A "Lada-Vesta" és a "Kia-Rio" összehasonlítása: leírás, felszereltség, jellemzők, tesztvezetés

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A Lada Vesta és a Kia Rio összehasonlítása nem olyan ellentmondásos kísérlet. A helyzet az, hogy a koreai márka tartja a vezető pozíciót, és jellemzőit tekintve utoléri sok európai társát. Ugyanakkor termékeinek költsége egy nagyságrenddel alacsonyabb. A VAZ új képviselőjét annak bizonyítására tervezték, hogy Oroszországban is gyártanak méltó autókat. Bár továbbra is a Kiának van az általános előnye.

Karosszéria méretei

A „Lada-Vesta” és a „Kia-Rio” összehasonlítása kezdjük a karosszéria jellemzőivel és méreteivel. A hazai gyártó eddig csak szedán kivitelben kínálja modelljét. A koreaiak ferdehátúakat is gyártanak. A közeljövőben az oroszok a vonal bővítését tervezik, így még várni kell egy kicsit.

A Lada Vesta / Kia Rio méretei a következők:

• hossz (m) – 4, 41/4, 37;
• magasság (m) – 1, 49 / 1, 47;
• szélesség – 1, 76 / 1, 7;
• útvonal (cm) - 17, 8 / 16, 0;
• csomagtér-kapacitás (l) – 480 / 470;
• súly (t) – 1,23 / 1,055;
• tengelytáv (m) – 2, 63/2, 57.

Megjelenés

Mi a jobb - a "Lada Vesta" vagy a "Kia Rio" külső szempontból nem olyan könnyű meghatározni. Mindkét autó stílusos megjelenésű, de a megalkotásának koncepcionális megközelítése eltérő volt. A koreai autót az ifjúsági közönség hangsúlyozásával hozták létre, ami a tervezéshez vezetett. Folyó vonalak tömegét követi nyomon, a hűtőrács egy tigris orrára emlékeztet. További varázst adnak a keskeny hosszúkás optika, a krómbetétes légbeömlő és az eredeti ködlámpák.

A Kia profilja enyhén előre nyúlik, az oldalfalak látványos nyomott elemekkel vannak felszerelve, az ablaknyílások krómozott díszítése egészíti ki a képet. A nagy fényelemekkel ellátott far harmonikusan beleolvad a kissé hátrapúposodott tetőbe. Általában minden ízléses és meglehetősen dinamikus, ami vonzza a fiatalokat.

A Vesta nem különösebben alulmarad a versenytársnál, azonban a finomítást itt az agresszivitás váltja fel. A fényszórók klasszikus konfigurációjúak, a hűtőrács és a légbeömlő össze van szerelve. A króm vonalak modernitást adnak a szedánnak. A megjelenés a fiatalok és az idősebb vezetők számára egyaránt vonzó lesz.

A profil hatékonysága a panelek és az eredeti felnik X-alakú jellemzőinek köszönhető. A farrész is magas szinten van kialakítva, a fényszórók sima vonalai remekül mutatnak a krómozott LADA logó hátterében.

Szabványos tápegységek

Ha az új "Kia-Rio"-t vagy a "Lada-Vestát" hasonlítjuk össze motorok tekintetében, itt egyértelműen a koreaié a győzelem. Az autócsalád kiváló minőségű motorokat tartalmaz számos módosítással. A Kia vásárlói két 16 szelepes opciót kínálnak. Közülük az első 1,4 literes térfogatú, akár 107 „lovát” is gyárt, 135 Nm nyomatékkal. Az autó 11,5 másodperc alatt gyorsul százra, a sebességhatár pedig 190 km/h.

A 106 LE-s motort egy hazai autóra szerelték fel. Val vel. A gyorsulási sebesség valamivel nagyobb, mint a versenyzőé (11,8 másodperc). A többi paraméter is szinte azonos, kivéve az üzemanyag-fogyasztást. Ez a mutató egy koreai autónál a városban körülbelül 7,8 liter 100 km-enként, míg egy orosz autó esetében eléri a 9,3 litert.

