MAZ 5335: műszaki adatok, fotók és módosítások

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A MAZ a minszki autógyár rövidítése. Minszk ugyanakkor az egyetlen város a Szovjetunióban, ahol két közlekedéssel kapcsolatos gyár működik. A városban traktorgyár is működik. A "MAZ" jellegzetes emblémáját sokféle közlekedési eszköz viseli. Ezek buszok, trolibuszok és egy egész teherautó-család. A jól ismert KamAZ teherautó fülkés konfigurációját pontosan a minszki üzemből kapta, pontosabban az 500-as sorozatú modellekből, amelyek logikus folytatása a MAZ 5335.

Az üzem története a háború utáni évekre nyúlik vissza, de első épületei a Nagy Honvédő Háború idején jelentek meg. A németek a jelenlegi MAZ területén építettek egy Wehrmacht autójavító üzemet. A háború véget ért, utána az üzemet átépítették, ide helyezték át a YaMZ 200-as autók gyártását, az első háború utáni teherautókat. Minszkbe került egy 4x2-es kerékelrendezésű változat. Háromtengelyes Jaroszlavl teherautókat Kremenchugba szállítottak, ezek alapján a KrAZ teherautókat szerelték össze. Azóta Jaroszlavl csak motorokkal foglalkozik. A YaMZ motorokat szinte mindenre telepítettékSzojuz teherautók, köztük a MAZ 5335, a mai áttekintés hőse.

500. születése

Miután megkapták a 200. modellt Jaroszlavlból, a minszki lakosok némileg frissítették azt, és 1957-ig a MAZ 200 index alatt sorozatgyártásban volt. Februárban a minszki üzem megkapta az Autóipari Minisztérium rendeletét egy új autó fejlesztésére. És bár az üzem továbbra is gyártotta a MAZ 200-at, ugyanabban az évben javában kezdődött egy új modell fejlesztése, amely 500-as indexet kapott. Minden további verzió, és Minszk nem tervezte, hogy csak egy síkágyas gyártásával álljon le. teherautó, 50-nel kezdődő indexeket kellett volna kapnia. Például egy billenős teherautónak 503-as indexet kellett volna kapnia, egy traktornak 504-et stb. (Az 501 és az 502 a rajzolás szakaszában maradt).

Új megoldás

Megjegyzendő, hogy az akkori teherautók a később "klasszikusnak" elnevezett elv szerint épültek. Először a hajtóművet helyezik a keretre - ez a motor és a vezérlőrendszer, majd a vezetőfülke, csak ezután kerül beépítésre a teherautó fő része - a karosszéria - a résen keresztül. Ha több rakományt szeretne, hosszabbítsa meg a keretet.

Könnyen belátható, hogy a fenti képen látható 500-as modellt más elv szerint szerelték össze. Minszk úgy döntött, hogy kipróbál egy új verziót - egy köztes változatot, amikor a kabin közelebb került a tápegységhez, aminek eredményeként hosszabb karosszéria szerelhető fel a keretre. De a harmadik lehetőség bekerült a végső projektbe, és a MAZ 5335 személygépkocsi és az Unióban az azt követő teherautó-fejlesztések használják ezt. Az új verzióban a motor a fülke alatt volt, és ajavítások előrehajolt. Ennek az elrendezésnek számos pozitív tulajdonsága volt, amelyek közül az egyik a teherbíró képesség közel 2000 kg-os növekedése volt; a második plusz az volt, hogy a keret hossza változatlan maradt.

Futtatási beállítások

1960-ban megjelent a MAZ 200P és a MAZ 200M (fedélzeti és traktor). A következő 5 évben összeszerelve néhány új fejlesztést kapnak, amelyeket az 500. modellhez terveznek. Az első sorozatgyártású 500-as modell 1965 márciusában gördült le a futószalagról, és ugyanazon év decemberében a 200-as gyártása hivatalosan is leállt. Az utolsó autó talapzatra kerül, és emlékművé válik a gyári kiállításon.

A gyártás kezdete

Az új 500 következő verziója 1970-ben jelent meg. Kódnév - MAZ 500A. Fő különbsége egy modernebb ellenőrzőpont volt. Ezen kívül az autó számos apróbb javítást tartalmazott, de összességében a prototípusnál méretekben valamivel kisebb, de teherbírást és maximális sebességet tekintve nagyobb autónak bizonyult. Az elkövetkező néhány évben az üzem visszajelzéseket és kívánságokat gyűjt az 500-as modell módosított változatait birtokló vállalkozásoktól, és 1977-ben megjelenik a következő modell - egy MAZ 5335 platós teherautó.

