Univerzális T-100 traktor: módosítások, műszaki adatok és áttekintések

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:47

Cseljabinszki Traktorgyár hosszú története során rengeteg olyan berendezést gyártott, amelyek mérföldkővé váltak a Szovjetunió iparában. Feltűnő példa erre a híres "szövés" - a T-100 univerzális traktor.

Modell létrehozása

Az I. V. Sztálin S-100-ról elnevezett ipari szovjet traktor, mint sok más akkori berendezéstípus, a XX. század 60-as éveinek elején jelentős változásokon ment keresztül. Először a T-108-as módosítása következett. Csak három évig adták ki. 1964-ben az üzem "százakat" kezdett termelni. Négy évvel később pedig a T-100-as traktor aranyérmet nyert a nemzetközi kiállításon.

A nehéz lánctalpas járművet ipari és építőipari munkákhoz tervezték. Buldózernek tervezték kábellel működtetett pengével. Később úgy döntöttek, hogy frissítik a különféle mellékletek használatára. Elődjétől eltérően, amely mindössze két módosítást tartalmazott, a lánctalpas T-100 alapján tizennégyféle speciális berendezést gyártottak.

A "Sotka", mint ipari traktor, a 10-es vontatási osztályba tartozott. Egyébként moderna kerekes T-25 (100% univerzális traktor, ahogy büszkén nevezik) a 0, 6 vontatási osztályba tartozik. Ezt a kategóriát az határozza meg, hogy bizonyos szigorúan meghatározott feltételek mellett mekkora erőkifejtéssel tud kerekes vagy lánctalpas jármű fejlődni.

Műszaki adatok

A felhasználói vélemények alapján a T-100 traktor műszaki jellemzői jobbak, mint az S-100-é. És mindez egy másik motor használatának köszönhető. Ezért talált szélesebb körű alkalmazást a nemzetgazdaságban. A traktor szerkezeti tömege 11,1 tonna A 15,5 literes hengerűrtartalmú dízelmotor 108 literes maximális teljesítményt ért el. Val vel. 1070 ford./perc főtengely-fordulatszámon. Alacsony sebességnél egy többtonnás jármű csaknem 20 liter gázolajat fogyasztott óránként. De a tartályban körülbelül 240 liter volt.

A „Sotka” névleges erőt (6 tf) fejlesztett ki második fokozatban 4 km/h sebességig. Ez a mezőgazdasági gépek hatodik vontatási osztályának felel meg. Egy magasabb, tizedik kategóriában a maximális vonóerő (9,5 tf) az első fokozatban és a 2,5 km/h-nál kisebb sebesség tekintetében a T-100 traktor az ipari besorolásba tartozott. És ez még nem minden. A vonóerő a sebesség növekedésével csökkent. A fogyasztók azt állítják, hogy az ötödik sebességfokozatban maximális volt - több mint 10 km / h. Nem rossz mutató! De a húzóerő 2 tf volt.

Traktorerőmű

Az S-100-as traktoron használt erőmű komoly voltkifejezetten a "szövésre" modernizálva. És megkaptam a D-108-as számot. A négyhengeres négyütemű motor tömege több mint 2 tonna volt. A motor elrendezése nem változott, de a kamra, amelyben a keverékképződés és az üzemanyag égés történik, a dugattyúkoronában van kialakítva. Két olajkaparója és három kompressziós gyűrűje is volt. A hengerfejekbe bronz perselyeket préseltek az injektorok felszereléséhez. Egy permetezőlyuk helyett ötöt kezdtek készíteni. Ezenkívül egy centrifugát is beépítettek az olajszűrőbe.

A T-100-as traktor volt az első ipari gép, amely indítómotort használt. Az elektromos indítóval ellátott P-23 telepítés segítségével a fő dízelmotort télen beindították. Azok a vélemények alapján, akik életükben legalább egyszer vezették ezt a gépet, egy másik hasznos mechanizmust használtak a traktorban. Ez egy vákuumberendezés, amely a kipufogógázok energiájával működött. Lehetővé tette az üzemanyagtartály szintje alatt elhelyezett tankok feltöltését.

Traktor sebességváltó

A motorral ellentétben nem történt jelentős változás. A felhasználói visszajelzések azt mutatták, hogy a tengelykapcsoló, amely külön egység, könnyen szétszerelhető. A száraz egytárcsás tengelykapcsolót a fülkéből egy speciális karral vezérelték, köszönhetően a kar-bütykös vezérlőmechanizmusnak. A mechanikus háromutas, irányváltós sebességváltó öt előre és négy hátrameneti fokozattal rendelkezett. Kúp középső - hajtott fogaskerékkel a karimán és egy vezető egységgel, ami volta doboz egészének alsó tengelyén készült.

A forgókuplungok szárazak voltak, többtárcsás. Ezekben a meghajtott tárcsák súrlódó béléssel készülnek. Szervokarokkal vezérelhetőek voltak. A T-100 egy traktor, amelynek jellemzői lehetővé tették, hogy előrehaladás közben 2,3-ról 10,1 km/h-ra, 4 hátramenetben pedig 2,8-ról 7,6 km/h-ra változtassunk sebességet.

