TO-1: művek listája. A jármű karbantartásának típusai és gyakorisága

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

Sok autós, aki a szalonból vásárol autót, kötelező rutin karbantartással néz szembe. Nem, természetesen visszautasíthatja őket, de ebben az esetben a járműre vonatkozó garancia elveszik. A TO-1 és TO-2 a gyártó ajánlásai, nem pedig egy bizonyos márka kereskedőinek reklámozása. Végül is sok sofőr ilyennek tekinti a TO-1-et. A munkák listája sokkal drágább, mint egy másik szervizben, de most nem erről beszélünk.

Általános információk és információk

Az ütemezett karbantartás szükséges a jármű elektronikus és mechanikus rendszereinek hibáinak időben történő észleléséhez, azok megszüntetéséhez. Az üzemanyagrendszer karbantartása is folyamatban van, ami lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás kismértékű csökkentését a jármű működése közben.

Az új karbantartásaautó szükséges az úgynevezett "rejtett" hibák kiküszöbölésére. Nem mindenki fogja tudni észrevenni a motor vagy a fékrendszer gyári hibáját. Ha mindezt figyelmen kívül hagyod, balesetet szenvedhetsz. Ezért az autó jó műszaki állapotban tartása egyszerűen szükséges. Az autó műszaki szervizelhetősége a biztonság, a kényelem és a hatékonyság maximális szintje, amit ez a jármű nyújtani tud. Ezért, ha azt szeretné, hogy minden rendszer a lehető leghosszabb ideig megfelelően működjön, jobb, ha nem hagyja ki a szervizt a kereskedőnél.

TO-1: ellenőrzőlista és egyebek

Egy autó tervezésénél fogva meglehetősen bonyolult eszköz. Nagyszámú alkatrész és szerelvény, dörzsölő felületek - mindez fokozatosan elhasználódik. Bármilyen tervezési eltérés esetén az ilyen hibát csak a márkakereskedésben, korszerű berendezésekkel végzett szakmai ellenőrzéssel lehet megállapítani. Elmondhatjuk, hogy bármilyen autóval történő utazás, még egy rövid is, az állapotromláshoz vezet. Ezért a gépet időben szervizelni kell és ki kell cserélni a hibás vagy hibás alkatrészek és szerelvények esetén.

A TO-1 munkák listája a következő:

• rögzítési munkák elvégzése (autó menetes rögzítőelemeinek meghúzása);
• kenés;
• kontroll;
• diagnosztika;
• tisztítás és beállítás.

A cikk fenti pontjai közül mindegyiket részletesebben megvizsgáljuk. Szeretném megjegyezni, hogy a TO-1 rendkívülifontos. Valójában ebben az időszakban véletlenszerű meghibásodásokat ellenőriznek és kiküszöbölnek, amelyek a motor élettartamának csökkenéséhez, a kényelem csökkenéséhez vagy az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezetnek. Kötelező ellenőrizni a katalizátor vagy részecskeszűrő működését is, amelyek a kipufogógázokkal a környezetbe kerülő káros kémiai vegyületek semlegesítéséért felelősek.

Javaslatok a napi karbantartáshoz

Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós nem tartja be a jármű minden utazás előtti ellenőrzésére és karbantartására vonatkozó ajánlásokat. Azonban erősen ajánlott a következő rendszerek ellenőrzése:

• a középkonzol elektromos készülékeinek teljesítménye;
• fékfolyadék szint;
• motorolajszint;
• ellenőrizze az autó karosszériáját;
• visszapillantó tükrök beállítása;
• ellenőrizze a kormányt.

Valójában a fenti listában szereplő munka elvégzése meglehetősen egyszerű. Szó szerint néhány percet vesz igénybe. A napi karbantartás (EO) azonban kívánatos, mivel megmentheti a vezető életét. Például a következő karbantartáskor azt tapasztalja, hogy nincs fékfolyadék. Ez azt jelzi, hogy a rendszer szivárog, és valahol szivárgás van. Ha nem fordít erre kellő figyelmet, akkor előfordulhat, hogy a következő közlekedési lámpánál nem áll meg időben. Ez vonatkozik a tükrökre is, amelyek helyzete véletlenszerűen tévedhet. Vezetés közben pedig egyszerűen veszélyes beállítani őket, merta sofőr figyelmét elvonják az útról, ami balesethez vezethet.

Rendszeres autómosás

Valójában ez minden vezető személyes ügye. Vannak azonban bizonyos ajánlások az autóbelső gondozására vonatkozóan. Hiszen az utastérbe került por belélegzése vezetés közben nem túl hasznos. Ezért a gyártó nyomatékosan javasolja az autó belsejének rendszeres karbantartását. Ez nem csak az esztétikai alkatrész miatt szükséges, hanem a műanyag és az üléskárpit tisztán tartása miatt is. Végül is, ha hosszú ideig nem tisztítja a belső teret, akkor idővel a por és szennyeződés beemészti az anyagot, és a belső tér száraz tisztítására lesz szükség, és ez nem olcsó eljárás.

