnek nincs automata váltóval szerelt összkerékhajtású változata.

Kompakt ferdehátú hosszú utakra

Az 1990-es évek autósai egy kicsi, de tágas autóról álmodoztak, amely elviheti őket egy kirándulásra. A francia gyártó meghallgatta az autósok imáit. Így született meg a Renault Sandero - a Logan rövidített változata, amely egy teljes értékű ötüléses ferdehátú. A jármű fejlesztése 2005-ben kezdődött, és körülbelül két évig tartott, mire forgalomba került.

A Renault Sandero létrehozásának története a román Dacia márkát visszhangozza, hiszen ez alatt jelent meg először Európában. Az autó 2009-ben kapta jelenlegi nevét, amikor megkezdődött a sorozatgyártás az orosz Renault Oroszország gyárában. Az autó 2010 márciusában került értékesítésre, és azonnal felkeltette az igénytelenségét a karbantartással és az orosz utakon való stabil viselkedéssel kapcsolatban.

Úgy tűnik, mi köze ehhez a Lada Largusnak?

A Renault története nagyszámú közös konglomerátumot foglal magában különböző országok vállalataival. Ez Oroszországot sem kerülte meg, itt a francia gyártó úgy döntött, hogy együttműködik az AvtoVAZ konszernnel. A közös projekt a Lada Largus nevet kapta. Valójában ez az autó a már meglévő Dacia Logan modell orosz piacra való adaptációja. A fejlesztés meglehetősen sikeresnek bizonyult, 2012 óta több mint 400 ezer példány készült belőle.

Az eredeti megállapodások szerint fokozatosan az ebbe az osztályba tartozó autók gyártására szolgáló kapacitások nagy részét Oroszország területére kell áthelyezni. 2019 elejére ez a feladat 62%-kal készült el, a jövőben a tervek szerint további 10%-kal növelik az oroszországi gyártósorok számát. 2018-ban először kezdődött el a metán beépítése a Largusban, a jövőben a cég azt tervezi, hogy folytatja a benzin- és gázüzemű autók összeszerelését.

Mi a cég sikerének titka?

Az emberek világszerte több mint 100 éve vásárolnak és rendeltetésszerűen használnak Renault autókat. A modellek történetét naponta készítik és egészítik ki, amely lehetővé teszi a vállalat fejlődésének nyomon követését a kezdetektől. A fő és a fogyasztó számára meglehetősen vonzó tulajdonság a járművek alacsony gyártási költsége volt és marad, ami lehetővé teszi azok viszonylag alacsony áron történő értékesítését. Tévedés azt hinni, hogy a francia gyártó csak olcsó autókat készít azoknak, akik nem engedhetik meg maguknak a drága autókat, a vállalkozás választéka meglehetősen széles, és megtalálhatók benne a magas költségvetésű modellek - Twingo, Clio R. S., Talisman stb. e.

A vállalat a közeljövőben az elektromos járművek gyártására kíván összpontosítani, és fokozatosan rászoktatja fogyasztóit a környezetbarát járművek használatára. Európában már elég elterjedtek az ilyen modellek, 8-9 ezer euróért lehet beszerezni. A Renault egyelőre nem szállít elektromos járműveket Oroszországba, deannak a valószínűsége, hogy a helyzet hamarosan megváltozik, meglehetősen nagy.

A "Renault" orosz részlegének képviselői azzal érvelnek, hogy a meglévő kapacitás jelenleg elegendő a hazai autósok igényeinek kielégítésére. A jövőben a vállalat oroszországi gyárainak számának növekednie kell, ami további munkahelyek teremtéséhez és teljesen új, kiváló minőségű modellek megjelenéséhez vezet a piacon, megfizethető áron.