Ez a modell kívülről megismételte az 500A-t (egy részlet kivételével, amiről alább lesz szó), de belül teljesen más autó volt. A különálló fékrendszernek köszönhetően nőtt a biztonság, nőtt az utastér kényelme, néhány részlet megváltozott, aminek következtében minden technikai felszereltség javult.a gép gazdasági teljesítménye.

Külső különbség

A fogyasztói igények kapcsán, valamint az európai szabványokkal való összhang érdekében az üzemnek változtatnia kellett a MAZ 5335 külső jellemzőin. A változtatások elsősorban a fülke megjelenését, a többi a paraméterek az 500A-es változatról kerültek át. Először egy közúti vonat tábla jelent meg a tetőn, ami a nyílások eltűnéséhez vezetett. A második és legfontosabb változás az optikát érintette. A fényszórók beköltöztek a lökhárítóba. Ez a beállítás 2 problémát oldott meg egyszerre. Az előző autók fényszóróinak éjszakai magasra állítása gondot okozott a szembejövő forgalomnak. A fényszórók áthelyezése megoldotta ezt a problémát, ráadásul az új helyzet jobb megvilágítást adott az úttestnek.

A módosítás eredményeként az új MAZ 5335 hűtőrácsa szélesebb lett, de csak vizuálisan. A radiátor méretei ugyanazok maradtak, mint az 500. modell első gépein. A hosszabbítás színlelt. Az irányjelzők alatti fémdugó takarja azt az üres helyet, ahol korábban a fényszórók voltak.

Módosítások 5335

Néhány egyedi modell kivételével az összes korábban platós teherautó alapján kifejlesztett jármű új indexet kapott.

• Új generációs teherautó-traktor 5429 indexet kapott.
• Dömper 5549.
• Újratervezett alváz más karosszériaelemekhez 5534 indexet kapott.

Két modell gyakorlatilag változatlan indexszel rendelkezik, ez egy fahordó - 509-es modell. A második modell, amely utánúj szimbólumot módosít a régi névben, érdemes külön megjegyezni. Egyetlen jellemzőt leszámítva továbbra is ugyanaz a MAZ 5335 volt.

Ennek a modellnek a tömege harmadával nagyobb volt, mint egy platós teherautóé, és körülbelül 25 000 kg volt. Ezt az autót az alap megerősített változataként tervezték, és a minszki autógyár egyetlen háromtengelyes modellje lett. Ezzel egyidejűleg ez volt az első olyan autó, amelynél a hátsó tengely leengedésére is lehetőség nyílt. Az 500. modellen alapuló fejlesztést 516-nak hívták. Az 5335 alapján 516B lett (néha 516A-ként emlegetik).

Töltelék

Miután megemlítettük a megerősített változatot, ideje átgondolni a fő modell - MAZ 5335 - paramétereit. Az autó műszaki jellemzői többször változtak, de végül az üzem megállt a következőnél:

• Teherbírás - 8000 kg, megengedett pótkocsi tömeg - 12000.
• Hossz - 7140 mm, szélesség - 2500, hasmagasság - 290 mm.
• A 85 km/h-s maximális sebességről a YaMZ 236 dízelmotor gondoskodik (dugattyúátmérő 130 mm, löket - 140 mm), 11,5 literes üzemi térfogattal.
• Tartály térfogata - 200 l.
• Üzemanyag-fogyasztás 22 liter 100 km-enként.

Modelltől függően ezek a specifikációk kissé eltérhetnek. Például az 5549-es verzió (dömper) valamivel nagyobb szélességű és hosszúságú lesz.

Általában azonban az összes módosítás jellemzői megismétlik az alap specifikációit, amely egy platós teherautó. A MAZ 5335 tengelykapcsoló, mint néhány más alkatrész, kimaradtnem véletlenül. Száraz kéttárcsás elvet alkalmaz, amely lehetővé teszi a teljesítmény alatti váltást, ami az 500-as sorozat első modelljeiből is átkerült.

Következtetés

Az 500. modell kamionjait joggal tekintik a minszki autógyár történetének legfényesebb lapjának. Ez a minszkiek teljesen saját fejlesztése volt, amely későbbi munkákra adott okot, amelyek közül az első a MAZ 5335 volt. A teherautó fényképeit fentebb mutattuk be a felülvizsgálatban, de általában ez a verzió nem volt valami különleges. Azonban olyan modell lett belőle, amely lehetővé teszi a minszki teherautók megjelenését Európa útjain.