Célszerű az autó karosszériáját is rendszeresen lemosni. Hiszen az erősen szennyezett test minőségi ellenőrzése szinte lehetetlen. Ezenkívül a jármű fényezésén sokáig megmaradó lerakódások vagy szennyeződések beemésztik a festéket és károsíthatják azt. Kívánatos az erős szennyeződés eltávolítása a Karcher segítségével egy autómosóban. Az autó önhibás mosása karcolásokat okozhat az autó fényezésén.

A karbantartási időközökről

Általában bizonyos munkák szabályszerűségét a gyártó határozza meg. Az adatok a szervizkönyvben vannak feltüntetve, ahol fel van írva - mikor kell bizonyos munkát elvégezni. De érdemes megjegyezni, hogy a gyakoriságot több tényező határozza meg. Először is az időintervallum. Például a generátor szíj2 évente (24 havonta) cserélni kell. Másodszor, idő és futásteljesítmény. Az olajat évente (12 havonta) vagy 15 000 kilométerenként cserélik, attól függően, hogy melyik következik be előbb. Harmadszor a futásteljesítmény. Ennek szemléletes példája a vezérműszíj vagy lánc csere, amit 100-150 ezer kilométerenként hajtanak végre.

Ezért, amint Ön is tudja, még ha gyakorlatilag nem is vezet autót, azt szervizelni kell. Például berakott egy új generátorszíjat, és két év alatt mindössze néhány ezer kilométert ment. Valójában az öv teljesen új, de mivel ez a termék nem a futásteljesítménytől változik, hanem a lejárati időtől, ezért cserélni kell. Idővel a gumi megreped és kevésbé rugalmas lesz, ami leggyakrabban töréshez vezet. De a vezérműszíj annak ellenére, hogy gumiból is van, egy bizonyos futásteljesítmény után megváltozik. Ezért egy ilyen öv 5 vagy 10 évig is kibír egy autón, és nem történik vele semmi.

TO-1: munkarendelés

Az autó első karbantartását a szervizkönyv tartalmazza. A TO-1-et általában 15 ezer futásteljesítmény kezdetekor hajtják végre. Bár az autó márkájától függően az adatok kissé eltérhetnek. A kereskedők általában nem egy meghatározott munkarendet követnek, hanem egyszerűen átvizsgálják, beállítják, kenik és szervizelik az autó következő alkatrészeit:

• alvázalkatrészek, csapágyházak stb. meghúzási rögzítői;
• vezérműlánc beállítása;
• üzemanyagszűrő tisztítása, cserefinom szűrő;
• sebességszabályozás x.x.;
• időzítés beállítása, feszítők zümmögésének vagy játékának ellenőrzése;
• abroncsnyomás ellenőrzése és kerekek beállítása;
• a klímaberendezés és a generátor ellenőrzése;
• Az ablaktörlő lapátok kopásának ellenőrzése;
• indítócsonk tisztítása;
• a fékrendszer átfogó ellenőrzése;
• fékfolyadék csere;
• az autó érzékelőinek és elektronikus rendszereinek ellenőrzése;
• fagyálló, olaj és szűrő (levegő, olaj) csere.

TO részletesen

Most vessünk egy pillantást a legérdekesebb tételekre részletesebben. Vegyük például a beállítási munkákat, mivel ezek tűnnek a legérdekesebbnek. Általában a kereskedők gyakorlatilag nem teljesítik ezeket, bár az árcédula az árlistában a maximumra van állítva. Például a generátor rögzítésének ellenőrzése. Általában egy ilyen eljárás végrehajtásának szükségessége csak ennek a csomópontnak a javítása esetén merül fel. Végül is a gyártó mindent gondosan rögzített és beállított. Egy másik dolog, hogy szükség lehet a beépítésre, mert csak a motorban és az alvázban fut, ami még nem volt terhelve.

De az olyan munkákra, mint az autó karburátorának vagy befecskendező rendszerének beállítása, gyakran nincs szükség, de a gátlástalan kereskedési központ alkalmazottai ezt mindenképpen megteszik. Bár ezeket a tételeket a gyártó feltünteti, ezért érdemes ellenőrizni őket, lehetőleg az Ön jelenlétében. Akkor egyedül vagymegtekintheti egy adott csomópont állapotát. Ha az alkatrészek, szerelvények vagy szerelvények gyári hibája van, akkor a vezető szinte az autó működésének első kilométereitől észreveszi. Ha a klíma nem vagy nem jól működik, az azonnal látható. Ha idegen hangok vannak az alvázban, akkor itt is minden világos. De sok munkát végeznek azért, hogy pénzt vonjanak ki a sofőrtől, ezért sok autós megtagadja a műszaki munkák elvégzését és a jármű javítását saját kezűleg vagy olcsó benzinkútnál.

