Mitsubishi 4G63: előzmények, jellemzők, műszaki adatok

2024 Szerző: Erin Ralphs | [email protected]. Utoljára módosítva: 2024-02-19 16:55

A japán autómotorok fő előnyei, amelyeknek köszönhetően népszerűvé váltak, a megbízhatóság és a hatékonyság. Azonban sok motorsorozat a XX. század végén. a nagy japán autógyártók a mai napig releváns sportos módosításaikkal váltak világhírűvé. Ez a cikk a leghíresebb Mitsubishi motort, a 4G63-at tárgyalja, amely a motorsportban nagy sikereket elért turbófeltöltős módosításnak köszönhetően vált ilyenné.

Általános szolgáltatások

Ez a motor a 4G6/4D6 (eredetileg Sirius) 4 hengeres soros motorok családjába tartozik.

Az első Sirius motort, a G62B-t 1975-ben mutatták be. Nem sokkal ezután megjelent a nagyobb lökettérfogatú, eltérő furatú G63B. 1980-ban egy 12 szelepes mono-befecskendezéses turbómotort vezettek be a Lancerhez. 1984-ben megjelent egy 8 szelepes befecskendezéses változat. A G63B-t 1986-1988-ig használták. Ekkor (1986)a Sirius családot 4G6-ra keresztelték, jelentősen modernizálva. Ugyanakkor a 8- és 12-szelepes SOCH-változatokat kizárták, helyettük pedig a 16-szelepes DOCH-okat vezették be.

1993-ban megjelent egy módosítás a 6 csavaros helyett 7 csavaros lendkerékkel. Aztán elhagyták a 8 szelepes befecskendezési lehetőséget. 1995-ben egy másik DOCH hengerfejet szereltek fel a 7 csavaros 4G63T-re. 1997-ben a DOCH 6 csavaros befecskendezős változatát elvetették. A kereskedelmi modelleken 1998-ig karburátoros 8 szelepes motort használtak. 2003-ban megjelentek a MIVEC-vel szerelt változatok. 2005-ben a Mitsubishi 4G63 váltotta fel a 4B11-et. Ezt a motort azonban a mai napig külső cégek gyártják licenc alapján.

A Mitsubishi 4G63 2,0L furata 8,5 cm, lökethossza 8,8 cm Az öntöttvas hengerblokk két kiegyensúlyozó tengellyel van felszerelve. A motor SOCH és DOCH alumínium hengerfejes, atmoszférikus és turbófeltöltős, karburátoros, kétkarburátoros, egybefecskendezéses, befecskendezős változatokban kerül bemutatásra. Minden hengerfej hidraulikus emelővel van felszerelve, és nem igényel szelep beállítást. A szelep átmérője 33, illetve 29 mm a szívó és a kipufogó esetében. A vezérmű szíjhajtású.

Légköri lehetőségek

Amint fentebb említettük, a Mitsubishi 4G63-at sokszor frissítették a Mitsubishi 4G63 gyártásának hosszú története során. Következésképpen számos módosítással rendelkezik, különböző hengerfejekkel, üzemanyagrendszerekkel stb.

Néhányuk paraméterei a következők:

• A G63B többféle teljesítménnyel kapható: 87 LE Val vel. Val velkarburátor, 93 liter. Val vel. egyszeri befecskendezéssel (mindkettő 8 szelepes SOCH), 103 liter. Val vel. 16 szeleppel és injektorral.
• A 4G631 az SOCH 16 szelepes változata 10:1 tömörítési aránnyal. 133 litert fejleszt. Val vel. és 176 Nm.
• A 4G632 kissé eltér az első lehetőségtől. 3 literrel erősebb nála. s.
• 4G633 - 8 szelepes egytengelyes módosítás 9:1 kompressziós aránnyal. Teljesítménye 109 liter. forgatónyomaték - 159 Nm.

• 4G635 - kéttengelyes, 16 szelepes motor 9,8:1 kompressziós aránnyal, 144 LE teljesítménnyel. Val vel. és 170 Nm.
• A 4G636 azonos kialakítású, 10:1-es tömörítési arányú változata. Jellemzők megegyeznek a 4G631-el.
• 4G637. Sűrítési aránya 10,5:1, teljesítménye 135 LE. Val vel. és 176 Nm.

Turbó

Az első 4G63T-t 1987-ben mutatták be. A gyártás során folyamatosan frissítették. Összesen három epizódot adtak ki:

1. 1G (1987-1996). Az atmoszférikus változathoz képest kicserélték a főtengelyt, dugattyús olajfúvókákat szereltek fel, a 240/210 köbcentiméteres fúvókák helyett 390 (automata váltóval szerelt változatoknál) és 450 cc-es. A turbófeltöltős Mitsubishi 4G63 motorhoz kéttengelyes, 16 szelepes hengerfejet és TD05H turbinákat használtak.

Az első sorozat 252/252°-os vezérműtengelyekkel és 9,5/9,5 mm-es emeléssel van felszerelve. A tömörítési arány 7,8:1. Az ötödik Galant turbófeltöltős 4G63-as motorja eredetileg 197 lóerős volt. Val vel. és 294 Nm. Később a bejelentett teljesítményértéket 168 LE-re csökkentették. s.

A motor jellemzője az MCA-Jet technológia jelenléte,egy másodlagos szívószelep alkalmazását foglalja magában a károsanyag-kibocsátás-szabályozás hatékonyságának javítása érdekében. Hengerenként két és három szelep közötti váltást tesz lehetővé. Ez nagyobb teljesítményt biztosít magas fordulatszámon és reakciókészséget alacsony fordulatszámon, kombinálva a gazdaságossággal.

