VAZ 2108 generátor: telepítés, csatlakozás, diagram

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

Mi az a VAZ 2108 generátor, és hol van felszerelve, ennek az autónak minden tulajdonosa tudja. De nem valószínű, hogy mindenki meg tudja mondani, milyen elvek alapján működik, valamint felsorolja az összes fő elemet, amelyből áll. Érdemes megjegyezni, hogy a generátor és az egyszerű egyenáramú motor nagyon hasonló kialakítású. Még csak nem is hasonlítanak egymásra, hanem egyformák is. Az egyetlen különbség az, hogy az egyik áramot termel, a másik fogyaszt. De a különbségek nem állnak meg itt, alaposabban meg kell vizsgálnia a generátorrendszert, hogy megtalálja őket.

Rotor és tekercselése

Elmondható, hogy a generátor alapja a forgórésze. Rézhuzal tekercselése van. A forgórész tekercsét az akkumulátor állandó feszültséggel látja el. Bármely generátorkészlet működési elve az, hogy két fő összetevőre van szükség - mozgásra és állandó mágneses térre. Ez utóbbi hogyan jöhet létre? Akár erős mágnesek felszerelésével, akár egy vezeték mágneses áramkörre tekercselésével. Az első lehetőség azonnal eltűnik, mivel például a neodímium költségeaz erre a célra ideális mágnesek túl magasak. A VAZ 2108 generátoráramkör tartalmaz egy tekercset a forgórészen.

Sokkal olcsóbbnak és egyszerűbbnek bizonyul egy rézkábel feltekerése a mágneses magra. A helyzet az, hogy amikor feszültséget kapcsolunk egy ilyen tekercsre, mágneses mező keletkezik. És minél nagyobb, annál nagyobb a térerő. Következésképpen a tápfeszültség jellemzőinek növekedésével a mező is növekszik. Érdemes megjegyezni, hogy a rézhuzal sokszor olcsóbb, mint a neodímium mágnesek, élettartama pedig nagyon magas. Szinte lehetetlen elektromos károkat okozni benne, akárcsak mechanikai sérüléseket. Utóbbi - kivéve a javítás közbeni hanyag kezelést.

Állórész tekercselés

A VAZ 2108 generátor meglehetősen masszív állórész tekercseléssel rendelkezik, mivel nagy keresztmetszetű vezetéket használ. Segítségével keletkezik az elektromosság. A vezeték az állórész teljes belső felületén egyenletesen van feltekerve a speciálisan erre a célra kialakított mágneses áramkör mélyedéseibe. Az utóbbiról külön érdemes beszélni. A középső rész, a generátor állórésze egy sor vékony fémlemezből áll, amelyek szorosan egymáshoz vannak nyomva. Gyakran kívülről felforralják, hogy ne válasszák el.

Valójában természetesen egy autógenerátor állórésztekercse három teljesen egyenlő részből áll. Ennek oka a villamosenergia-termelés speciális módja - ehhez háromfázisú váltakozó feszültségre van szükség, amely későbbkiegyenesedik. De erről a folyamatról az alábbiakban lesz szó. Más szóval, az autógenerátor állórésze nagyon hasonlít egy aszinkronmotor hasonló elemére. Még a tekercsek csatlakoztatása is ilyen pontos séma szerint történik. A VAZ 2108 generátor, pontosabban tekercselése a „csillag” séma szerint van csatlakoztatva.

Sapkák és csapágyak

Az első és a hátsó burkolatban csapágyak találhatók, amelyek az állórész házához vannak rögzítve. Ezek szükségesek a generátor normál működésének biztosításához. Segítségükkel a rotor szabadabban forog, de ami a legfontosabb, szigorúan a forgástengely mentén van középre állítva. Ezért a forgórész mágneses áramköre működés közben nem érinti az állórész tekercsét. A fedők könnyűfémből - alumíniumból készülnek, amely egyszerre több funkciót is ellát.

Először is, az alumínium nagyon jól elnyeli és leadja a hőt. És a VAZ 2108 generátor működés közben nagyon felmelegszik. Másodszor, az alumínium könnyű, ami az egész szerkezetet könnyebbé teszi. Ezenkívül egy járókerék van felszerelve a generátorra, előtte. A forgórész forgása során légáramot hoz létre, amely belép a mechanizmus testébe. Ez további hűtést eredményez.

Generátor meghajtó

Egy VAZ 2108 generátorszíjat használnak a meghajtáshoz. Érdemes megjegyezni, hogy ezt az autómodellt csak karburátoros befecskendező rendszerrel gyártották, ezért ék alakú szíjat szereltek rá. Az újabbnála kilencedik és a tizedik család autói, amelyek befecskendező típusú üzemanyagrendszerrel rendelkeznek, kissé eltérő övet helyeztek el. Inkább úgy néz ki, mint ami az időzítő mechanizmust hajtja, csak a belső fogak helyett patakok vannak rajta.

