1G motorok: műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A soros, hathengeres benzinmotoros opciók először 1979-ben hagyták el a futószalagokat. A Toyota tehetséges japán mérnökei, akiknek sikerült legyártani a G sorozat teljes sorozatát 2 literes térfogattal a fejlesztésben. Az "1G" motornak szíjhajtású vezérműtengelyt adtak, de a vezérműtengely törése nem érintette a szelepeket. Mi a különleges még ebben a gép "szívében"?

Az FE minták természete

Nyolc éve a japánok sikeresen szerelték fel autóikat az 1 G FE motorral, amely a 12 szelepes soros hatos motor alternatívája lett. A megnövekedett teljesítményjellemzők és a megnövekedett nyomaték miatt akkoriban a legmegbízhatóbb eszközök formátuma közé sorolták. Alapvető javulás nem történt, de a Toyota átformálásának megjelenése miatt korszerűsítésre volt szükség.

Ideje a változásnak

A számos módosítás korszaka 1998-ban utolérte az 1G motort. Ennek a változásnak a fő okaszükségessé vált a Toyota Altezza sportautó dinamikusabb paraméterekkel való felszerelése. A tervezőknek növelniük kellett a motor fordulatszámát, a kompressziós százalékot, és a hengerfejet számos elektronikus vezérlőberendezéssel kellett felszerelni.

A frissítések eredményeként az "1G beams" motor új neve született, amely a japán autóipar legfejlettebb erőforrásaként működik. A nevek hangzásukban hasonlóak, de gyakorlati oldaluk más.

A motor szerkezeti eleme

A motor „újraformázott” változata vezérműtengelyenként 24 szeleppel rendelkezik. A második vezérműtengelyt egy speciális fogaskerék biztosítja. Az "1G" motor ebben a változatban bonyolult szerkezettel rendelkezik, beleértve a henger-dugattyú csoportot, a főtengelyt és a hengerfejet. Milyen modelleket szereltek fel ilyen motorral? Belépett az európai piacra a Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Ami az elektronikus berendezéseket illeti, ebben a rendszerben működik a "VVT-i" szelepidő-korrekciós eszköz, a fojtószelep elektronikus vezérlésű, az autó az érintés nélküli gyújtású DIS-6-nak köszönhetően rendelkezik erővel. Előnyökkel jár a szívócső geometriájának szabályozásában. Mit jelent mindez az autótulajdonosok számára?

Kihasználási árnyalatok

A vezetők véleménye az 1G fe gerendás motorról többnyire pozitívan jellemzi. Ezt a véleményt a létezés története során szilárdan fenntartották.a japán konszern termékei. Mit keresnek a szakértők?

A továbbfejlesztett változatnál szorosan ellenőrizni kellett a vezérműszíj állapotát. Különös hangsúlyt kell fektetni a kenőanyag időben történő cseréjére, különben nem kerülhetők el a problémák. Az autó első része, amely szenvedett attól, hogy az autós nem megfelelő olajat használt, a VVT-I szelep volt. Elemi eltömődése okot adott a szerviz felkeresésére.

A meghibásodásokat gyakran nem magának a tápegységnek a hibája okozhatja, hanem annak alkatrészeinek meghibásodása. Ne járassa és ne szerelje szét a motort, ha nem indul be. Ezzel a motormódosítással végzett konfigurációban először jobb ellenőrizni az indítót vagy a generátort. Normál üzemben szerepet játszik a termosztát, a vízszivattyú állapota, amelynek feladata a kényelmes hőmérsékleti rendszer biztosítása. Az öndiagnózis segít a legtöbb problémás terület azonosításában.

A problémákról részletesebben

ICE-ben a következő nehézségek fordulhatnak elő:

1. Minden autós örök kísérője az olajszivárgás. Ez nyomásmérőn keresztül történik. Csak egy kiút van: az eszköz egyszerű cseréje.
2. Az érzékelő azt jelzi, hogy nincs elég nyomás a rendszerben. Az ok leggyakrabban magának a készüléknek a műszaki hibájában rejlik. Újat kell venni.
3. Az autó gyakran nem működik stabilan alapjáraton. Ennek a "betegségnek" a bűnösei az xx szelep, fojtószelep, fojtószelep érzékelő. Megfelelő hangolást vagy cserét igényel.
4. A "hideg" motor indítása "1G" a következővel történikmunkaerő. Ez általában a fúvóka hibás működése vagy a kompressziós hibák miatt következik be. Az időzítési hibák is ehhez vezetnek.

