2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:36
A 2000-es évek elején a Gorkij Autógyár aktívan dolgozott olyan ígéretes utasmodellek létrehozásán, amelyek helyet kaphatnak a futószalagon és fenntarthatták az üzem versenyképességét. A fejlesztés további ösztönzője volt a Moskvich-gyár csődje, amely lehetővé tette a GAZ-nak, hogy bővítse termékei értékesítési piacát. Ennek a projektnek a keretében jelent meg a GAZ-3115 Volga modell autója.
Általános adatok
Az új modell sajátossága az volt, hogy megfelelt a D típusú személygépkocsiknak, vagyis egy lépéssel a szokásos Gorkij Volga alatt volt. Külsőleg az autó négyajtós szedán volt, körülbelül 2700 mm tengelytávval. Ugyanakkor az autó hossza nem haladta meg a 4500 mm-t, a magassága pedig az 1450 mm-t. Minden méretadat hozzávetőleges érték, mivel hivatalosan sehol nem tették közzé.
A megjelenés kidolgozásakor a tervezők számos európai gyártású autókon alkalmazott megoldást lemásoltak. A GAZ-3115 néhány fényképének egyikealább látható.
Az autó tesztelése során számos publikáció újságírói megállapították, hogy a belső tér tágasabb, mint a nagyobb 3110-es autóé. A műszerfal előtt volt az eredeti dizájn. A panel kialakításának egy részét külföldi gyártású autókból kölcsönözték. A műszercsoport központi helyét egy nagy sebességmérő fogl alta el, melynek oldalain fordulatszámmérő, valamint olajnyomás, motorhőmérséklet és a tartályban lévő üzemanyag-tartalék mutatói voltak.
Középen volt egy audiorendszer és egy forgatható kapcsolóblokk a kabin mikroklímájának szabályozására. A panel helyet biztosított az első utasoldali légzsák felszereléséhez. A kormánykerék is képes volt ilyen eszközt beépíteni.
Motor
A fő hajtóműnek egy négyhengeres soros motornak kellett lennie, 4062-es indexszel, amelyet a Zavolzhsky üzem gyártott. Ezt a motort több éve telepítették különféle GAZ-termékekre, és jól elsajátították a gyártásban. A vezérlőegység beállításaitól függően a motor 130 és 145 erő között fejlődhetett, ami több mint elég volt a GAZ-3115 szükséges műszaki jellemzőinek biztosításához. A motorhoz ötfokozatú kézi váltót kötöttek. A hátsó kerekek hajtásához közbenső felfüggesztésű kardántengelyt használtak, ami csökkentette a működés közbeni vibrációt.
Mivel a jövőben erősebb motorokat kellett volna beépíteni soros és V-alakú elrendezéssel,a motorteret eredetileg az ilyen egységek elhelyezésére hozták létre. A benzinmotorok mellett egy gazdaságosabb dízelmotort is terveztek. Egyetlen prototípus sem készült ilyen motorokkal.
Alváz
A fő különbség a GAZ-3115 között a felfüggesztés kialakítása volt, amely radikálisan különbözött a hagyományos „Volgovskaya” rendszertől. Az első felfüggesztés kialakítása két különálló karral rendelkezett, amelyeket egy levehető segédvázra szereltek fel. Ez a kialakítás lehetővé tette a karosszéria erőtartói közötti távolság növelését, ami szükséges volt az ígéretes V6-os motor befogadásához.
A hátsó felfüggesztés elemei szintén a segédvázon helyezkedtek el, és többlengőkaros konstrukcióval rendelkeztek, stabilizátorrúddal és rugók rugalmas elemekkel. A középen elhelyezett sebességváltót csuklós végű féltengelyek segítségével kötötték össze az agyakkal. Minden kerékre tárcsafék került, ami jól látható a GAZ-3115 megőrzött fotóin. A hidraulikus hajtásban blokkolásgátló fékrendszer volt jelen, ami jelentősen növelte az autó biztonságát. A felfüggesztési séma változása miatt a pótkeréknek a padlón lévő fülkébe történő áthelyezésével javítani lehetett a csomagtartó elrendezését.
Gyártás
Összesen több kísérleti gépet állítottak össze, amelyek intenzív tesztcikluson estek át. A pozitív teszteredmények ellenére az autó nem került be a sorozatba, mivel a fejlesztés jelentős forrásokat igényelt (kb. 1 milliárd dollárig), amelyet az üzemNem található. A további munkálatokat lefaragták, és a kísérleti GAZ-3115-ös járművek sorsa ismeretlen. Egyes jelentések szerint ártalmatlanították őket.
Az üzem folytatta a 3110 generációs autók továbbfejlesztését, és megkezdte az előkészületeket egy engedéllyel rendelkező Chrysler Sebring autó gyártására, amely Volga Cyber néven került a szállítószalagra.
Ajánlott:
Hyundai logó. A teremtés története
A Hyundai Dél-Korea vezető autóipari vállalata. A konszern gyárai évente 8 millió autót gyártanak. A Hyundai logója stilizált H. De kevesen tudják, hogy ennek az emblémának rejtett jelentése van
Orosz "Hammer": jellemzők, fotók és a teremtés története
Orosz "Hammer": specifikációk, alap, létrehozástörténet, módosítások, fotók. Orosz "Hammer" a GAZ-66 alapján: leírás, típusok, működés, a létrehozás szakaszai, jellemzők. Orosz katonai "Hammer": paraméterek, előnyei és hátrányai
Mazda logó: a teremtés története
Minden cég elkezdte valamivel a tevékenységét, és ezt követően nem mindig ez a "valami" dicsőítette ezeket a cégeket. Ez vonatkozik ma a világhírű autógyártó Mazdára is
Mercedes ML 350. A teremtés története
A Mercedes-Benz M-osztályú autók létrehozásának története és három módosítása. Ár Oroszországban és a legújabb Mercedes ML 350 modellek néhány műszaki jellemzője. Az orosz és a FÁK országok tulajdonosainak véleménye a Mercedes ML 350 autókról
Reno cég: a teremtés története és a siker titka
Az autóipart ma az egyik legnépszerűbb feldolgozóiparnak tekintik, de a kezdetekkor senki sem hitte komolyan, hogy erre a szállításra kereslet lesz. A "Renault" (Renault) története az egyik megerősítése annak, hogy a hétköznapi emberek, akik szerelmesek a munkájukba, képesek felforgatni az egész világot, és jobbá tenni a szokásosnál