Egyenirányító híd

Ennek az eszköznek a segítségével alakítják át a váltakozó feszültséget egyenárammá. Hiszen tudja, hogy egy autó fedélzeti hálózatában van plusz és mínusz. És néhányan azt is mondhatják, hogy a VAZ 2108 generátor 12 voltot termel. Igaz, mindjárt lesz, aki egy kicsit pontosít, megemlítve, hogy egyes autókon 24 V van a fedélzeti hálózatban. De a nyolcasokon persze csak 12, ez bőven elég. Tehát van plusz és mínusz a fedélzeti hálózatban, és három fázis van a generátor tekercsének kimenetén. Mit tegyek?

Erre a célra egy egyenirányító egységet használnak. Három pár félvezető diódából áll. Kiderült, hogy két dióda egyenirányítja az állórész tekercséből érkező minden fázist. És ennek az eszköznek a kimenetén az átalakítás után állandó feszültséget kapunk. Ezenkívül a VAZ 2108 generátor áramkör tartalmaz egy kondenzátort, amely lekapcsolja az egyenirányító egység után fennmaradó összes váltóáramot. De a baj más - a rotor forgási sebességétől függően a kimeneti feszültség is változik. Hogyan lehet megszabadulni tőle?

Feszültségszabályozó

A probléma megoldva, meg kell oldani. És ezt nem nehéz megtenni, ha egyszerűen stabilizálja a generátor rotor tekercsét tápláló feszültséget. A helyzet az, hogy most, függetlenül attól, hogy milyen feszültség lesz egy pár áramforrás - generátor és akkumulátor - kimenetén, a gerjesztő tekercs (rotor) csak stabil feszültséget kap. A VAZ 2108 autókon a generátor feszültsége körülbelül 12,5-13,8 Volt. Ezért a mágneses tér mindig ugyanaz lesz, függetlenül a forgórész fordulatszámától. És ha igen, akkor az állórész tekercsének feszültsége is stabil lesz.

A generátor szétszerelése

A VAZ 2108 generátor lehető leggyorsabb cseréjéhez áthatoló kenőanyagra lesz szüksége. Szükséges oka a legalsó tartóban rejlik. A csavar a motorteknő szintjén található. Sajnos a gépen nem mindig van sárvédő. És még ha az is, akkor nedvesség és por kerül a menetes csatlakozásra. Ezért bőségesen kell kezelni egy behatoló kenőanyaggal, majd legalább fél órát állni kell. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy az összes rozsdát és szennyeződést átitassa a szálakon.

Ha a generátort hosszú ideig nem távolították el, akkor jobb, ha a felső anyát ugyanazzal a kenőanyaggal dolgozzák fel. Ilyen kis előkészítés után csavarja le teljesen az anyát a felső csapról. Csavarja ki az alsó csavart gyűrűvel és dugókulccsal. Ezt a munkát célszerű az autó aljáról elvégezni, sokkal kényelmesebb lesz. Lehetséges, hogy a csavar elkezd feszesen kijönni. A kihúzáshoz csavart vagy csapot kell használnia egy kicsitkisebb átmérőjű. Vegye figyelembe, hogy mindezt a munkát leválasztott akkumulátorral kell elvégezni. Az összes vezetéket, amely a VAZ 2108 generátort csatlakoztatta, szintén le kell választani.

Új generátor telepítése

Az új generátor telepítése fordított sorrendben történik. Nézze meg alaposan az alsó csavar állapotát. Ha menetsérült, érdemes kicserélni. A generátor későbbi javítása is könnyebb lesz. A beszerelés során fordítson különös figyelmet a szíj feszességére. Ha nem feszes, akkor az akkumulátor nem töltődik jól. És ha túlságosan meghúzza a szíjat, akkor az elülső burkolat csapágya megsemmisül. Ennek eredményeként a motor járásakor kellemetlen fütyülést fog hallani. Ennek oka pedig a holtjáték megjelenése a csapágyban. A generátor beszerelését a VAZ 2108-ra úgy kell elvégezni, hogy a legkisebb torzítás se forduljon elő.

Következtetés

Befejezésül szeretném megjegyezni, hogy csak az időben végzett karbantartás biztosítja a generátoregység normál és stabil működését. Időben ki kell cserélni a feszültségszabályozót, amely nyolcas kefékkel van egy egységbe kombinálva. Nem szabad megvárnia azt a pillanatot, amikor a kefék teljes megsemmisülése miatt a rotor tekercsének áramellátása elveszik. Csak ilyen körülmények között a VAZ 2108 generátor nem fog meghibásodni, és mindig normálisan tölti fel az akkumulátort.