KrAZ-219: előzmények, műszaki adatok, jellemzők

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:49

A Kremenchug Automobile Plant egy ukrán teherautók és alkatrészeik gyártója, amelyet 1958-ban alapítottak. A továbbiakban a cikkben megvizsgáljuk az egyik első modelljét - a KrAZ-219-et: műszaki adatok, történet, jellemzők.

Előzmények

Az autót a Jaroszlavli Autógyárban fejlesztették ki a YaAZ-210 helyettesítésére, ahol 1957 és 1959 között YaAZ-219 néven gyártották. Ugyanazon az alvázon létrehoztak egy 221-es indexű teherautó-traktort és egy 222-es billenőkocsit. Ezután a gyártást áthelyezték Kremenchugba, aminek következtében az autó megváltoztatta a márkáját, de megtartotta az indexet. Sőt, ők voltak az elsők, akik elsajátították a billenőkocsi gyártását. 1963-ban a KrAZ-219-et felváltotta a 219B modernizált változata, amelyet 1965-ig gyártottak. Ezután a KrAZ-257 váltotta fel.

Jellemzők

Ez a jármű egy nehéz szovjet közúti teherautó.

Háromtengelyes vázszerkezettel rendelkezik. A tengelytáv 5,05 + 1,4 m, az első nyomtáv 1,95 m, a hátsó nyomtáv 1,92 m. A 221-es és 222-es változat alapja 4,08 + 1,4 m-re rövidült, a KrAZ-219-hez képest. A cikkben közzétett fotók,mutasd be a köztük lévő különbséget.

Az autó két 225 literes üzemanyagtartállyal van felszerelve.

Az 1963-as frissítés során a vázat továbbfejlesztették, és a 12 voltos elektromos rendszert 24 voltosra cserélték.

Fülke és karosszéria

Az autó utastere fából készült, fém béléssel. Egy sofőr és két utas elfér benne.

A KrAZ-219 fedélzeti fából készült platformja lehajtható oldallal és hátsó oldalakkal rendelkezik. Méretei 5,77 m hosszú, 2,45 m széles, 0,825 m magas. Rakodási magasság 1,52 m.

A jármű teljes méretei: 9,66 m hosszú, 2,65 m széles, 2,62 m magas. Saját tömeg 11,3 tonna, össztömeg 23,51 tonna. Járdamenetes állapotban az első tengely terhelése 4,3 tonna, a hátsó tengely 4 tonna, teljes terhelve 4,67 tonna, illetve 18,86 tonna.

Motor

A KrAZ-219 egyetlen YaAZ-206A tápegységgel volt felszerelve. Ez egy kétütemű, hathengeres soros dízelmotor, amelynek térfogata 6,97 liter. Teljesítménye 165 LE. Val vel. 2000 ford./percnél, nyomaték - 691 Nm 1200-1400 ford./percnél

A frissített módosítás ugyanazt a továbbfejlesztett YaAZ-206D motort kapta. A termelékenység 180 literre nőtt. Val vel. és 706 Nm.

Léteztek alternatív energiaforrások is. Nézzük meg, hogy a KrAZ-219 mire képes.

Volt egy kísérleti dízelkocsi, a DTU-10. Létrehozva az UkrNIIproektben1961-ben az autó további két 172 kW-os vontatási villanymotort kapott. Energiával való ellátásuk érdekében az autót áramgyűjtő rudak segítségével, mint egy trolibusz, a felső érintkező hálózatra kötötték. Teherbírása 10 tonna volt.

Figyelemre méltó, hogy a teherszállítás területén az egyik újítás a 2016-ban Svédországban megalkotott teherautók elektromos útja. Hasonló szállítási rendszert teszteltek ukrán tervezők több mint 55 évvel ezelőtt: DT-10 a 60-as évek végéig. dolgozott a világ leghosszabb trolibusz útvonalán, 84 km hosszú Szimferopol – J alta. Később azonban az autót közönséges teherautóvá alakították át, mert alacsony sebessége miatt zavarta az autópályán történő személyszállítást, és az ötletet nem fejlesztették tovább tömeges használatra.

Emellett meg kell jegyezni, hogy jelenleg a repceolajat biodízel-gyártás alapanyagaként használják. Ezenkívül leírások találhatók az MTZ és KhTZ traktorok dízelmotorjain metanol és akár csak használt növényi olaj hozzáadásával készült házi üzemanyag használatáról is. Ezért, legalábbis elméletileg, a KrAZ-219-et repceolajjal lehetett üzemeltetni.