Alváz

A fogyasztók véleménye egyetértett abban, hogy a lánctalpas traktor előnye van a kerekes traktorokkal szemben a lágy talajokon való átjárhatóság szempontjából, mivel alacsonyabb a talajra nehezedő fajlagos nyomás. A T-100 esetében ez a szám 4,6 N/nm.

Ahogyan a vásárlók véleményükben megállapították, a lánctalpas traktorok fő hátránya a kerekes traktorokhoz képest a bonyolultabb futómű. A félmerev „százas” rendszer lánctalpas forgóvázakból, kiegyensúlyozó szerkezettel és hernyókból állt. Hegesztett doboz profilú keret formájában készültek. A hernyólánc láncszemeit perselyekkel és rájuk helyezett csapokkal kötötték össze. Itt speciális profilú cipőket is rögzítettek. A lánc feszítőszerkezettel, támasztó- és támasztógörgőkkel ellátott kerekekre van felszerelve. A kiegyensúlyozó felfüggesztés rugós lemez formájában készült, két stabilizáló, kisebb rugóval.

Traktorfülke

T-100 (traktor) vélemények, és most, a modern technológia hátterében, pozitív. Az akkori időkben kényelmes kabinnal volt felszerelve. A motor mögé szerelték fel egy merev vázra. belül azérta sofőr puha ülést, világítást és kényszerszellőztető rendszert kapott. Ma sajnos a T-100 egy traktor (az alábbi kép), ami már csak emlékké vált. De a 70-es években megfelelően versenyzett a vezető külföldi cégek technológiájával. Ez azonban nem volt elég. És csak a szövetséges jelentőségű építkezéseken használták, például a BAM-nál.

Méretek

Nehéz lánctalpas traktor méretei (H × SZ × M) - 4,3 × 2,5 × 3,1 m. A sínek felfekvési felületének hossza - 2,4 m, nyomtáv - 1,9 m, hasmagasság - 0,3 m. A technológia másik fontos mutatója a fajlagos fémfelhasználás. Ez majdnem 103 kg/LE

Traktormódosítások

A legelején a "szövést" egy DZ-53 buldózerrel aggregálták, amelyben a pengét kábel vezérelte. Majd korszerűsítették egy korszerűbb hidraulikus rendszer beépítésével. Az új autó a DZ-54 jelzést kapta. És már tizennégy típusú tartozékot gyártottak hozzá különféle építési és útépítési munkákhoz. Ilyen volt a tuskócsiszoló, a bozótvágó, a hasítógép, a kőeltávolító és az expander. A T-100 alvázra cölöpverőket, darukat és csőfektetőket szereltek fel.

A közönséges traktorosok véleményei szerint a T-100 MGP módosítása hidraulikus berendezéssel, elöl szerelt rendszerrel és csörlő helyett merev vonószerkezettel rendelkezik. Kimeneti mechanizmusokat biztosított a teljesítményleadó tengely és a hátsó szerelvény összekapcsolásához. Mindkét módosításmocsárként készült, amelynek vágányai szélesebb szakaszúak voltak - T-100 B és T-100 BG.

A névben szereplő "T" betű egy csőfektetőt jelölt, amelyben a hidraulikus csuklós rendszerek helyett a speciális egységek és eszközök rögzítései voltak. A T-100 MGP-1 traktor könnyűsúlyú, fülke nélküli változatban készült. A már az új T-130-assal párhuzamosan gyártott "száz alkatrész" utolsó módosítása a T-100 MZGP volt, hidraulikus szervomechanikával a fordulatok szabályozására. És talán csak azt lehet még megtalálni. És még vásárolni is.

Traktormódosítások a mezőgazdaság számára

A T-100 lánctalpas traktort a mezőgazdaságban kellett volna használni. A felhasználói vélemények azonban azt mutatták, hogy sebessége nagyon alacsony. Ezért nem kapott elosztást. A módosítás a T-100 MGS jelzést kapta. Külön aggregált, egységes hidraulikus rendszerrel és hátsó függesztőszerkezettel rendelkezett. A T-100 MGS-1 traktor nem rendelkezett ezzel a mechanizmussal. A csörlő helyére erőleadó tengely szár került beépítésre. Összehasonlításképpen: A T-25, mint 100%-os mezőgazdasági traktor, 3,0 × 1,5 m-es méretekkel, a felszerelt felszereléstől függően változtathatja a hasmagasságot és a teljes magasságot. Előrehaladási sebessége 6-22 km/h.

A T-100 traktor neve - "szövés" - köznévvé vált. Még mindig a későbbi modelleket jelöli: T-130, T-170, T-10. Az új, modern opciókhoz képest a gépet a vezető számára nehéz és kényelmetlen munkakörülmények jellemzik. Ellenéreez mindenkor megbízható és strapabíró volt, szinte nem tört el, és magas volt a kereszteződése.