Más motorok

A Lada Vesta és a Kia Rio összehasonlítását folytatva megállapítható, hogy az 1,6 literes Rio Vesta motor még semmivel sem tud szembeszállni. A koreai mérnökök kiváló eredményeket értek el, 123 lóerőt préseltek ki egy szabványos szívómotoron. Ugyanakkor a tapadásjelző 155 Nm-re nőtt, az autó dinamikája nőtt (10,3 másodperc 100 km-re), a maximális sebesség ugyanazon a szinten maradt.

A hazai tervezők nem büszkélkedhetnek ekkora sikerrel, azonban az X Ray változatra már elkezdték szerelni az 1,8 literes, 122 LE-s motort. Val vel. Feltételezhető, hogy vele az orosz autó dinamikusabb lesz, és valódi versenyt teremt a koreai analógokért. A tervek szerint - 110 literre csökkentették. Val vel. Francia motor HR16DE éskönnyű nyolcszelepes egység 87 literrel. a jármű költségeinek csökkentésére.

Sebességváltó egység

Továbbá a "Kia-Rio" és a "Lada-Vesta" - sebességváltó összehasonlítása. Mindegyik modellnek több átviteli lehetősége van. Az orosz autóban van pár mechanikus készlet raktáron. Az egyiket a VAZ szakemberei hozták létre, a másodikat francia gyártóktól kölcsönözték (JH3-510). Mindkét doboznak öt üzemmódja van, többtestű szinkronizálók. A Priora orosz verzióját gyökeresen átdolgozták. Számos idegen alkatrész került a szerelvénybe, megerősítették a másodlagos tengelyt, ami lehetővé tette a kar elmozdulásának csökkentését és a sebességváltás egyértelműségét.

A Kia Rio egy pár kézi sebességváltóval rendelkezik (5 és 6 tartományhoz). A második esetben a pályán való vezetés észrevehetően javul az üzemanyag-fogyasztás csökkentésével. Ugyanakkor a sebességfokozatok rövidek, városban pedig megnövekedett motorfordulatszámban nyilvánulnak meg.

automata váltó

A "Lada-Vesta" leírása az automata sebességváltó tanulmányozásával folytatódik. Ez egy robotizált AMT konfigurációs egység öt üzemmóddal. A „robot” olcsóbb, mint a „gép” a gyártásban, ez volt a meghatározó pillanat választása mellett. Általánosságban elmondható, hogy az egység nem okoz panaszt, a tartományváltás még mindig jobban érezhető, mint a klasszikus automata sebességváltónál.

A Kia-Rio gyártói két lehetőséget kínálnak a szabványos automata sebességváltókhoz – 4 és 6 fokozatú. Az első módosításnak nem volt különösebben kiemelkedő tulajdonsága, eléggé alkalmas egy nyugodt városi utazásra. Második verzióAz automata sebességváltót a kapcsolás tisztasága, a hatékonyság és a rándulások hiánya jellemzi.

Alváz

Az egyik és a másik gép alváza azonos kialakítású. Az első rész MacPherson rugóstagokkal van felszerelve, hátul pedig torziós gerendák találhatók. A kezelés minősége is szinte azonos. Az oroszországi szedán nagyobb felfüggesztési energiaintenzitási paraméterrel rendelkezik. Ha hozzáadja ide a megnövelt hasmagasságot, az utazás magabiztosabbá válik.

A koreai modell kényelmesen kezelhető, kivéve a 140 km/h feletti sebességnél tapasztalható lötyögést. Ez a viselkedés állandó kormányzásra kényszeríti a vezetőt, ami hosszú utak során fárasztó. Egyéb esetekben - teljes rendelés.

Mi van a kabinban?