1989-ben a teljesítményt 220 LE-re növelték. Val vel. villogással. 1990-ben jelentős korszerűsítést hajtottak végre, a főtengelyt, a hajtókarokat, a dugattyúkat könnyűre cserélték, a kézi sebességváltós változatnál a TD05 16G turbinát. Ennek köszönhetően a tömörítési arány 8,5: 1-re változott, a teljesítmény 240 LE-re nőtt. Val vel. 1994-ben két speciális módosítás jelent meg. Az elsőt, amelyet az Evo II-hez terveztek, 260 LE-re növelték. Val vel. és 309 Nm. Ezzel szemben az RVR-verzió kissé deformálódott 220-230 LE-re. Val vel. és 278-289 Nm, a turbinát egy kis TD04HL-re cserélve. A legerősebb 4G63T 1G módosítást az Evo III kapta meg. Teljesítményét 270 literre hozták. Val vel. és 309 Nm a sűrítési arány 9:1-re növelésével, a szívócsonk és a turbina TD05 16G6-ra cseréjével.

2. 2G (1996-2001). A turbófeltöltős Mitsubishi 4G63 második sorozatát az Evo IV motortér jobb oldalára szerelték fel. Ezek a motorok az 1G-től könnyű dugattyúkban, 8,8:1-es kompressziós arányban, 260/252°-os fázisú és 10/9,5 mm-es emelkedéssel rendelkező vezérműtengelyekben, csökkentett hengerfejcsatornákban, 450 cm3-es befecskendezőkben, szívócsonkban, csökkentett tartályban és fojtószelepben különböznek (52 mm-ig), TD05HR ikertekercsű turbina és 0,6-ról 0,9 bar-ra megnövelt töltőnyomás.

Ezen fejlesztések eredményeként a teljesítmény 280 LE-re nőtt. Val vel. és 353 Nm. Az Evo V módosított vezérműtengelyeket, 560 köbcentis injektorokat, valamivel nagyobb TD05HR twin-scroll turbókat használt. Ennek eredményeként a nyomaték 373 Nm-re nőtt. Evo VI 1999 véglegesített hűtéshez. Az Evo 6, 5 (Tommi Makinen Edition) motor könnyebb dugattyúkat, megnövelt intercoolert és TD05RA turbinát kapott.

3. 3G (2001-2007). A 4G63T Evo VII 260/252°-os vezérműtengelyekkel, 10/10 mm-es emeléssel, szívócsonkkal, túlméretezett intercoolerrel, olajhűtővel, TD05HR turbóval (TD05 automata sebességváltóval rendelkező GTA-hoz és TD05HRA RS-hez) rendelkezik. Az Evo VIII motor könnyű kovácsolt hajtórudakat, nehéz alumínium dugattyúkat, könnyű főtengelyt, 248/248°-os fázisú és 9,8/9,32 mm-es emelési vezérműtengelyeket, különböző szeleprugókat és szivattyút, továbbfejlesztett turbinahűtést kapott.

Teljesítménye 265 LE. Val vel. és 355 Nm. Az MR változat motorját vastagabb hengerfejtömítéssel, még nehezebb dugattyúkkal és TD05HR turbinával szerelték fel. 280 LE-t fejleszt. Val vel. és 400 Nm. Az azonos teljesítményű RS motoron TD05HRA turbinákat használtak.

2005-ben bemutatták a legújabb 4G63T-t Evo 9-hez MIVEC bemenettel, különböző gyújtógyertyákkal, 256/248°-os bütykökkel 10,05/9,32 mm-es emeléssel, TD05HRA turbóval. Teljesítményében megegyezik az Evo VIII MR-rel.

Mind a motor, mind az általa meghajtott Lancer Evo motorsport-sikerének köszönhetően a 4G63T a Mitsubishi egyik leghíresebb sportmotorjává és legismertebb motorjává vált. Az Evolution I-IX mellett a 4G63T-t a Galant VR4 1988-1992-re telepítették,1G és 2G Eclipse az amerikai piacra stb.

Alkalmazás

A Mitsubishi több mint 20 éves gyártása során 15 modellt szerelt fel a kérdéses motorral. Tehát a gyártó atmoszférikus 4G63-at telepített Mitsubishi Galant, Chariot/Space Wagon, Eclipse, RVR/Space Runner, Lancer, Outlander stb. készülékekre.

Még több harmadik féltől származó gép kapott licencelt 4G63-at. Köztük amerikai (Dodge, Eagle, Plymouth), koreai (Hyundai), malajziai (Proton), kínai (Brilliance, Landwind Great Wall, Zotye, Peking) modellek. Néhányukon ez a motor a mai napig be van építve.

Karbantartás

A következő problémák a legjellemzőbbek a 4G63-ra:

1. A motortartó (általában a bal oldali) kopása miatt vibráció lép fel.
2. A lebegő fordulatszám hibás befecskendezőket, hőmérséklet-érzékelőt vagy alapjárati fordulatszám-szabályozást vagy szennyezett fojtószelepet jelez.
3. Ha a kiegyenlítő tengely csapágyai nincsenek megfelelően kenve, beszorulhatnak és eltörhetik a szíjat, ami a vezérműszíj töréséhez vezethet. Ez elkerülhető minőségi olaj használatával és a szíjak állapotának figyelésével, vagy a kiegyenlítő tengelyek eltávolításával.
4. A gyenge minőségű olaj használata a hidraulikus emelők gyors kopásához vezet, amelynek erőforrása 50 ezer km.

4G63 nagyon megbízható. Erőforrás - 300-400 ezer km. A turbófeltöltős változatok általában kevésbé bírják az üzemi körülmények miatt. Az olajcsere 7-10 ezer km-enként, a vezérműszíj - 90 ezer km-enként javasolt.