Sebességváltó

Az autó 5 sebességes manuális sebességváltóval van felszerelve. Száraz egytárcsás tengelykapcsoló rugós szervóval.

Meghajtás – két hátsó tengely. Transzfer tok – kétlépcsős.

Alváz

Első felfüggesztés kettőnfélelliptikus hosszirányú laprugók kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítókkal, a hátsó kiegyensúlyozó típusú két félig elliptikus hosszirányú laprugóra is.

A hasmagasság mindkét tengely alatt 290 mm.

A kormányszerkezet "féreg" és "szektor" kialakítású. Pneumatikus nyomásfokozóval felszerelve.

Pneumatikusan működtetett pofafékek. Ezen kívül a sebességváltóhoz mechanikus meghajtású kézi fék is tartozik, féktárcsa is.

Abroncsok - pneumatikus, csöves, 12,00-20 (320-508) méret.

1960 és 1962 között kombinált légcsavarokat fejlesztettek ki, köztük két pár kis vezetőkereket a vasúti közlekedéshez.

Teljesítmény

Az autó teherbírása 11,3 tonna, a fordulási sugár az első külső kerék nyomvonala mentén 12,5 m Maximális sebesség 55 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás 35-40 km/h sebességnél 55 liter 100 km-enként.

Alkalmazás

A KrAZ-219-et elsősorban nagyméretű és oszthatatlan rakományok szállítására használták. Ezenkívül a hadsereg egyik fő nehéz járműve lett. Például R-5 ballisztikus rakétákat szállítottak ilyen járműveken, és daruval felszerelt próbatestekkel szerelték fel, csöveket szállítottak stb. A KrAZ-221-et széles körben használták a TZ-16 és TK-22 repülőtéri tartályhajók vontatására.

Módosítások

A KrAZ-219 alvázára különféle berendezéseket szereltek fel. Például a fent említett nehézrakéta-felszerelések kilövési helyeken történő szállításadarukkal végezzük. 1959 óta a januári felkelésről elnevezett odesszai üzem dízel-elektromos 10 tonnás K-104-ese volt. Hamarosan a Kamyshin Crane Plant 16 tonnás K-162M-je váltotta fel. Volt a K-162-nek egy polgári változata, valamint egy hideg körülményekre készült K-162S-változat is.

Ezenkívül egy R-12U ballisztikus rakéta-szerelőt használtak a bányában egy félpótkocsin, amely egy KrAZ-221-et vontatt.

A fent említett TZ-16-ot (TZ-16-221 vagy TZ-16000) a Zhdanovsky nehézmérnöki üzem gyártotta. Tartalmaz egy acélvázas elliptikus tartályt, amely két rekeszre van osztva 7500 és 8500 literre, egy autonóm GAZ M-20 motort, egy sebességváltót, két STsL-20-24 centrifugálszivattyút, egy technológiai berendezés készletet (csővezetékek, mérők, szűrők, szerelvények)., vezérlő és mérőműszerek, hüvelyek stb.), hátsó vezérlőfülke. Mindezt egy kéttengelyes, 19,5 tonnás MAZ-5204 félpótkocsira szerelték fel. A közúti vonat teljes hossza 15 m, tömege - 33,4 tonna.

A Cseljabinszki Gépgyártó üzem (később Zhdanov Heavy Machine-Building Enterprise) által gyártott ТЗ-22 hasonló kialakítású, de űrtartalma nagyobb, 6000 liter. Ezenkívül egy kéttengelyes, 19,5 tonnás ChMZAP-5204M félpótkocsira szerelték fel.

A TZ-16-ot kezdetben a KrAZ-221 elődje, a YaAZ-210D vontatta. Ezt követően mindkét tartályhajót áthelyezték a KrAZ-258-ra.

Ebből az autóból létrehoztak egy repülőterek egységet: egy porszívót a por eltávolításárakifutópályák.

A 60-as évek elején. megkezdte az autó oxigéngyártó állomásának felszerelését a KrAZ-219P alvázra. Az AKDS a PO Box 4111 (a továbbiakban: MZSA) által gyártott, lezárt, egységes keret-fém testben található.

Végül a KrAZ-219 alvázra szerelték fel a Szovjetunióban az első A-40-es kutak fejlesztésére és üzemeltetésére szolgáló egységet, amelyet a német SALZCITTER emelő alapján hoztak létre. Egy ilyen gép 1959-ben jelent meg