Nem lenne felesleges a Lada Vestát (szedánt) a Kia Rióval is összehasonlítani a belső tér tekintetében. Feltűnő a két jármű belsejének maximális hasonlósága. Sokan megjegyzik, hogy a hazai autógyár tervezői nagyra értékelték a koreai dizájnt, sok elemet átvéve.

A közös jellemzők között:

• műszerfal;
• háromküllős kormánykerék;
• középkonzol;
• jó ergonómia és láthatóság;
• elég jó minőségű befejező anyagok (a kategóriájához képest).

A megnövelt helyméreteknek köszönhetően több hely van egy hazai autó utasterében.

Csomagok és árak

A „Kia-Rio”, valamint a „Lada-Vesta” változatos felszereltségi szintet kínál a fogyasztóknak (6, illetve 7). Ebből a szempontból előnyben részesítendő az orosz autó, mivel jóval alacsonyabb áron tisztességes töltetet tud fogadni. Ez különösen igaz az alapkészletekre. Az ár 520 és 815 ezer rubel között mozog.

A Kia Rio konfigurációi és árai összefüggenek egymással. Egy orosz és egy koreai autó között azonban nagyjából 80-200 a különbség ugyanazon felszereltség mellett, ami nem is olyan kicsi. Érdemes megjegyezni, hogy az 1,4 literes koreai modellnek egyáltalán nincs csúcsverziója.

Ennek eredményeként jelentős költségkülönbség az erősebb motor, az automata sebességváltó és a jobb befejező elemek miatt. Mivel a konfigurációk közel azonosak, arra a következtetésre juthatunk, hogy jelentős túlfizetés a márka népszerűségének köszönhető.

Próbavezetés "Kia-Rio" és "Lada-Vesta"

A kormányoszlopba való be- és kiszállás mindkét autó számára kényelmes. Csak az a lényeg, hogy a „koreainak” több erőfeszítést kell tennie, hogy becsapja az ajtót. A vezetőülés kényelmes pozícióját a magasság és a kinyúlás beállítása, valamint az ülés helyzetének három pozícióba állítása biztosítja.

A műszerfalat mindkét képviselő jól olvassa, egyiket sem lehet valamivel megjelölni. A koreai autó fedélzeti számítógéppajzsa informatívabb, de a kesztyűtartó tágasabb egy orosz szedánban. Ezenkívül háttérvilágítással is rendelkezik.

Ami az utat illeti, előnyösebb a Ladán kanyarokat beírni és kanyarokat írni. Az autó gyorsabb ésívelt útszakaszokon összeszedettebben viselkedik. Ezenkívül a felfüggesztés magabiztosan és megbízhatóan teljesíti az orosz utakban rejlő összes problémát. A "Kia" igényesebb lehetőség, sík szakaszokon jól viselkedik, nem fél a keréknyomtól, és jól behatol a kanyarokban. De a domborulatokon, kátyúkon vagy a zökkenőmentesen minimális sebességgel kell elhaladni.

Riónak volt még egy jelentős hátránya a tesztelés során: a zaj. Nagy sebességnél akkora dübörgés tölti meg a belső teret, hogy tető nélküli kabrióban ülni, arról nem is beszélve, ha egy erős teherautó elhalad a szomszédban. Mindkét szedán csomagtere űrtartalmát tekintve azonos, a föld alatt teljes méretű pótalkatrészeket és szerszámkészleteket helyeztek el. A hátsó ülések támlái 60/40 arányban kihajthatók, a csomagtartó fedele pedig csak az utastérből vagy kulccsal nyitható.

Eredmény

Annak egyértelmű megválaszolásához, hogy mit válasszunk - "Lada Vesta Cross" vagy "Kia Rio" -, számos pontot figyelembe kell vennie. Számos műszaki jellemző és felszerelési elem azonos mindkét gépen. A hazai márka ára azonban lényegesen alacsonyabb. Ha a motor minőségét, a hatékonyságot és a zökkenőmentes sebességváltást részesíti előnyben, figyeljen a koreai szedán vagy ferdehátú számos konfiguráció egyikére.