Mennyibe kerül az első MOT?

Erre a kérdésre rendkívül nehéz határozott választ adni. Számos tényező befolyásolja a TO-1 árképzését. Először is, az autó állapota ugyanazon 15 000 kilométer után. Minden vezető más, és néhányan megértik, hogy a belső égésű motor betörése során lehetetlen túl nagy sebességet adni, míg mások nem. Ez oda vezet, hogy egyesek 10 000 rubelt fizetnek a karbantartásért, míg mások 30 000-et, és akkor felháborodnak. Másodszor, sok múlik a kereskedőn. Lelkiismeretesebb szakember van, és kevesebb. Ha egy kicsit jártas egy autó tervezésében és felépítésében, akkor jobb, ha jelen van a MOT-nál, és lélegezzen az ellenőr fejének hátsó részébe. Végül is nem tudni, mennyibe kerül a tengelykapcsoló működtető beállítása, ha nincs a közelben.

Ezért, amint Ön is tudja, az árakat a kereskedők határozzák meg, és meglehetősen nehéz bármit is tenni ellene. Egészen más kérdés, hogy a kereskedők gyakran gyári hibákat adnak ki a nem megfelelő működés miatt. Ennek megfelelően részletesena sofőrnek kell vásárolnia. Valamit bizonyítani nehéz, de kellő erőfeszítéssel nagyon is lehetséges. A Hyundai Getz TO-1-je átlagosan 10 000 rubelbe kerül. De egy prémium autó szervizelése nem lesz olcsóbb, mint 30-40 ezer vagy több.

Néhány fontos részlet

Meg kell értenie, hogy a karbantartásnak különböző típusai és időközei vannak. Például van TO-2 is, ami gyakorlatilag nem különbözik az elsőtől. A második karbantartásnál a munka mennyisége valamivel nagyobb. A beállítási és kenési munkákat egyes alkatrészek és szerelvények eltávolításával végzik. A rendszerek megfelelő működésének ellenőrzésére speciális berendezéseket használnak. Például a hangtompító és a katalizátor, valamint a lambda ellenőrzése oszcilloszkóppal történik, amely az érzékelők helyes működését mutatja.

Ez alapján elmondhatjuk, hogy a TO-2 többe fog kerülni, mint az első. Ha azonban nem teljesíti, akkor ismét elveszíti a jármű garanciáját. Ezért ne feledkezzünk meg a TO-1 és TO-2 megvalósításáról, amelyekre nem annyira a biztonság érdekében van szükség, bár ez is fontos, hanem a garanciális szolgáltatáson maradáshoz. Ahogy a gyakorlat azt mutatja, bár van garancia az autóra, ritkán romlik el. A legérdekesebb a lejárati dátum után kezdődik. Talán ez az útjaink vagy az üzemanyag minőségének köszönhető. De a javítással kapcsolatos gondok mindig a sofőr vállára nehezednek.

Van szezonális szolgáltatás (SO). Ez a fajta műszaki munka különösen fontos az északi rész lakói számára. Oroszország. A CO központi része számára azonban kötelező eljárás. Itt van értelme e művek elvégzésének célszerűségéről beszélni. Valójában a statisztikák szerint nagyszámú baleset történik pontosan a téli szezon elején, amikor sok autós még nem cserélt cipőt. Az SO munkákat általában évente kétszer végzik: késő ősszel és tavasz közepén.

Összegzés

Tehát áttekintettük a TO-1 művek listáját és sok más érdekességet. A TO-1 és TO-2 mellett ne feledkezzünk meg a szezonális és napi karbantartásról sem. Minden vezetőnek ellenőriznie kell a folyadékszintet a kenő-, hűtő- és fékrendszerben, mielőtt elindulna. Nyilvánvaló, hogy a fékek óriási szerepet játszanak, de a hűtőrendszer vagy a motor kenése is teljes mértékben felelős az erőforrás megfelelő működéséért. Ha nem végzi el a jármű karbantartását, és az Ön hibájából súlyos kár keletkezik, akkor az autót saját költségén kell helyreállítania.

Általános karbantartásban évente egyszer vagy 15 ezer km-enként. végre kell hajtani. Sajnos Oroszországban nem a legjobb vélemény alakult ki a kereskedői szolgáltatásról. A gátlástalan alkalmazottak gyakran árcédulákat zárnak le, ami jelentős pénzügyi költségekhez vezet. Európában az ütemezett karbantartások árai valamivel alacsonyabbak. Ez annak ellenére van így, hogy ott csak a szükséges beállítási és kenési munkákat végzik el. Emellett sokkal nagyobb valószínűséggel gyártanak ott garanciális autókat, bár ezt az európai országokban ritkábban követelik meg, mintOroszország.