A gyártó előírásait betartva elkerülheti a szükségtelen javítási költségeket. Egy másik sorozat különösen érdekes.

Utolsó az 1G kollekcióból

Az utolsó módosítást 1992-ben adták ki a Toyota 1g motorcsaládjában. Gyakori "vendég" volt a motortérben a "Crown", a "Mark II"-en. Az "1G-GZE" változatnak volt egy megkülönböztető tulajdonsága - csak automata sebességváltóval volt párosítva. A sofőrök 168 LE-vel hajthatnának

A japánok erőltették a minőségi mutatókat azzal, hogy egy jó terméket engedtek a nemzetközi autópiac "mancsába". Mi történt? Tehát:

• Az 1G GZE motorban megnőtt az erőforrás, az eszköz megbízhatóbbá vált és jobban ellátja a funkcióit.
• Jó volt a karbantarthatósága.
• 7 injektor segíti a hidegindítást.
• Az öntöttvas hengerblokk súlya ellenére a mechanizmus elvégezte a feladatot.
• Azon kevés kenőanyagok egyike, amelyek nem támasztanak magas követelményeket a kenőanyagok minőségével szemben.
• Gyakorlatilag nincs túlmelegedés: így jött létre a design.
• A nyomaték alacsony fordulatszámon érhető el, gyakran a dízelek előnyeihez képest.
• A nagyjavítás részeként beállíthatja az alapjárati fordulatszámot.

Sokan panaszkodtak a megfelelő üzemanyag-fogyasztásra és néhány egyéb hibára.

Érdekes tény! Minden MOT-nál jobbvégezze el a szelep beállítását. Ez a szabvány szerint történik dió segítségével. A hidraulikus emelők és egyéb technológiai kifinomultság hiánya praktikussá teszi a motort, nem igényel komolyabb szolgáltatási minőségi követelményeket.

A gyakori problémákról

A klasszikus szerkezet, úgy tűnik, egyszerű, és nem vethet fel problémás kérdéseket. Az élet megmutatta az érem másik oldalát. A nehézséget a mechanizmusok költséges javítása jelentette. Mi „szenved” a „hatodik” sor? Tehát:

• A járművek pont középen elakadhatnak (ne induljanak tovább), az önindító forog. Hirtelen fellépő problémák esetén ennek két oka lehet: a hibás üzemanyag-ellátás és a gyújtás meghibásodása. Ellenőriznünk kell a szivattyút, meg kell mérni a nyomást, az elektromos vezetékeket.
• Olajszivárgás is előfordul. A „kezelés” lehet havonta egyszer egy állandó mérőpálca-teszt. Az olajat külön meg kell említeni. Nyáron az autószerelők számára a legjobb ajánlás a 10W40 zsír, télen az 5W40, amely ellenáll a szibériai fagyoknak. Ez az opció a „Mark II” számára megfelelő.

Mit tanácsolnak a szervizszerelők?

Erős szó a profiktól

Az FE módosításoknál a szelep nem hajlik el a szíjszakadáskor, ami a Beams variációról nem mondható el. A rutin karbantartások listája a következőket tartalmazza:

• a vezérműszíj cseréjére vonatkozó szabályok betartása 100 000 km megtétele után;
• kenőanyag kiválasztásakor vegye figyelembe az olajtömítések állapotát;
• miután elérte a 20 000 km-es futásteljesítményt, ki kell cserélnie az üzemanyagszűrőt,az FE motorháztetője alatt található. A gerendák beépítették a gáztartályba;
• ugyanebben az időszakban érdemes kicserélni a gyertyákat, beállítani a szívó- és kipufogószelepeket.

A meghibásodások bizonytalan észlelése esetén jobb, ha nem vállalkozunk azok elhárítására. Olcsóbb lesz elmenni egy szervizbe, ahol a szakemberek javítják, javítják, beállítják és feltöltik a nemzetközi szabványoknak megfelelő jó olajat. Az autógyártó a karbantartást 15 000 km után, a karbantartást 10 000 km-enként javasolja. Bármely egységhez való óvatos hozzáállás csak pozitív eredményt ígér: hálából az „acélló” terepen repül, lehetővé téve a vezető és az utasok számára, hogy élvezhessék üléseik kényelmét, anélkül, hogy a motorháztető alatti kopogtatásokra, csikorgásokra és zajokra gondolnának..